【正文】 要通過各種手段提高全員質(zhì)量意識，要求施工各環(huán)節(jié)做到嚴把“八關(guān)”。 （二）提高全員質(zhì)量意識 一項工程若要獲得最好的質(zhì)量，不論是設(shè)計或施工單位，還是建設(shè)單位，全員質(zhì)量意識是根本。公路工程建設(shè)基本特點是戰(zhàn)線長、工作面廣，尤其是高等級公路工程量大，投資高，因而對其影響因素很多，管理起來也比較難，這就要求我們監(jiān)理人員在實 際工作中抓住重點，主次分明。 （三）工程質(zhì)量檢查的三種手段 工程質(zhì)量的驗收和評定主要是通過檢、量、測三種手段獲得的數(shù)據(jù)而定，這三種手段，對工程從局部到整體、從外表到內(nèi)里、從原料到產(chǎn)品都能給予全面客觀的質(zhì)量評定。 2 質(zhì)量監(jiān)理的檢測和工序驗收，是控制公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵，是全方位、全過程、全天候的工程質(zhì)量監(jiān)理過程。 3 在實施階段，根據(jù)上述規(guī)定，結(jié)合工程自身特點，制定了專項的工程監(jiān)理及測試方法。 （一） 控制工程質(zhì)量的三層依據(jù) 1 從設(shè)計階段到施工階段，都要嚴 格遵守國家頒布的技術(shù)規(guī)范和有關(guān)法律、法規(guī)，這就使公路工程質(zhì)量監(jiān)理有法可依。 由此可見，任何情況下都必須把質(zhì)量目標放在首位，只有保證質(zhì)量的前提下，才可以加快進度，否 則一切都會落空，也就是通常所說的“質(zhì)量第一”。因此要正確處理三者之間的關(guān)系，對待三者不能片面追求、孤立考慮、在確定和控制每一目標時都要考慮對其他目標的影響，要進行多方案，多方面的分析比較，力爭三者協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并能互相促進。根據(jù)本人從事施工、設(shè)計、監(jiān)理的簡短經(jīng)歷和工作經(jīng)驗，歸納了工程質(zhì)量、進度、費用監(jiān)理之間關(guān)系及質(zhì)量監(jiān)理的關(guān)鍵因素和所采取的措施，并從路基、 瀝青 路面、 水泥混凝土路面、橋涵幾個方面 質(zhì)量監(jiān)理控制的方法進行闡述，希望得到老師和同學們的批評指正、以益得失。怎樣抓好工程質(zhì)量，造福人民，不搞豆腐渣工程，不僅國家領(lǐng)導(dǎo)人非常重視，也是每位公路建設(shè)者的心聲。 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 用 紙 —————————————————————————————————————— 淺談公路工程質(zhì)量監(jiān)理 [引 言 ] 隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和西部大開發(fā)的進程加快，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、尤其是公路建設(shè)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。我區(qū)高速公路和地方道路建設(shè)進入了一個大發(fā)展的階段，“百年大計、質(zhì)量第一” ， 工程質(zhì)量的優(yōu)劣，是決定公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的成敗所在。在我們公路工程監(jiān)理工作中最基礎(chǔ)最核心 的內(nèi)容就是質(zhì)量監(jiān)理，如何做好質(zhì)量監(jiān)理工作，不僅是監(jiān)理企業(yè)練好內(nèi)功的根本，適應(yīng)市場發(fā)展的先決條件，而且也是一名普通監(jiān)理人員進行日常工作必須深入研究和討論的課題。 一 工程質(zhì)量、進度、費用三者的關(guān)系 工程項目質(zhì)量、進度、費用三大目標之間是矛盾、對立、統(tǒng)一的關(guān)系，既有矛盾的 一面，又能相互制約互相促進。