【正文】 晶體管導(dǎo)通），產(chǎn)生電壓從而電流開始流過 磁場逐漸產(chǎn)生 磁場快速衰弱 513 分電器 火花塞 蓋 轉(zhuǎn)子（分火頭） 分電器 點火線圈 至功率晶體管 IG 1 514 火花塞 515 無分電器型點火系統(tǒng) 點火開關(guān) 點火線圈總成 功率晶體管總成 發(fā)動機ECU 功率晶體管總成 516 點火線圈 點火開關(guān) 點火線圈總成 功率晶體管總成 發(fā)動機ECU 電流回路 517 點火系統(tǒng)輸出故障的診斷 ? 使用點火分析儀可檢測到的典型故障 ? 點火線圈次級線圈電壓不足 ? 間歇性跳火 ? 火花塞狀況 ? 點火線圈初級線圈或次級線圈斷路或短路 ? 分電器蓋或轉(zhuǎn)子出現(xiàn)故障或損壞 (若裝備 ) 518 點火分析儀波形 點火線 火花線 中間部分 閉合部分 零線 千伏 時間 519 波形問題 ?高點火線 ?火花塞間隙過大 ?火花塞電極過度磨損 ?異常高的壓縮壓力 ?稀空燃混合氣 ?次級電路中電阻過大 ?低點火線 ?火花塞間隙過小 ?火花塞臟污 ?異常低的壓縮壓力 ?濃空燃混合氣 ?次級電路漏電 520 火花線 火花線高且短 火花塞間隙太大 火花線低、長并傾斜，而且火花線幾乎沒有彎曲 火花塞間隙污損 火花線高且短 ， 很難分辨出的過大火花塞間隙 火花線低 、 長并傾斜 ， 而且缺少火花線的第二半部分 (可能出現(xiàn)跳火 ) 火花塞間隙太小 火花塞電線斷開 ， 產(chǎn)生多個火花 521 單獨氣缸的比較 汽缸號和點火順序 知識測驗 1 分電器型點火系統(tǒng)的起動需要凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器的輸入 ， 因為所有氣缸將同時點火 。 （ 3）采用葉片式和卡門渦流式空氣流量傳感器： 測得是進氣的體積流量，需要進行密度修正。 （ 1）對于質(zhì)量流量式的電控燃油噴射系統(tǒng) 基本噴射時間 =K?進氣流量 /發(fā)動機轉(zhuǎn)速 K為修正系數(shù) 。 ? （ 6）海拔高度校正曲線 ? 高原地區(qū)，空氣稀薄，噴油量應(yīng)當(dāng)減少，點火應(yīng)當(dāng)推遲。 ? ECU根據(jù)該線自動地調(diào)整噴油量和點火提前角，（標(biāo)準為 20℃ ，當(dāng)?shù)陀?20℃ 時，加濃混合氣和適當(dāng)提前點火提前角） ? （ 4） 水溫變化校正曲線 ? 標(biāo)準為 80℃ ，水溫 ∠ 80℃ ，自動調(diào)整如加濃混合氣和提前點火。 ? 汽車上的主要軟件有： ? （ 1） 常規(guī)穩(wěn)定工況下的最佳空燃比（最佳噴油量）脈譜圖 ? 最佳空燃比與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷有關(guān)，該脈譜圖含有 15個轉(zhuǎn)速和 15個節(jié)氣門開度（負荷），共組合成 225個發(fā)動機常用工況數(shù)據(jù)， ECU只要控制噴油量便可確定最佳的空燃比。 電控單元的組成（ 硬件 ） ? 硬件 ——是指裝置于 ECU內(nèi)的有形元器件。 電子控制汽油噴射系統(tǒng) ? 可燃混合氣成分即可燃混合氣濃度，一般用 空燃比 或 過量空氣系數(shù) 來表示： ? 空燃比 A/F=空氣質(zhì)量流量 /燃料質(zhì)量流量（歐美國家） 過量空氣系數(shù) ?= 燃燒 1kg燃料所實際供給的空氣質(zhì)量 完全燃燒 1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量 工作原理 ? 通過傳感器檢測發(fā)動機 進氣量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角等信號 ，由電子控制單元根據(jù)發(fā)動機運行工況，計算出每循環(huán)的 基本供油量 ；同時通過 節(jié)氣門位置、冷卻水溫、空氣溫度和氧含量等 發(fā)動機運行工況，對供 油量進行修正 ；修正后的供油量轉(zhuǎn)換為噴油時間并放大輸出。 CANBUS總線的設(shè)計充分考慮了汽車上惡劣工作環(huán)境，可靠性高。CPU對這些信息比較運算后，作出決定并發(fā)出輸出指令信號，經(jīng) I／ O接口 (有些信號還經(jīng) D／ A轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)為模擬信號 )，最后經(jīng)輸出回路控制執(zhí)行器的動作。大多數(shù)信息暫時存儲在 RAM內(nèi)，根據(jù)指令再從 RAM送至 CPU。執(zhí)行程序過程中所需的發(fā)動機信息來自各個傳感器。 執(zhí)行元件的類型 噴油器、點火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動機、 EGR閥、進氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐排泄電磁閥、油泵繼電器、風(fēng)扇繼電器、空調(diào)壓縮繼電器、自診斷顯示與報警裝置、儀表顯示器等 。 電子控制單元（ ECU）的基本功能 ? 給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號； ? 儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號； ? 確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計算輸出指令數(shù)值； ? 將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準值進行比較，確定并存儲故障信息。 ? 15．動力轉(zhuǎn)向開關(guān) ——當(dāng)方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動時，由于動力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動機負荷加大，此時向 ECU輸入信號。 ? 13．啟動開關(guān) ——發(fā)動機啟動時，給 ECU提供一個啟動信號。 ? 11．空調(diào)開關(guān) ——當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機工作，發(fā)動機負荷加大時，由空調(diào)開關(guān)向 ECU輸入信號。 ? 9． 氧傳感器 ——檢測排氣中的氧含量。 ? 7．冷卻液溫度傳感器 ——給 ECU提供冷卻液溫度信號。 ? 5．曲軸位置傳感器 ——檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給 ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。 ? 3．節(jié)氣門位置傳感器 ——檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入 ECU。 傳感器的類型及功用 ? 1．空氣流量計 ——測量發(fā)動機的進氣量，將信號輸入 ECU。 ? 開環(huán)控制（ 如圖 ） ——ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不去檢測控制結(jié)果； ? 閉環(huán)控制系統(tǒng)除具有開環(huán)控制的功能外，還對其控制結(jié)果進行檢測，并將檢測結(jié)果（即反饋信號）輸入 ECU， ECU則根據(jù)反饋信號對其控制誤差進行修正，所以閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度比開環(huán)控制系統(tǒng)高。 ? 信號輸入裝置 ——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給 ECU； ? 電子控制單元 ——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令； ? 執(zhí)行元件 ——由 ECU控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（ EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。 怠速控制系統(tǒng)（ ISC） ? 功用：是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。 電控點火系統(tǒng) （ ESA） 功用：是點火提前角控制 。汽車電子控制系統(tǒng) Card reader R J234 J401 J507 J104 J217 J220 J285 J386 J387 J388 J389 J393 J502 E87 J162 J345 J446 J526 NOX sensor (USA only) J402 R94 J136 J527 J519 J453 G85 J415 發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展 ? 始于 20世紀 60年代，分為三個階段： ? 第一階段，從 20世紀 60年代中期到 70年代中期，主要是 ? 為了改善部分性能而對汽車產(chǎn)品進行的技術(shù)改造，如在 ? 車上裝了晶體管收音機； ? 第二階段，從 20世紀 70年代末期到 90年代中期，為解決 ? 安全、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系 ? 統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)；