【正文】 第二緩和曲線終點及第二輔助曲線起點 K0+ 主曲線終點及第二緩和曲線起點 + L/2 K0+ 曲線中點 K0+ 20緩和曲線終點及主曲線起點 + m K0+ 輔助曲線終點及第一緩和曲線起點 K0+ 回頭曲線起點及第一輔助曲線起點 D K0+回頭曲線主曲線的長度 b=回頭曲線圓心至輔助曲線頂點的距離自主曲線起點至輔助曲線頂點的距離輔助曲線切線長K4+（3） 回頭曲線計算已知資料：主曲線圓曲線半徑R=20m，輔助曲線曲線半徑r=40m，主曲線與輔助曲線半徑之間的距離m=20m,交點偏角a=176。K3+K2+K4+緩直點HZ(m)K3+K2+K4+圓緩點YH(m)K3+K2+K4+曲中點QZ(m)K3+K2+K4+緩圓點HY（m)K3+K2+K4+直緩點ZH(m)K3+K2+ (m)中間圓曲線長 (m)30前切線長3050 (m)303030100前緩和曲線30100 (m)JD11JD9JD2 K0+JD2，JD8，JD9，JD10，JD11和JD13的計方法算同上。 JD QZ L/2 HZ + L ZH= =q=K0+圓直點YZK0+直圓點ZY主點樁號平曲線總長圓曲線長后切線長350前切線長JD1曲線要素 基本型曲線JD1和JD3的計方法算同上。 K0+ JD + D/2 QZ + L ZY 例如JD1的計算如下： 超距D=2TL（1）基本線形曲線計算依據(jù)“道路勘測設(shè)計”得知曲線要素計算公式切點內(nèi)移量q=圓曲線偏移量P=半徑移偏量角切距T=曲線長L=外距E= m當(dāng)直線兩端設(shè)置緩和曲線時，也可以直接相連，構(gòu)成S形曲線。在受條件限制時，宜將同向曲線該為大半徑曲線或?qū)汕€作成復(fù)曲線﹑卵形曲線或C形曲線。采用短線形時均應(yīng)視地形﹑地物情況而慎重選用?，F(xiàn)代道路平面線是有直線﹑圓曲線和緩和曲線構(gòu)成的，稱為平面線形三要素，道路平面線形設(shè)計就是從線形的角度去研究三個要素的選用和相互間的組合等問題。路線是指道路中心的空間位置,路線在平面上的投影稱路線的平面，沿中心豎直剖切再進(jìn)行展開則是路線的縱斷面，中心上任一點的法向切面是道路在該點的橫斷面。其優(yōu)點是便于利用有利地形，避讓不良地形﹑地質(zhì)和困難工程。越嶺線的展線方式主要有自然展線﹑回頭展線﹑螺旋展線三種。路線布局時應(yīng)考慮地形﹑地質(zhì)和水文條件，對區(qū)域性地質(zhì)構(gòu)造﹑滑坡﹑巖堆﹑崩塌﹑泥石流﹑巖溶等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段，應(yīng)認(rèn)真調(diào)查清楚其特征﹑范圍及對路線的影響。本次設(shè)計選用有地形圖的紙上選線方法。任務(wù)就是在這眾多的方案中選出一條符合設(shè)計要求,經(jīng)濟合理的最優(yōu)方案。豎曲線最小長度25m。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。5009008最大坡長（m）64 反向曲線間最短線長度滿足越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為200—500m時，%；相對高差大于500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5%，%，最小坡長：100m。 最大縱坡：8%當(dāng)路拱≤%時為350；當(dāng)路拱＞2%時為45同向曲線曲線間最短直線長度滿足（重丘區(qū)三級公路）依據(jù)“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01—2003”該公路的各項設(shè)計值取如下：設(shè)計速度30（㎞/h）停車視距30m會車視距60m超車視距150m“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01—2003”規(guī)定半徑﹑坡度調(diào)整的范圍如下：圓曲線最小半徑（m）：一般值：65 極限值：30該公路為三級公路。輛/日據(jù)服務(wù)對象，假設(shè)本條公路為三級公路。式中： —規(guī)劃交通量（輛/日）； —起始年平均日交通量（輛/日）；∑=3875輛/日依據(jù)“道路勘察設(shè)計”（見參考文獻(xiàn)），交通輛換算公式為375250010％=250500東風(fēng)EQ140250010％=250進(jìn)NJ13015％250065％=1625換成小客車交通量解放CA10B實際交通量 表21車型依據(jù)“國內(nèi)外汽車參數(shù)”得知：,JN—,。（1）路線方案的擬定（2）道路等級的確定（3）道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定（4）道路平面設(shè)計（5）道路縱斷面設(shè)計（6）一、二次修正導(dǎo)向線圖（7）道路橫斷面設(shè)計（取一公里）（8）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計（9）橋涵水文計算及典型路段道路排水系統(tǒng)布置（10）道路工程量計算及工程概算編制（一公里左右）第二章本次設(shè)計必做內(nèi)容:但由于沖刷等原因，土壤中有機質(zhì)分解和養(yǎng)分損失迅速，故肥力不高，疏林的郁悶度在40% 左右，在平緩的山坡上，種植的作物主要有玉米、麻類、谷子、菜籽等。第四紀(jì)發(fā)生的巖層和近代堆積，以重堆積、殘積土壤為主，土質(zhì)為黃棕粘性土，受大氣和溫度的長期影響酸堿度為中或微，土質(zhì)為液限粘土呈密實狀態(tài)，巖石風(fēng)化程度為中等，路線所經(jīng)地帶，土層中20% 為松土，50% 為普通土，30% 為硬土，巖層中10% 為軟石，70% 為次堅石，20% 為堅石，在清江河發(fā)源處的分水嶺上，此處地質(zhì)良好。 地形與地貌路線所經(jīng)地區(qū)，自然地面橫坡陡峻，清江河從西向東流入渭河，路線沿清江河而上，在清江河發(fā)源地翻越分水嶺而下，其分水嶺西坡陡而東坡較緩，自然橫坡達(dá)40% 左右，自然地面較整齊，短距離內(nèi)高差大，溝谷、河流的縱坡較大，大量隨季節(jié)變化大，除清東河下游處，枯水季節(jié)水量很小，甚至干枯；夏季水流湍急，往往引起山洪暴發(fā)，沖刷力較大，河（溝）內(nèi)為含土礫石，大于60mm的礫石含量占50% 左右，礫石成份主要為花崗巖，個別礫石的最大粒徑達(dá)45㎝。降雨形式以暴雨為主,雨量多集中在6 ～ 8月,約占全年降水量的60% ,冬季降水量僅占全年的4～5% 。路線所經(jīng)地區(qū)最高月平均地溫25 C～ C,年平均氣溫在14 C～22 C之間,極端最高氣溫在0 C～4 C之間,氣溫可降到10 C以下,，最大積雪深度 ,。 概因此，畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)工程師基本訓(xùn)練必不可少的教學(xué)環(huán)節(jié)，是讓我們將所學(xué)知識建立知識體系的重要過程，也是我們走向工作崗位前的“上崗培訓(xùn)”，為以后更好的工作打下了扎實的專業(yè)知識基礎(chǔ)，也為以后更快的進(jìn)入工作角色做好了準(zhǔn)備。通過這一環(huán)節(jié)，使我開闊了視野﹑豐富了專業(yè)知識﹑學(xué)會了分析工程問題及解決問題的方法。預(yù)算工程造價為3170845元。設(shè)計內(nèi)容為試坡﹑選線﹑定線﹑設(shè)計平曲線﹑豎曲線﹑橫斷面﹑路基路面設(shè)計﹑防護(hù)措施﹑橋涵水文﹑工程預(yù)算等。%。本次設(shè)計基于在大學(xué)期間所學(xué)的有關(guān)專業(yè)知識和基礎(chǔ)知識。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)道路畢業(yè)設(shè)計 引 言大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）是本科教學(xué)大綱最后一個重要環(huán)節(jié)，也是對我們以后的工作實踐的理論依據(jù)。應(yīng)用所掌握的專業(yè)知識，設(shè)計出經(jīng)濟﹑安全﹑美觀的陜西秦嶺地區(qū)（6，7，8）路基設(shè)計A線。共有7個基本曲線，6個回頭曲線。路面為3cm厚的瀝青表面處治，基層用10cm厚瀝青碎石﹑28cm厚級石灰土﹑20cm厚天然砂礫層。在導(dǎo)師的精心指導(dǎo)下，不僅鞏固了專業(yè)知識，而且系統(tǒng)地設(shè)計出了一條位于重丘區(qū)的三級公路。查閱參考書（資料），進(jìn)一步熟悉應(yīng)用和理解《標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》、《手冊》額度能力。第一章 述 氣候特點該地區(qū)海拔高度在1000～2000米等高線之間，按中國氣候分區(qū)，屬東南濕熱區(qū)，向青藏高寒區(qū)的過渡區(qū)，屬全國道路氣候分Ⅱ2B區(qū)，季節(jié)冰凍，中濕區(qū)，該地區(qū)同時受冷熱氣流的影響較大，氣候特征屬北亞熱帶季風(fēng)氣候，夏季降水多，冬季氣溫低。 降水量及地下水埋深路線所經(jīng)地區(qū)位于東經(jīng)105 ～110,北緯30 ～35 之間,屬中國暴雨風(fēng)區(qū)的13區(qū),年降水量800mm左右,一般山地多,平地較少,分布規(guī)律為由東向西,由南向北,逐漸降低，～,雨型為夏、秋雨, ～ 。由于該地區(qū)降水量較多，且集中，地面橫坡陡峻，匯流時間較快，一般匯水面積≤10km2，匯流時間約30分鐘；匯流面積≤20km2，匯流時間約45分鐘；沿線地下水埋深一般在3米左右，溝谷處約為2米左右。 地質(zhì)與土質(zhì)路線所經(jīng)地區(qū)，位于中國區(qū)域工程地質(zhì)的秦淮山工程地質(zhì)區(qū)和秦巴山地工程地質(zhì)區(qū)的交界，靠近秦巴山地工程地質(zhì)區(qū)，屬陜西省祁連地層區(qū)，紙房洛南地層小區(qū)（區(qū)），大部為火成—變質(zhì)巖山地，巖層為古生界雜巖，以粗?；◢弾r、變質(zhì)巖為主，其次分布有石灰?guī)r，巖性質(zhì)量較好，一般巖層較深處，可采集到Ⅲ級以上的石料。 植被及作物等概括該地區(qū)多為山地，山坡上為山地草甸土壤，是山地灌木叢和草甸的生境。大力開展植樹種草，保持良好的生態(tài)環(huán)境，保證糧食穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，促進(jìn)牧業(yè)和林業(yè)的發(fā)展，是今后一項主要的經(jīng)濟戰(zhàn)略任務(wù)。 平、縱、橫三維斷面設(shè)計 道路等級的確定已知預(yù)算十年末交通量（年平均增長率Y=10％）為2500輛/日“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)—”。 十年末小客車標(biāo)準(zhǔn)車型交通量交通組成量折算系數(shù)65％250015％=375黃河JN15010％10％—年平均增長率（%）； n—預(yù)測年限（年）換算十五年初平均日交通量：用式（2—1）計算“公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG D50—2006”選三級公路路面為瀝青表面處治時設(shè)計年限為八年。地區(qū)的地形為重丘山嶺區(qū)，公路使用性質(zhì)任務(wù)是為沿線工農(nóng)業(yè)服務(wù)，是溝通縣鄉(xiāng)村的支線公路，并小客車標(biāo)準(zhǔn)車型交通量為“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01—2003”規(guī)定的三級公路小客車年平均日交通量2000—6000輛中間。假設(shè)成立。 不設(shè)超高最小半徑：350不同縱坡最大坡長 表22縱坡坡度（%）571100700300連續(xù)上坡（或下坡）時，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。豎曲線最小半徑400m（凹凸形一般值），250m（凹凸極限值）。 選線1．選線目的選線是在規(guī)劃道路的起終點之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。選線的方法有實地選線，紙上選線和自動化選線。2．山嶺區(qū)選線特點山嶺地區(qū)山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，但山脈水系清晰，這就給山區(qū)選線指明了方向，不是順山沿水，就是橫越山嶺?？紤]積雪和冰凍地區(qū)并結(jié)合居民點分布﹑城鄉(xiāng)建設(shè)﹑工農(nóng)業(yè)發(fā)展其交通水利設(shè)備相配合。對控制點間的高差大，靠自然展現(xiàn)無法取得需要的距離以克服高差，或因地形地質(zhì)限制，不宜采用自然展現(xiàn)時，路線可利用有利地形設(shè)置回頭曲線進(jìn)行展現(xiàn)。在兩固定控制點間布線，應(yīng)力求距離短捷，坡度緩和的路線，故應(yīng)試坡布線。路線中心的平面位置是考慮社會經(jīng)濟﹑自然條件和技術(shù)條件等因素以后，經(jīng)過平﹑縱﹑橫綜合考慮，反復(fù)修正才定下來的；沿中線的樁志進(jìn)行高程測量和橫斷面測量，取得地面線和地質(zhì)﹑水文及其他必要資料以后再設(shè)計縱斷面和橫斷面。地形較大起伏的地區(qū)，直線線形大多難