不同的項目在不同的時期的重要程度是 主要矛盾，著力解決面臨的中心和關(guān)鍵問題，以達到目標系統(tǒng)的整體優(yōu)化；在任何情況 根據(jù)實際的需要和實際的可能而確定的質(zhì)量目標，包括使用功能，安全可靠以及施工 質(zhì)量合格，必須優(yōu)先予以保證。 ———————————————————————————————— 第 2 頁 共 28 頁 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 用 紙 —————————————————————————————————————— 二 公路工程質(zhì)量管理的特點 實行公路工程監(jiān)理是公路建設(shè)管理體制改革的重要內(nèi)容，是強化控制工程造價，提高投資效益及施工管理水平的有效方法，歸納起來，基本形成了“三二制的管理模式。 2 在規(guī)范和有關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，交通部質(zhì)量監(jiān)督總站制定了《公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理實施細則》。 （二）公路工程質(zhì)量管理的三個層次 1 承包商的自檢，這是最基本的一層，在施工過程中，自檢不合格或末進行自檢的各項工程，監(jiān)理工程師不予進行檢查和驗收。 3 政府質(zhì)量監(jiān)督部門對工程實施的質(zhì)量監(jiān)督和抽查檢驗。 三 工程質(zhì)量監(jiān)理中的關(guān)鍵因素 由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多，在工程建設(shè)中，監(jiān)理基本上形成了具有地區(qū)特色的管理體系和管理辦法。 ——————————————————————————————— 第 3 頁 共 28 頁 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 用 紙—————————————————————————————————————— （一） 管理者的重視 近幾年來，我區(qū)的高速公路和地方道路迅速發(fā)展，公路建設(shè)市場的競爭日趨激烈，但是個別承包商不能很快地適應(yīng)新形勢，在市場角逐中只注重工程任務(wù)的數(shù)量和進度，忽視具體的工程質(zhì)量，有些工程是低價中標和趕工期，工程質(zhì)量頻包直接損壞了 承 包商的誠信度，這就要求 管理者對其要加強監(jiān)督。一個施工企業(yè)，只重視質(zhì)量，而沒有配套的質(zhì)量管理辦法，無濟于事，往往事倍功半。即材料、實驗、操作、測量、交接、責任、檢查、手段。監(jiān)理應(yīng)對公路工程技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及合同文件熟練掌握，融會貫通。 工程質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計圖紙。質(zhì)量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好，因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的要求進行現(xiàn)場監(jiān)督和管理，并注意做好以下幾個方面。原材料是影響公路工程質(zhì)量的根據(jù)所在，要求我們在原材料進場前和進場后都要不間斷的進行抽樣和檢測，一旦 發(fā)現(xiàn)不合格要杜絕使用，將質(zhì)量隱患消滅在萌發(fā)狀態(tài)。全過程監(jiān)理是對某項工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。 1 事前控制 ⑴ 首先要檢查承包商自檢體系的完善性。 ⑵ 要嚴格審查分項工程的開工報告。對機械設(shè)備、施工方案、標準試驗、建筑材料、施工放樣進行認真地檢查和審批?！邦A(yù)控”是指對工程質(zhì)量的事先 控制，也就是在工程確定方案以前，應(yīng)注意可能出現(xiàn)的問題，并予以事先控制。沒有較高水平的監(jiān)理，在工程實施過程中，就發(fā)現(xiàn)不了問題，也無法解決問題。 ⑷ 加強試驗、檢測、測量工作。試驗檢測應(yīng)對進場材料按規(guī)定的批量和頻率進行抽樣試驗，做好各種配合比試驗、集料級配、標準擊實試驗、結(jié)構(gòu)的強度試驗等，一切用數(shù)據(jù)說話，試驗數(shù)據(jù)應(yīng)保證科學、準確、嚴謹，以指導(dǎo)施工，保證工程質(zhì)量得到有效控制和監(jiān)督。 旁站是監(jiān)理工作的一個重要組成部分。在旁站過程中要認真記錄施工過程的施工進展情，對施工中一些突發(fā)性問題，應(yīng)果斷 、及時的處理。 ————————————————————————————————— 第 5 頁 共 28 頁 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 用 紙 —————————————————————————————————————— 3 事后質(zhì)量控制 ⑴ 監(jiān)理人員應(yīng)認真做好內(nèi)業(yè)資料的整理和歸檔工作，工程質(zhì)量的優(yōu)劣，內(nèi)業(yè)資料非常重要。 ⑵ 隱蔽工程的監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重點。因其隱蔽性很強，作為監(jiān)理一定要進行過程控制，對施工過程中的每道工序都應(yīng)細致檢查和全方位旁站，做到“眼快、嘴勤、行動快”，及時發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷，并迅速排除，避免質(zhì)量隱患的出現(xiàn)。 ⑶ 現(xiàn)場監(jiān)督是建立監(jiān)控的重要措施，監(jiān)理應(yīng)對施工中的每 道工序都要巡視、旁站、抽樣檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)，對每一次巡視檢查的情況都應(yīng)詳細記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時對整個工程的質(zhì)量做出綜合評定。 (一 ) 按照一般施工順序，我首先淺述對下部構(gòu)造的理解。明挖基礎(chǔ)施工一般包括基坑、圍堰、挖基和排水、基底處理和檢驗、回填等。這就需要我們復(fù)測軸線位置、幾何尺寸，是以后工程計量的第一手數(shù)據(jù)。 (2)基坑尺寸的大小，應(yīng)滿足基坑本 ————————————————————————————————— 第 6 頁 共 28 頁 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 用 紙 —————————————————————————————————————— 身立模和排水設(shè)施的施工面積。原因是，圖示的鋼筋籠下料長度尺寸有偏差，如果這時監(jiān)理在現(xiàn)場處理武斷草率，不僅造成國家資源浪費而且出會引發(fā)不必要的糾紛，這就需要我們做好預(yù)先控制，事前監(jiān)理，及時與基層的施工人員通氣，把監(jiān)理工作落到實處。 (4)如果沒有碎石，貧砼的基底處理，且不設(shè)鋼筋的圬工基礎(chǔ)，還須確認地基符合設(shè)計要求，并經(jīng)驗證后方可進行圬工作業(yè)，在每一工程部位應(yīng)及時填寫檢查記錄，確保資料真實、準確。 (1) 鉆孔樁的基本要求 ，承包人應(yīng)將準備采用的施工方法的全部細節(jié)，送請監(jiān)理批準，其中包括材料 和設(shè)備的說明。承包人應(yīng)保存每 根樁的全部施工記錄，當需要時，應(yīng)報送監(jiān)理作為檢查之用 。 ② 粗集料應(yīng)為卵石或級配良好的碎石。 ④ 混凝土的含砂率為 40%— 50%，坍落度為 180mm— 220mm,水灰比為 — 之間。 (4） 固孔 承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿，泥漿不得 污染地下水并應(yīng)始終高出孔外水位或地下水位 1m— 。清孔時，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上 1． 5m— 2m,以防止鉆孔的任何塌陷； ② 孔底沉淀層厚度：摩擦樁應(yīng)不大于 0． 4 倍樁直徑；柱樁不得大于 5 厘米； ③ 用換漿法清孔后的泥漿指標：相對密度 1． 05— 1． 2（ t/m3）粘度 17— 20（ s） 。 ④ 成孔后，必須進行的孔徑，孔深，孔位傾斜率和沉淀層的檢查，確保符合規(guī)范要求。如：孔深少了 1 米，小應(yīng)變或超聲波就很難測出，且那時已是木已成舟了。 (6) 鉆孔檢查及允許偏差： ① 鉆孔過程中，應(yīng)用長度為 4— 6 米外徑不小于樁的設(shè)計直徑的檢孔器進行檢查 。 ② 鉆孔經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)有缺陷 ,例如 中心線不符、直徑減小、橢圓截面、孔內(nèi)有漂石等 ,承包人應(yīng)就這些缺陷作出報告送監(jiān)理工程師 ,并采取適當措施 ,予以改正。鋼筋籠分節(jié)吊裝 ,就地焊接時 ,上下主筋位置必須對準 ,軸線應(yīng)一致 ,其焊接也必須符合質(zhì)量標準。 (8) 灌注混凝土 ① 灌注混凝土前應(yīng)檢測孔底泥漿沉淀厚度 ,如大于規(guī)定的要求 ,應(yīng)再次清孔 . ② 混 凝土運至灌注地點 ,應(yīng)檢查其均勻性和坍落度 ,如不符合規(guī)定的要求 ,應(yīng)進行第二次拌合 ,二次拌合仍達不到要求 ,不得使用。 ————————————————————————————————— 第 8 頁 共 28 頁 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 用 紙 —————————————————————————————————————— ④ 混凝土應(yīng)用導(dǎo)管灌注。導(dǎo)管 應(yīng)進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。在灌注混凝土開始時，導(dǎo)管底部至孔底應(yīng)有 25cm 到 40cm 空間。在整個灌注時間內(nèi)，導(dǎo)管底端應(yīng)充分埋入灌注的混凝土內(nèi)至少 2m，且不得大于 6m，以防止水沖入管內(nèi)。如為泵送混泥土，泵管應(yīng)設(shè)底閥或其他的裝置，以防水和管中混凝土混 合。管底在任何時候，應(yīng)在混凝土頂面以下 2m。初凝前，任何受污染的混凝土應(yīng)從樁頂清除。 ⑥ 處于地面或樁頂以下的井口整體式剛性護筒，應(yīng)在灌注混凝土后立即撥出。當使用全護筒灌注時，應(yīng)逐步提升護筒，護筒底面應(yīng)保持在砼頂部以下 1m2m。 ⑧ 混凝土灌注過程中，如發(fā)生故障及時處理。 ② 根據(jù)監(jiān)理工程師的指示，承包人應(yīng)在監(jiān)理工程師在場情況下，采用無破損檢驗方 法，對特大橋和大橋應(yīng)每一鉆孔樁以及對有代表性的樁，對質(zhì)量有懷疑的樁和因灌注故障處理過的樁作整體性檢驗。 ④ 如果監(jiān)理工程 師認為混凝土整體性檢驗不滿意，或在施工中遇到的任何異常情況，說 明樁的質(zhì)量可能低于要求標準時，監(jiān)理工程師可要求對樁頂部分或全長鉆取芯樣，以檢驗 樁的混凝土灌注質(zhì)量。 ————————————————————————————————— 第 9 頁 共 28 頁 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 用 紙 —————————————————————————————————————— ⑤ 監(jiān)理除對樁平面位置用經(jīng)緯儀復(fù)查外，其余根據(jù)灌注混凝土前的施工記錄，進行復(fù)查，當對全部檢查及試驗結(jié)果認為 滿意時，即對每樁做出書面批準。一般要求挖孔樁井口圍護應(yīng)高出地面，達到規(guī)范所要求的高度，以防土石雜物滾進傷人。但挖孔樁灌注砼與鉆孔樁施工工藝有所不同，所要進行的質(zhì)量監(jiān)理也有所不同。當孔內(nèi)無積水，用導(dǎo)管灌注混凝土時，坍落度為 7— 9cm,導(dǎo)管對準孔中心，樁頂 2 米以下的混凝土可利用其自由墜落搗實，在此線以上的混凝土必須用振搗器搗實。 （ 2） 監(jiān)理人員在具體工作實踐中，要有高度的主人 翁意識，不能只對結(jié)果負責，也要充分考慮到施工過程中的一些環(huán)節(jié)，所采用的工藝是否綜合考慮了天時地利等影響性因 素，既有自我保護意識，也有高度的責任感和使命感。不應(yīng)立即就位落床，下沉過程中，嚴密注意正位，保持垂直下沉，下沉每 1 米都必須檢查，及時糾正傾斜和偏位。沉井接高時，各節(jié)的豎 向軸線與第一節(jié)豎向軸線應(yīng)一致，接高前盡量糾正 沉井的傾斜。 ————