【正文】 募集與新線(xiàn)路的勘測(cè)修建等。三、國(guó)內(nèi)城際鐵路發(fā)展面臨的問(wèn)題國(guó)內(nèi)城際鐵路發(fā)展過(guò)程中，仍有以下不足之處。隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，我國(guó)城際客運(yùn)市場(chǎng)蘊(yùn)含巨大潛力，城際軌道交通也必然進(jìn)入快速發(fā)展階段。到2030年，我國(guó)城市群將以不到1/4國(guó)土面積集中60%的人口和85%以上的經(jīng)濟(jì)總量。l 已建成已經(jīng)開(kāi)通的城際鐵路有：京津城際鐵路、昌九城際鐵路、沈撫城際鐵路、滬寧城際鐵路、寧杭城際鐵路、廣珠城際鐵路l 正在施工建設(shè)的城際鐵路有：寧安城際鐵路、長(zhǎng)株潭城際鐵路、青榮城際鐵路、廣佛肇城際鐵路等近800公里左右城際鐵路表11 國(guó)內(nèi)城際鐵路建設(shè)及開(kāi)通情況（2）國(guó)內(nèi)發(fā)展城際鐵路的必要性有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，%，%的人口、%的城鎮(zhèn)人口、%的城鎮(zhèn)數(shù)、78%的經(jīng)濟(jì)總量。因此，在大中城市間發(fā)展客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，在人口稠密地區(qū)發(fā)展城際鐵路，加快形成覆蓋我國(guó)主要城市的快速旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，成為我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹匾l(fā)展戰(zhàn)略。主要以中短途城際客流為主。其中，隨著城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市群之間的交流越加頻繁，城市、城鎮(zhèn)間的人口流動(dòng)明顯增強(qiáng)，旅客運(yùn)輸需求量也越來(lái)越大，所以，為了加快城市化建設(shè)，適應(yīng)城市化發(fā)展的需要，提高人們生活質(zhì)量，修建城際鐵路具有非常重要的作用。第二節(jié) 國(guó)內(nèi)城際鐵路發(fā)展現(xiàn)狀一、國(guó)內(nèi)城際鐵路發(fā)展背景改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，城市化建設(shè)步伐不斷加快，人們的時(shí)間觀念也越來(lái)越強(qiáng)，但我國(guó)鐵路現(xiàn)行的客貨共線(xiàn)制度不能很好的適應(yīng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展中的市場(chǎng)需求。圖11 日本新干線(xiàn)線(xiàn)路圖從國(guó)外發(fā)展的歷程可以看出，城際高鐵投資巨大，建成后能否盈利，能否對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生推動(dòng)作用是應(yīng)該首先考慮的問(wèn)題。線(xiàn)路圖如圖11所示。二、日本新干線(xiàn)日本最重要的城際運(yùn)輸系統(tǒng)是新干線(xiàn)系統(tǒng)。由此可見(jiàn)，建設(shè)城際鐵路成為世界鐵路發(fā)展與促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施。但是鐵路載客量高、安全性強(qiáng)等特點(diǎn)一直是其他運(yùn)輸方式無(wú)法代替的。由于鐵路運(yùn)輸在中長(zhǎng)途運(yùn)輸中有不可代替的優(yōu)勢(shì)，鐵路在之后幾十年間得到了飛速的發(fā)展。 fourstage method。s construction and future operation organization.Keywords: Intercity railroad。 secondly, to Lanzhou—Zhongchuan intercity railway passenger train plan made a simple forecast。本文對(duì)中川城際鐵路的經(jīng)濟(jì)分析，對(duì)該項(xiàng)目的建設(shè)及未來(lái)運(yùn)營(yíng)組織具有一定的指導(dǎo)意義。本文以蘭州中川城際鐵路的建設(shè)為背景，分析預(yù)測(cè)該項(xiàng)目的各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)，并對(duì)其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析。摘要城際鐵路項(xiàng)目的建設(shè)是為了緩解城市群之間的運(yùn)輸壓力，加快形成覆蓋全國(guó)主要城市群的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。城際鐵路在滿(mǎn)足高效率、大運(yùn)量的客運(yùn)需求的同時(shí)，由于其建設(shè)投資巨大，資金回收期長(zhǎng)，如何使新建城際鐵路實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，使鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)能更好的服務(wù)城際旅客，對(duì)城際鐵路進(jìn)行科學(xué)、合理的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)直接影響到該線(xiàn)路的投資決策與建設(shè)運(yùn)營(yíng)。