【正文】 翼截面的彎度。這種襟翼廣泛應用于超音速飛機上?，F(xiàn)代大型飛機的可動式前緣縫翼是由液壓作動筒來操縱的。這是因為在小攻角下機翼前緣為壓力，而在大攻角下則變?yōu)槲α?。當飛機在小攻角下飛行時，空氣動力將它壓在機翼上，而處于閉合狀態(tài)。它的優(yōu)點是構造簡單，但在速度較大時，阻力也急劇增大，所以目前應用不多，只有個別的低速飛機才使用。從構造上來看，前緣縫翼分為固定式和可動式兩種。它的主要作用是提高臨界攻角。前緣縫翼在大攻角下，特別是在攻角接近或超過臨界攻角時才使用。前緣縫翼的主要作用是：（1） 延緩機翼上的氣流分離，因而提高了“臨界攻角”，使得機翼在更大的攻角下才會發(fā)生失速。下翼面壓強較大的氣流通過這道縫隙，得到加速而流向上翼面，增大了機翼上表面附面層中氣流的速度，降低了壓強，消除了這里的大量漩渦。2．結構原理2．1增升裝置的分類2．1．1前緣縫翼前緣縫翼是一個小的翼面，總是裝在機翼前緣。其中包括：前緣縫翼、各式襟翼、附面層控制等。（4） 在環(huán)繞機翼的氣流中，增加一股發(fā)動機的噴氣氣流。（2） 增大機翼面積，有時它和上一原則結合使用，增升效果更好。這主要表現(xiàn)在：起飛和著陸時由于速度太大，起降不安全；降低飛機的使用機動性；延長起飛和著陸滑跑距離，從而增加建造機場的費用等。如果機翼攻角太大，會造成氣流分離，從而導致飛機失速。但在低速飛行時，特別是在飛機起飛和著陸時，由于飛行速度較小，雖然增大攻角，但升力仍然很小，不足以維持飛機的平飛。 高速飛機機翼的構造和外形，主要是從有利于作高速飛行的觀點來設計和制造的。飛行操縱系統(tǒng)是飛機的重要組成部分之一，它的工作性能是否良好正常，直接影響著飛機性能能否正常發(fā)揮，并關系到飛機的飛行安全。論文正文1．概述飛機飛行操縱系統(tǒng)是飛機上用來傳遞操縱指令，驅動舵面運動的所有部件和裝置的總和，用于飛機飛行姿態(tài)、氣動外形、乘坐品質的控制。對增升裝置的結構及重要性進行了較少。它是飛機的重要組成部分之一。 致謝…………………………………………………………（31）216。 論文正文……………………………………………………（05）l 概述………………………………………………（05）l 結構原理…………………………………………（06）l A300的增升裝置…………………………………（10）l A300增升裝置故障維護…………………………（25）216。關鍵詞：飛行操縱系統(tǒng)、增升裝置、縫翼、襟翼AbstractThis paper mainly illustrates the liftincreasing apparatus of the flight control system. First, it introduces the importance of the flight control system. Then it explains the design and theory of the liftincreasing apparatus. Additionally, it introduces the kinds and the configuration of the liftincreasing apparatus. Finally, it particularly describes the liftincreasing apparatus of A300s, their maintenance and repairing. Keywords：liftincreasing apparatus, flight control system, flap, slat目錄216。然后介紹了增升裝置的種類，及各自的結構原理。上海交通職業(yè)技術學院畢業(yè)論文課題名稱A300的增升裝置的結構分析和鼓障維護 專 業(yè) 航空機務 班 級0351B 學 號28 作 者 張思聰 指導老師 華丹宏 完成日期2006年6月 32 / 34A300的增升裝置的結構分析和故障維護摘要本文主要講述了飛機飛行操縱系統(tǒng)中的增升裝置。在闡述了飛行操縱系統(tǒng)的重要性后，介紹了增升裝置的設計思路及設計原則。并對空客公司生產的A300機型的增升裝置進行了深入介紹，并對A300上增生裝置的部分故障進行分析和維護。 緒論…………………………………………………………（04）216。 總結…………………………………………………………（30）216。 參考文獻……………………………………………………（32）緒論 飛機飛行操縱系統(tǒng)是飛機上用來傳遞操縱指令。本文主要介紹了飛行操縱系統(tǒng)中的增升裝置。并且針對空客公司的A300機型上的增升裝置進行分析，以及列舉了A300上增升裝置的部分故障及其維護方式。駕駛員通過操縱飛機的各舵面和調整片實現(xiàn)飛機繞縱軸、橫軸和立軸旋轉，以完成對飛機的飛行狀態(tài)控制。因此，飛機操縱系統(tǒng)除了應滿足強度、剛度足夠和重量輕等一般要求外，還要在工作中安全可靠，操縱輕便、靈敏、準確。這種機翼在高速飛行時，即使攻角很小，但由于飛行速度較大，仍可產生足夠的升力來維持水平飛行；同時，它還有足夠的強度和剛度來承受巨大的載荷。同時，機翼攻角的增加是有一定限度的。因此，高速飛機在低速飛行時的性能較差。要克服上述缺點，在飛機上可根據下列四項原則來增加升力，這就是：（1） 改變機翼的截面形狀，把它做得更彎拱一些，即大翼型中線的弧度。（3） 控制機翼上的附面層，使氣流分離不致過早發(fā)生。依據以上不同的增升原理，機翼便有了不同的“增升裝置”。這些增升裝置使飛機在盡可能小的速度下，產生足夠大的升力，保持飛機的平飛，從而大大減小起飛和著陸速度，縮短滑跑距離。當前緣縫翼打開時，它就與機翼表面形成一道縫隙。因而恢復了上下翼面的壓強差，延緩了氣流分離，避免大攻角下的失速。（2） 增大最大升力系數(shù)。因為只有在這時，才會發(fā)生氣流分離。而增大最大升力系數(shù)是次要的。（Ⅰ）固定式前緣縫翼固定式前緣縫翼固定在機翼前緣上，與機翼本體之間構成一條固定的狹縫，不能隨著攻角的改變而開閉。（Ⅱ）可動式前緣襟翼可動式前緣襟翼同滑動機構（也有其它方式）與機翼本體相連，依靠空氣動力的壓力和吸力來閉合或打開。