帶式運輸機的兩級齒輪減速器設(shè)計書-展示頁
2025-08-12 04:03本頁面
【正文】 表105得:齒形系數(shù)Y＝ Y＝ 載荷系數(shù)KK＝K K K K=1＝⑥ 初定螺旋角 ＝14⑤計算當量齒數(shù)z＝z/cos＝24/ cos14＝ i＝u＝z/ z＝78/24＝Δi＝％5％，允許②２．初步設(shè)計齒輪傳動的主要尺寸按齒面接觸強度設(shè)計確定各參數(shù)的值:①試選=查課本圖1030 選取區(qū)域系數(shù) Z= 由課本圖1026 則②由課本公式1013計算應(yīng)力值環(huán)數(shù)N=60nj =601（283008）=10hN= =10h (,=)③查課本 1019圖得：K= K=④齒輪的疲勞強度極限取失效概率為1%,安全系數(shù)S=1,應(yīng)用公式1012得:[]==550= []==450=432 許用接觸應(yīng)力 ⑤查課本由表106得： = 由表107得: =1T=10=10=①小齒輪的分度圓直徑d=②計算圓周速度③計算齒寬b和模數(shù)計算齒寬b b==計算摸數(shù)m 初選螺旋角=14=④計算齒寬與高之比齒高h= == = =⑤計算縱向重合度==⑥計算載荷系數(shù)K使用系數(shù)=1根據(jù),7級精度, 查課本由表108得動載系數(shù)K=,查課本由表104得K的計算公式:K= +10b =+(1+) 1+10=查課本由表1013得: K=查課本由表103 得: K==故載荷系數(shù):K＝K K K K =1=⑦按實際載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑d=d==⑧計算模數(shù)=4. 齒根彎曲疲勞強度設(shè)計由彎曲強度的設(shè)計公式≥⑴ 確定公式內(nèi)各計算數(shù)值① 小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩＝m運動和動力參數(shù)結(jié)果如下表軸名功率P KW轉(zhuǎn)矩T Nm轉(zhuǎn)速r/min輸入輸出輸入輸出電動機軸14401軸2軸3軸4軸（一）高速級齒輪傳動的設(shè)計計算１． 齒輪材料，熱處理及精度考慮此減速器的功率及現(xiàn)場安裝的限制，故大小齒輪都選用硬齒面漸開線斜齒輪（1）齒輪材料及熱處理m＝==m輸出轉(zhuǎn)矩：＝== Nm＝==m所以: ＝ == N＝== kW＝== kW＝==＝== kW（3） 各軸輸入轉(zhuǎn)矩 = N＝η2＝＝＝η2η4=＝則各軸的輸出功率：＝η2＝＝＝== r/min （2） 各軸輸入功率＝＝＝＝＝＝＝ ＝＝1440/＝ 方案電動機型號額定功 率Pkw電動機轉(zhuǎn)速電動機重量N參考價格元傳動裝置的傳動比同步轉(zhuǎn)速滿載轉(zhuǎn)速總傳動 比V帶傳 動減速器1Y112M4415001440470230（1）總傳動比由選定的電動機滿載轉(zhuǎn)速n和工作機主動軸轉(zhuǎn)速n，可得傳動裝置總傳動比為＝n/n＝1440/＝（2）分配傳動裝置傳動比＝式中分別為帶傳動和減速器的傳動比。取= = = = =＝＝；電動機所需工作功率為： P＝P/η＝3200＝滾筒軸工作轉(zhuǎn)速為n＝==，經(jīng)查表按推薦的傳動比合理范圍，V帶傳動的傳動比i＝2～4，二級圓柱斜齒輪減速器傳動比i＝8～40，則總傳動比合理范圍為i＝16～160，電動機轉(zhuǎn)速的可選范圍為n＝in＝（16～160）＝～。選擇V帶傳動和二級圓柱斜齒輪減速器。3. 確定傳動方案：考慮到電機轉(zhuǎn)速高，傳動功率大，將V帶設(shè)置在高速級。三. 設(shè)計步驟1. 傳動裝置總體設(shè)計方案2. 電動機的選擇3. 確定傳動裝置的總傳動比和分配傳動比4. 計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)5. 齒輪的設(shè)計6. 滾動軸承和傳動軸的設(shè)計7. 鍵聯(lián)接設(shè)計8. 箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計9. 潤滑密封設(shè)計10. 聯(lián)軸器設(shè)計:1. 組成：傳動裝置由電機、減速器、工作機組成。(A2)。帶式運輸機的兩級齒輪減速器設(shè)計書設(shè)計課題:,載荷有輕微沖擊，工作環(huán)境多塵，通風良好,空載起動,(包括其支承軸承效率的損失),減速器小批量生產(chǎn),使用期限10年(300天/年),三班制工作,滾筒轉(zhuǎn)速容許速度誤差為5%,車間有三相交流,
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