汽車動(dòng)力學(xué)--展示頁
2024-08-22 10:53本頁面
【正文】 s sX S K C S KGXS M S C K m S K C S K C K???? ? ? ? ? ? ?? ?? ?? ?? ? ? ?220220 4 3 2 2 2 2 2 2 20 0 0 022 1 2k k kSXSGXS S S S S? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ????? ? ? ? ? ? ?? ?? ?? ?? ?22 222000X S X SS S GX S X S??? ? ? ?22 2 0 0X S S G X S?車身垂直加速度的均方根值 2022/8/26 19 隨機(jī)路面輸入可用功率譜表示為 式中 R—— 路面不平系數(shù) v—— 車速 Sj??車身垂直加速度的均方根值 ? ?22 2201 d2 qxxSx ??????????2320124tsKx A vK?????? ?? ? ??????式中 相對(duì)阻尼系數(shù) Ψ=ε/ω0 懸架參數(shù)對(duì)車身垂直加速度均方根值的影響 2022/8/26 20 ? ?22201. stsM m K Kx K M?? ?當(dāng) ， 不 變 時(shí) ， 即 質(zhì) 量 比 不 變 時(shí) ， 降 低 和 ， 可 以 使 車 身 垂 直 加 速 度均 方 值 減 小222. MMmmx?? ?? ?????增 大 質(zhì) 量 比 ， 即 增 大 或 減 小 ， 也 可 使 車 身 垂 直 加 速 度 均 方值 減 小223 . 0dx? ?d令 ， 便 可 得 到 使 最 小 的 相 對(duì) 阻 尼 系 數(shù)m i n1 1 122sttsKfKf???? ? ? ? tsff式 中 — — 輪 胎 靜 撓 度— — 懸 架 靜 撓 度232012 stKx A vK????????fs較大（彈簧較軟） 時(shí)， Ψmin可選得小一些 ； ?ft較大（輪胎較軟）時(shí)， Ψmin可選得大一些 懸架動(dòng)撓度和車輪動(dòng)載 2022/8/26 21 懸架動(dòng)撓度（ x2x1） ? ? 221 12 4x x Av ?? ?????使用條件一定時(shí)，彈簧行程將隨阻尼的增大而單調(diào)地減小 車輪動(dòng)載 Fd=Kt(x1x0)與地面靜載 Gc=(M+m)g ? ?2 222201 4 12d s sc t tsF f fAvG f ff? ???????? ????? ? ? ? ? ??? ??????? ??此式表明當(dāng) A， v一定時(shí)，使車輪動(dòng)載最小有一最佳阻尼值 2d0d dcFF???? ??? ??對(duì) 求 導(dǎo) ， 令車輪動(dòng)載最小的阻尼比為 ? ?? ?2m i n11,21 fF f s tfff???????? ? ?? 式 中? 選取被動(dòng)懸架汽車的最佳 Ψ值時(shí)要考慮以下兩點(diǎn) – 以平順性為主則 Ψ要接近 Ψx2min – 以安全性為主則 Ψ要接近于 ΨFmin ? 被動(dòng)懸架的參數(shù)優(yōu)化問題，由于其剛度和阻尼不能隨頻率而調(diào)節(jié)，因而即使采用優(yōu)化方法來設(shè)計(jì)也只能把其性能改善到一定的程度。 ?所以，在多自由度系統(tǒng)中低頻
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