首先，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查以及搜集歷年旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)資料等方式，分析了蘭州到中川出行旅客的特點(diǎn)，從緩解旅客運(yùn)輸壓力等方面分析了中川鐵路對(duì)蘭州市旅客運(yùn)輸?shù)闹匾裕⑦\(yùn)用四階段法對(duì)其進(jìn)行客運(yùn)量預(yù)測(cè)；其次，對(duì)中川城際鐵路開(kāi)行方案進(jìn)行了簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)；最后，分別采用“作業(yè)成本法”和“實(shí)算法”對(duì)中川城際鐵路進(jìn)行運(yùn)營(yíng)成本及運(yùn)營(yíng)收入的測(cè)算，分析中川城際鐵路的經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞：城際鐵路； 經(jīng)濟(jì)效益； 四階段法； 成本作業(yè)法 44 / 49AbstractThe construction of intercity railway project is to ease the transportation pressure between urban the formation of the national major urban rail transport network,Intercity railway in meet the high efficiency, large volume of passenger demand at the same time, due to the huge construction investment, payback period long,how to make the new intercity railway to achieve sustainable development, the railway operating panies can better serve intercity passenger, intercity railway for scientific and reasonable evaluation of economic benefit directly affect the line of investment decision and construction and operation. In this paper, with the background of the construction of the Lanzhou—Zhongchuan intercity railway, analysis and prediction of the transport indexes of the project, and the economic benefit is also , through the questionnaire and collects passenger transportation statistical data over the years, analyzes the Lanzhou to Zhongchuan passengers, the passenger volume forecast using the fourstage method, from the aspects of alleviate passenger transport pressure analysis of the Lanzhou—Zhongchuan intercity railway of Lanzhou city passenger transport。 then use ActivityBased Costing and real algorithm estimates of operating costs and operating ine of Lanzhou—Zhongchuan intercity railway. Analysis economic benefits of Lanzhou—Zhongchaun intercity railway.This paper analyzes the Lanzhou—Zhongchuan Intercity Railway economy, has a certain significance to know the project39。economic benefit。 ActivityBased Costing目 錄摘要 IAbstract II第一章 城際鐵路現(xiàn)狀分析 1第一節(jié) 國(guó)外城際鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 1一、德國(guó)城際高鐵 1二、日本新干線(xiàn) 1第二節(jié) 國(guó)內(nèi)城際鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 2一、國(guó)內(nèi)城際鐵路發(fā)展背景 2二、國(guó)內(nèi)城際鐵路現(xiàn)狀 3三、國(guó)內(nèi)城際鐵路發(fā)展面臨的問(wèn)題 5第三節(jié) 本章小結(jié) 6第二章 中川鐵路概況介紹 7第一節(jié) 中川鐵路基本情況 7一、基本情況 7二、主要技術(shù)指標(biāo) 8三、車(chē)站分布 8第二節(jié) 中川鐵路對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域的影響 8一、社會(huì)影響 9二、經(jīng)濟(jì)影響 9第三節(jié) 中川鐵路經(jīng)濟(jì)效益分析的意義 10第三章 中川鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè) 11第一節(jié) 客運(yùn)量預(yù)測(cè)的主要方法 11一、國(guó)內(nèi)早期預(yù)測(cè)方法介紹 11二、四階段法介紹 11第二節(jié) 中川鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)準(zhǔn)備工作 13一、中川鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)步驟 13二、客運(yùn)量預(yù)測(cè)準(zhǔn)備工作 14第三節(jié) 客流預(yù)測(cè) 18一、趨勢(shì)客流生成預(yù)測(cè) 18二、客流分布預(yù)測(cè) 20三、誘發(fā)客運(yùn)量預(yù)測(cè) 21四、方式分擔(dān)預(yù)測(cè) 23五、數(shù)據(jù)匯總分析 24第四章 中川城際鐵路開(kāi)行方案 25第一節(jié) 中川城際鐵路客流特點(diǎn) 25第二節(jié) 開(kāi)行方案的編制 25一、列車(chē)編組方案 25二、全日列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù) 26三、列車(chē)停站方案 27四、列車(chē)開(kāi)行時(shí)段 27第五章 中川鐵路成本預(yù)測(cè)及經(jīng)濟(jì)效益分析 29第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸成本 29一、鐵路運(yùn)輸成本影響因素 29二、鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成 29三、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸成本的特征 30第二節(jié) 鐵路列車(chē)開(kāi)行成本計(jì)算方法 30一、實(shí)算法 30二、支出率法 31三、作業(yè)成本法 31第三節(jié) 中川城際鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算 31一、運(yùn)營(yíng)支出計(jì)算 31二、運(yùn)輸成本歸集 35三、中川城際鐵路作業(yè)指標(biāo)的計(jì)算 38四、中川城際鐵路客運(yùn)運(yùn)輸成本測(cè)算 38第四節(jié) 經(jīng)濟(jì)效益分析 38一、經(jīng)濟(jì)效益預(yù)算 38二、主要評(píng)價(jià)指標(biāo) 40三、中川城際鐵路經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) 40結(jié)束語(yǔ) 41致謝 42參考文獻(xiàn) 43第一章 城際鐵路現(xiàn)狀分析第一節(jié) 國(guó)外城際鐵路發(fā)展現(xiàn)狀在工業(yè)革命發(fā)展期間，最早由英國(guó)人創(chuàng)造出行駛在軌道上的蒸汽機(jī)車(chē)來(lái)運(yùn)送旅客和貨物，這就是鐵路史的開(kāi)始。不過(guò)隨著汽車(chē)的發(fā)明及技術(shù)的革新，高速公路和民航的普及，鐵路運(yùn)輸慢慢走下坡路，一度被稱(chēng)為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。于是，發(fā)達(dá)國(guó)家在步入現(xiàn)代化的建設(shè)發(fā)展中，結(jié)合實(shí)際國(guó)情，市郊鐵路和城際鐵路網(wǎng)得到了蓬勃的發(fā)展，這使得城市群之間經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展，鐵路運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)迅速覆蓋，城市交通承載能力大幅增強(qiáng)，成為沿線(xiàn)城鎮(zhèn)居民出行的重要工具，也使得發(fā)達(dá)國(guó)家城市化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、居民住宅區(qū)得到合理的分布，生活質(zhì)量得到大幅提高。一、德國(guó)城際高鐵德國(guó)高速鐵路（ICE）正式名稱(chēng)是“城際高速鐵路”，采用新線(xiàn)建設(shè)和既有線(xiàn)改造方式相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)聯(lián)絡(luò)一體化、與歐洲高速走廊緊密聯(lián)系、保證國(guó)際貨運(yùn)快速通道的構(gòu)建為目標(biāo)，從1973年修建慕尼黑到斯圖加特的第一條高速鐵路開(kāi)始，到目前為止，ICE的服務(wù)路網(wǎng)范圍已達(dá)到了4000km，對(duì)德國(guó)以及歐洲的信息交流與經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了重要重用。新干線(xiàn)是全世界第一個(gè)高速鐵路的城際運(yùn)輸系統(tǒng)，已有東海道新干線(xiàn)、山陽(yáng)新干線(xiàn)、東北新干線(xiàn)、上越新干線(xiàn)、長(zhