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墩(臺)身混凝土施工工藝-展示頁

2025-07-09 11:18本頁面
  

【正文】 到鏡面效果為止。所以,模板必須經過工程部、安質部等部門驗收合格后方可進場,從源頭上保證外觀質量。 模板制作要求及驗收 鋼模面板采用6mm的優(yōu)質鋼板,表面無銹跡、壓痕及大面積的麻坑;模板的棱(邊)角要進行打磨拋光,防止扭曲、翹角及碰傷;水平、豎向法蘭的連接螺栓孔嚴禁采用氧割,必須采用套鉆,減少孔位中心偏差。每層爬梯須分開設置,不得設于同一條直線上。然后與立桿焊接,每節(jié)鋼筋爬梯長度為5米,每三層鋼管支架(3=)設一條爬梯。支架頂面必須設置多層水平剪刀撐,以抵抗鋼筋給予的部分水平力。橫向間距不大于2米。第一層纜風應設于支架的8米高處,每層纜風為前后共4根,并形成對稱的“八”字型。支架拼裝方案 支架采用鋼管腳手架,拼裝前對支架基礎進行處理,對于本橋66米及88米承臺,支架基礎可直接利用承臺基礎,承臺以外部分采用人工或機械整平后鋪設枕木做為鋼管架的基礎。人工鑿除時,;風動機具鑿除時,混凝土強度必須達到10MPa以上。三、施工方法及施工要點墩臺身施工放樣測量組根據(jù)墩臺身結構尺寸,測設出墩臺身縱、橫向中線、墩臺身內外輪廓線的準確位置及承臺頂標高,并測設出墩臺身預埋鋼筋頂?shù)臉烁摺1緲硕胃鳂蚨丈硇问蕉鄻?,厚度不一,弧線段長度不一,因此模板形式多樣,施工時應注意熟悉和了解圖紙,避免出現(xiàn)差錯。杏林互通C匝道橋下部采用花瓶式圓端型矩形橋墩,全橋共有12座墩身。杏林互通A匝道橋下部采用花瓶式圓端型矩形橋墩,全橋共有30座墩身。杏林互通主線橋下部采用花瓶式圓端型矩形橋墩及鋼筋混凝土擋土式橋臺,全橋共有2座橋臺,123座墩身。廈門杏林大橋位于廈門島北部,是廈門市“一主四射三聯(lián)”公路主骨架的組成部分,也是廈門島連接大陸的第四條跨海公路通道。墩身采用花瓶式墩柱。一、 工程概況本橋分為左右幅共設16個墩柱,4個橋臺其中,PO1~P04\P06~P08橋墩采用單排樁基基礎,每座墩均設置承臺,厚2m,制動墩P05設置承臺,采用雙排樁基礎,厚2m。橋臺為鋼筋混凝土U型橋臺,橋臺基礎均采用雙排樁基礎。本項目起自杏林,北起杏前路(國道319線)K676+000附近,在現(xiàn)有高集海堤西側跨越海域進入廈門島,止于高崎,南端分別與規(guī)劃的高殿二號路(環(huán)島路)、機場路、嘉禾路及廈門北站通站路等道路相連。杏林北環(huán)高架橋下部采用花瓶式圓端型矩形橋墩及鋼筋混凝土擋土式橋臺,全橋共有2座橋臺,58座墩身。杏林互通B匝道橋下部采用花瓶式圓端型矩形橋墩,全橋共有21座墩身。杏林互通D匝道橋下部采用花瓶式圓端型矩形橋墩,全橋共有33座墩身。二、施工工藝流程:墩身范圍內承臺表面進行鑿毛處理→支架拼裝→綁扎第一節(jié)墩身鋼筋→安裝墩身第一節(jié)模板(設置纜風)→檢查簽證→澆注墩身第一次混凝土→養(yǎng)護→綁扎第二節(jié)墩身鋼筋→安裝墩身第二節(jié)模板(設置纜風)→檢查簽證→澆注墩身第二次混凝土→養(yǎng)護。墩身范圍內承臺表面鑿毛處理墩身范圍內承臺表面在施工前必須鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松散層。嚴禁混凝土未初凝或強度不夠,就人工用釬子等工具勾劃了事。支架拼裝應考慮墩身模板安裝時的空間,支架底層應按要求先裝掃地桿,然后接高。纜風繩不得小于Φ16mm鋼絲繩,上、下口與地錨均不少于3個繩夾連接,與地面線夾角不小于30176。十字剪刀撐每隔6米設一組,每一個面必須設置一組。 安全通道采用Φ16鋼筋焊接形成,橫桿采用Φ
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