【正文】 徑：首尾方向和左右舷方向。在船上是通過(guò)測(cè)量活塞直徑來(lái)檢驗(yàn)活塞的磨損程度。大型十字頭式柴油機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)是靠導(dǎo)板、滑塊起導(dǎo)向作用和承受側(cè)推力，況且活塞與氣缸之間的間隙較大，所以正常運(yùn)轉(zhuǎn)中活塞外圓面是不會(huì)磨損的，只有在活塞運(yùn)動(dòng)裝置不正和拉缸等異常情況下才會(huì)發(fā)生。 活塞外表面的磨損檢修1) 活塞外表面磨損部位與測(cè)量：一般中、小型柴油機(jī)的筒形活塞裙部外表面容易發(fā)生磨損。167。根據(jù)拉缸程度、海況、海域或航道情況、柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等依說(shuō)明書(shū)指導(dǎo)或自行決定應(yīng)急措施。3）缸套內(nèi)表面強(qiáng)化處理，采用松孔鍍鉻、噴鉬、離子氮化等工藝，提高缸套內(nèi)表面耐磨性、抗咬合性以減少或防止拉缸；4）活塞環(huán)外表面強(qiáng)化處理，鍍錫、鉛、鋅等在活塞環(huán)外表面鍍覆一層5μm～10μm金屬，可加快磨合，提高密封性、減少竄氣和油膜破壞；采用噴鉬，改善抗咬合性和耐磨性。一般大型柴油機(jī)氣缸套采用波紋加工，中小型柴油機(jī)氣缸套采用珩磨加工或振動(dòng)加工。 防止拉缸的工藝措施1）保證裝配質(zhì)量，活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)中良好：要保證新機(jī)在船上的安裝質(zhì)量，使具有要求的配合間隙值；運(yùn)轉(zhuǎn)中的柴油機(jī)應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)管理，減少導(dǎo)滑板、軸承等的磨損和定期檢測(cè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)失中現(xiàn)象?；钊c氣缸之間的配合間隙反映二者的對(duì)中情況，配合間隙過(guò)大、過(guò)小或分配不均都會(huì)導(dǎo)致拉缸。 拉缸的原因根本原因是工作表面間的油膜變薄或遭到破壞。2）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的拉缸這種拉缸事故發(fā)生在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)較長(zhǎng)時(shí)間（數(shù)千小時(shí)）以后，拉缸使活塞裙外表面燒傷、磨損和氣缸套內(nèi)上止點(diǎn)附近壁面嚴(yán)重磨損及氣口筋部裂紋。 拉缸種類(lèi)一般柴油機(jī)拉缸事故多發(fā)生在運(yùn)轉(zhuǎn)初期的磨合階段和長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)以后。近年來(lái)，隨著柴油機(jī)增壓壓力和單缸功率的提高，缸套和活塞組件的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷大增，再加上高粘度劣質(zhì)燃油的使用等使拉缸更易發(fā)生。它是在有潤(rùn)滑條件下的程度不同的粘著磨損。當(dāng)裂紋較嚴(yán)重或已裂穿，則應(yīng)換新，航行中缸套裂紋又無(wú)備件時(shí)，可采用封缸措施實(shí)行減缸航行。 缸套裂紋的修理航行期間缸套裂紋不太嚴(yán)重且較為分散時(shí)，可采用波浪鍵和密封螺絲扣合法修理，效果較好。另外，如果燃油粘度過(guò)高，噴射壓力較大，使燃油噴射距離加長(zhǎng)，炙熱的火焰侵襲缸套內(nèi)表面造成局部過(guò)熱，如圖86a）。 氣缸套內(nèi)表面裂紋二沖程柴油機(jī)氣缸套內(nèi)表面上部縱向裂紋或龜裂嚴(yán)重時(shí)會(huì)擴(kuò)展到冷卻側(cè)。此外，如果二沖程柴油機(jī)氣缸套有內(nèi)鑄冷卻水管，會(huì)產(chǎn)生縱向裂紋，甚至裂穿至內(nèi)表面。目前，通過(guò)改變支承力點(diǎn)位置或減小彎矩、增大凸緣根部圓角半徑和控制氣缸蓋螺栓預(yù)緊力等措施均使裂紋情況得到改善。W型高增壓柴油機(jī)氣缸套均有此種損壞。常見(jiàn)的缸套裂紋部位主要有： 氣缸套冷卻側(cè)裂紋在氣缸套外表面上部支承凸緣的根部多發(fā)生周向裂紋，嚴(yán)重時(shí)擴(kuò)展伸人到缸套內(nèi)表面，即裂穿，甚至整個(gè)圓周上裂紋連通，造成支承凸緣以下部分缸套脫落的嚴(yán)重事故，如圖85a）所示。在船上工作條件下往往維護(hù)保養(yǎng)不良管理不當(dāng)是產(chǎn)生裂紋的直接原因。氣缸套裂紋大多數(shù)由于熱疲勞和機(jī)械疲勞破壞造成?！?氣缸套修復(fù)后裝機(jī)正常進(jìn)行前必須磨合運(yùn)轉(zhuǎn)。2）恢復(fù)尺寸法：首先鏜缸消除幾何形狀誤差和表面損傷，根據(jù)缸套要求增加的厚度值選用鍍鉻、鍍鐵或鍍鉻十鍍鐵，也可以采用噴涂工藝，恢復(fù)氣缸套原有缸徑和氣缸套與活塞之間的配合間隙。2）較大擦傷和缸套上部的磨臺(tái)可鏜缸消除；當(dāng)擦傷較輕（深度 mm）時(shí)用油石、錐刀、風(fēng)砂輪等手工消除?！?0176。將計(jì)算出的最大圓度、最大圓柱度或最大內(nèi)徑增量與說(shuō)明書(shū)或標(biāo)準(zhǔn)比較，進(jìn)而確定磨損程度。3）記錄與計(jì)算：求出各截面的圓度并找出最大圓度；計(jì)算首尾、左右舷兩個(gè)縱截面的圓柱度并找出最大圓柱度；計(jì)算內(nèi)徑增量。表83為MANBamp。測(cè)量時(shí)，只需將樣板分別安裝在氣缸套首尾和左右方向即可依樣板上定位孔測(cè)量各截面上相互垂直的2個(gè)直徑。除以上四點(diǎn)外，可依缸套長(zhǎng)短和要求在氣缸套適當(dāng)部位增加測(cè)量點(diǎn)。2）測(cè)量部位：同一橫截面上首尾方向和左舷方向，氣缸套縱向沿隨機(jī)測(cè)量定位樣板的定位孔，如圖83所示。，～ mm／kh范圍之內(nèi)。當(dāng)氣缸套磨損量超過(guò)（%~%）D（缸徑）時(shí)，燃燒室就失去密封性，所以輪機(jī)員要按說(shuō)明書(shū)的要求對(duì)氣缸套的磨損進(jìn)行檢測(cè)，掌握氣缸套的磨損情況，防止發(fā)生過(guò)度磨損。氣缸套安裝到氣缸體上后幾何形狀誤差增大。1 氣缸套磨損檢修新造氣缸套內(nèi)孔具有一定的尺寸精度、幾何形狀精度和粗糙度等級(jí)。損壞形式：內(nèi)圓表面的磨損、腐蝕、裂紋和拉缸；外圓表面的穴蝕和裂紋。82 氣缸套的檢修結(jié)構(gòu)：大型二沖程柴油機(jī)采用長(zhǎng)沖程直流掃氣，氣缸套較長(zhǎng)，中下部有一圈氣口。修復(fù)后氣閥與閥座配合面上的閥線寬度應(yīng)符合表81規(guī)定。閥座面的腐蝕、燒傷可機(jī)加工或手工鉸削，也可進(jìn)行堆焊、噴焊。1）原因：主要是由于座面的變形、磨損、積炭和座面裂紋等引起氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，高溫燃?xì)饴┬?；閥座過(guò)熱和金屬燒損；燃用重油發(fā)生高溫釩腐蝕。中、小型柴油機(jī)氣閥配合面磨損較輕時(shí)采用互研：將氣缸蓋拆下，底面朝上放于平地上，氣閥插閥孔中，用橡皮碗吸住閥盤(pán)底平面，并在配合面閥間放人少量研磨劑或機(jī)油進(jìn)行互研；閥座面磨損較重時(shí)機(jī)械加工座面或更換座圈后再與閥互研。中、高速柴油進(jìn)、排氣閥與閥座的配合面磨損后亦采用研磨修復(fù)。1）原因：高溫下氣閥座面不斷受到?jīng)_擊，氣閥座面金屬產(chǎn)生塑變和拉毛；高壓下閥與閥座的配合面有微小相對(duì)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生磨損，配合面間有雜質(zhì)時(shí)磨損更嚴(yán)重。2 氣缸蓋氣閥座面的檢修損壞形式——?dú)飧咨w上的進(jìn)、排氣閥長(zhǎng)期工作使閥座面產(chǎn)生磨損、燒傷和高溫腐蝕，破壞了閥與閥座的密封性，并影響柴油機(jī)的工作性能。修理后，對(duì)有密封性要求的零件進(jìn)行液壓試驗(yàn)以檢驗(yàn)修理質(zhì)量。6）覆板修理：用于修理氣缸蓋外表面裂紋，修理時(shí)先在裂紋兩端鉆止裂孔，涂膠粘劑（如環(huán)氧樹(shù)脂）后將鋼板覆蓋其上，用螺釘將鋼板固緊在氣缸蓋上。襯套的材料一般為不銹鋼或青銅，襯套端部與閥孔底部間墊以紫銅墊片以增強(qiáng)密封性。4）鑲套修理：對(duì)于孔壁上的裂紋，如氣缸蓋上的進(jìn)、排氣閥孔和噴油器孔的裂紋采用鑲套修理，如圖82所示。3）焊補(bǔ)：當(dāng)裂紋較小時(shí)先鏟去裂紋再焊補(bǔ)。若裂紋較深達(dá)壁厚的3％以上時(shí)，停止打磨改用其它方法修理或報(bào)廢換新。1）裂紋微小時(shí)采用挫刀、油石或風(fēng)砂輪等工具打磨裂紋處予以消除，經(jīng)無(wú)損探傷或水壓試驗(yàn)檢驗(yàn)合格后繼續(xù)使用。為了延長(zhǎng)氣缸蓋的使用壽命，需對(duì)缸蓋上的裂紋進(jìn)行修理。 氣缸蓋裂紋的修理：氣缸蓋上的穿透性裂紋和關(guān)鍵部位的嚴(yán)重裂紋都必須采用換新辦法處置。 氣缸蓋裂紋檢驗(yàn)：1）按照CCS要求，5年一次的特檢；其中對(duì)柴油機(jī)氣缸蓋及其閥件等進(jìn)行打開(kāi)檢驗(yàn)；2）按照主、副柴油機(jī)說(shuō)明書(shū)維修保養(yǎng)大綱的要求進(jìn)行檢修氣缸蓋及其閥件等；3）新造或修理的氣缸蓋，以及在航行中有以下異?，F(xiàn)象發(fā)生時(shí)：氣缸或活塞冷卻水壓力表指針波動(dòng)或膨脹水箱水位上下波動(dòng)；冷卻水溫升高，淡水消耗量增加，掃氣箱有水流出；膨脹水箱的透氣管有氣泡冒出和冷卻水有油星；起動(dòng)前進(jìn)行轉(zhuǎn)車(chē)和沖車(chē)時(shí)，打開(kāi)示功閥有水氣或水珠噴出；曲柄箱或滑油柜中滑油量不正常增多，滑油迅速乳化變質(zhì)；吊缸時(shí)，活塞、氣缸套、氣缸蓋工作表面有銹痕，或活塞頂部積水。所以在進(jìn)、排氣閥孔和噴油器孔等孔之間、閥座面上容易產(chǎn)生徑向裂紋，且大多自中央噴油器孔向其它閥孔擴(kuò)展，如圖81所示。新式氣缸蓋多為鉆孔冷卻，冷卻效果好，一般較少產(chǎn)生裂紋。損壞形式：底面和冷卻面的裂紋、腐蝕，氣閥座面和導(dǎo)套的磨損。此外，氣缸蓋內(nèi)部有各種氣道和冷卻水空間。氣缸蓋上安裝著噴油器、起動(dòng)空氣閥、安全閥和示功閥等。第八章柴油機(jī)主要零件的檢修167。81 氣缸蓋的檢修氣缸蓋是柴油機(jī)的固定件和燃燒室的組成部分。筒狀活塞式柴油機(jī)缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣閥，二沖程直流掃氣式柴油機(jī)氣缸蓋上裝有排氣閥。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，孔道較多，壁厚不均勻；工作條件惡劣；高溫，高壓，腐蝕，機(jī)械應(yīng)力集中，熱應(yīng)力集中。1 氣缸蓋裂紋檢修 裂紋部位：1）氣缸蓋底面裂紋（熱疲勞、高溫疲勞和蠕變疲勞），產(chǎn)生在閥孔的過(guò)渡圓角處，即有應(yīng)力集中之處，且沿徑向擴(kuò)展；Sulzer老式型柴油機(jī)RD、RND氣缸蓋裂紋大多發(fā)生在中央小缸蓋底面上噴油器孔、起動(dòng)閥孔和安全閥孔四周的過(guò)渡圓角處，且沿徑向擴(kuò)展；在大缸蓋底面上產(chǎn)生圓周向裂紋，如圖81所示。船用四沖程柴油機(jī)氣缸蓋底面積小但孔多，氣缸蓋的強(qiáng)度被嚴(yán)重削弱。2）氣缸蓋冷卻側(cè)裂紋（最大爆發(fā)壓力的作用），在冷卻水道的環(huán)形筋的根部應(yīng)力集中產(chǎn)生裂紋，并沿圓周方向和向觸火面擴(kuò)展，導(dǎo)致缸蓋裂穿漏水或在閥孔壁上開(kāi)裂。 裂紋產(chǎn)生原因：根本原因：是氣缸蓋產(chǎn)生熱疲勞、機(jī)械疲勞、高溫疲勞；直接原因：是輪機(jī)員操作管理和維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)——柴油機(jī)冷車(chē)起動(dòng)或起動(dòng)后加速太快；頻繁起動(dòng)、停車(chē)和長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；冷卻和潤(rùn)滑不良或中斷、停車(chē)后立即切斷冷卻水；沒(méi)有定期吊缸檢修，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；冷卻水沒(méi)有投藥處理或處理不當(dāng)；安裝氣缸蓋時(shí)，螺拴預(yù)緊力不符合說(shuō)明書(shū)要求或各螺拴受力不均勻。如果船上無(wú)備件則只能采用封缸辦法，實(shí)行減缸航行的應(yīng)急措施。修理前先進(jìn)行無(wú)損探傷查明裂紋的部位、尺寸和深度等，然后再依此和缸蓋材料、結(jié)構(gòu)選用下列不同的修理方法。否則，繼續(xù)打磨、檢驗(yàn)。2）金屬扣合法：可修理氣缸蓋底面和其他部位的裂紋，不僅保證零件的強(qiáng)度要求，還可滿足密封性要求。為了獲得良好的焊補(bǔ)質(zhì)量，應(yīng)制訂嚴(yán)格的焊補(bǔ)工藝和選用合適的焊補(bǔ)方法。此法效果好，可使零件繼續(xù)使用2年以上的時(shí)間。5）膠粘劑修理：對(duì)于氣缸蓋、氣缸套上的裂紋或鑄造缺陷（砂眼），依其部位和工作條件選用有機(jī)或無(wú)機(jī)膠粘劑進(jìn)行修理。以上修理氣缸蓋裂紋的方法亦可用于修理其它有裂紋的零件，應(yīng)依零件的具體情況選用。例如。 磨損檢修：氣閥座面磨損后閥線變寬、中斷、模糊，氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣。2）修理：在船上條件下，大型低速柴油機(jī)氣閥磨損用隨機(jī)專(zhuān)用磨床研磨修復(fù)，座面亦用專(zhuān)用工具研磨。對(duì)于鑄鋼氣缸蓋閥座面磨損嚴(yán)重時(shí)，允許采用堆焊修復(fù)。并在互研后進(jìn)行密封性檢查：⑴ 鉛筆劃線法；⑵ 敲擊法；⑶ 煤油滲透法 燒傷、腐蝕檢修：燒傷和腐蝕大多發(fā)生在排氣閥座面上，閥座面產(chǎn)生麻點(diǎn)、凹坑，甚至局部燒穿。2）修理：閥盤(pán)錐面上的腐蝕和燒傷的麻點(diǎn)、凹坑可機(jī)械加工消除，然后用專(zhuān)用磨床修磨，或采用堆焊、噴焊工藝修復(fù)。損傷嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換座圈。167。工作條件：氣缸套上部?jī)?nèi)表面組成燃燒室，高溫、高壓、腐蝕；受活塞摩擦和側(cè)推力作用；外圓表面與氣缸體內(nèi)壁組成冷卻水腔，受到穴蝕和電化學(xué)腐蝕。根據(jù)中國(guó)船級(jí)社對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶保持船級(jí)的特別檢驗(yàn)要求，對(duì)船舶主、副柴油機(jī)氣缸套進(jìn)行打開(kāi)檢驗(yàn)；柴油機(jī)說(shuō)明書(shū)維修保養(yǎng)大綱要求8000h對(duì)氣缸套進(jìn)行檢修一次，此外每當(dāng)?shù)醺讜r(shí)均應(yīng)檢測(cè)氣缸套的磨損情況。一般幾何形狀的加工誤差，~ ，~。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)部件在氣缸套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)使氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生不均勻磨損，壁厚減薄，圓度、圓柱度誤差增加。氣缸套內(nèi)孔磨損標(biāo)準(zhǔn)如表82所示。 氣缸套內(nèi)圓表面磨損測(cè)量1）工具：內(nèi)徑千分尺、內(nèi)徑百分表或隨機(jī)專(zhuān)用內(nèi)徑百分表，測(cè)量氣缸套內(nèi)徑，計(jì)算出圓度、圓柱度或內(nèi)徑增量和磨損率，并與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)比較判斷能否繼續(xù)使用。中、小型四沖程筒狀活塞式柴油機(jī)如無(wú)測(cè)量定位樣板又無(wú)明確規(guī)定時(shí)，可參照以下四個(gè)位置進(jìn)行測(cè)量：（1）當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的缸壁位置；（2）當(dāng)活塞位于行程中點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的缸壁位置；（3）當(dāng)活塞位于行程中點(diǎn)時(shí)，未道刮油環(huán)對(duì)應(yīng)的缸壁位置；（4）當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，未道刮油環(huán)對(duì)應(yīng)的缸壁位置。大型二沖程柴油機(jī)氣缸套磨損測(cè)量部位一般在說(shuō)明書(shū)中均有明確規(guī)定和隨機(jī)測(cè)量定位樣板。圖84為Sulzer RTA38/48型二沖程柴油機(jī)氣缸套測(cè)量位置和樣板。W MC/MCE型柴油機(jī)氣缸套磨損測(cè)量點(diǎn)的位置，依此測(cè)量各點(diǎn)的直徑或依此制作測(cè)量定位樣板。與上一次測(cè)量比較，確定兩次測(cè)量的間隔時(shí)間以便計(jì)算出這一段時(shí)間內(nèi)缸套的磨損率。 氣缸套磨損的修復(fù)當(dāng)氣缸套磨損量不大，未超過(guò)說(shuō)明書(shū)或標(biāo)準(zhǔn)，只是內(nèi)圓表面有輕微拉痕或擦傷時(shí)，可在船上由輪機(jī)員自修：1）輕微拉痕用粗粒度金剛砂磨石或砂紙打磨（與水平成20176。交叉打磨）形成交叉痕跡，拉痕也不必完全除去。氣缸套過(guò)度磨損或超過(guò)說(shuō)明書(shū)或標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)拆下缸套送船廠修復(fù)，主要方法有：1）修理尺寸法：首先在保證缸套壁厚強(qiáng)度的前提下鏜缸，消除內(nèi)圓表面幾何形狀誤差和表面拉痕、擦傷、磨臺(tái)等，然后依鏜缸后的直徑配制新的活塞組件，恢復(fù)氣缸套和活塞之間的配合間隙。氣缸套修復(fù)后裝機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)前必須進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)，按說(shuō)明書(shū)或視修理狀況進(jìn)行。2 氣缸套裂紋的檢修在大缸徑、強(qiáng)載的中、低速柴油機(jī)的氣缸套中是常見(jiàn)的損壞形式。引起疲勞裂紋的原因與缸套的結(jié)構(gòu)、材料、毛坯缺陷及維護(hù)管理等有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，缸套裂紋總是發(fā)生在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、強(qiáng)度較差和有應(yīng)力集中的部位。例如國(guó)產(chǎn)9ESDZ43/82型柴油機(jī)、Bamp。產(chǎn)生裂紋的原因多為設(shè)計(jì)不合理，如圖85a）即是由于設(shè)計(jì)時(shí)支承力點(diǎn)布置不當(dāng)致使缸套受力后在支承凸緣的根部產(chǎn)生過(guò)大的彎曲應(yīng)力，加上凸緣根部圓角處的應(yīng)力集中，使缸套不可避免的產(chǎn)生裂紋。柴油機(jī)氣缸套冷卻水側(cè)因流道設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不良使冷卻水流速過(guò)高，局部過(guò)度冷卻引起過(guò)大的熱應(yīng)力，再加上流道圓根處的應(yīng)力集中使缸套冷卻側(cè)上部產(chǎn)生裂紋并向內(nèi)表面擴(kuò)展，造成缸套上部縱向裂紋，如圖85b)所示。這是由于鑄造缸套時(shí)內(nèi)鑄冷卻水管與氣缸套之間熔合不良或因冷卻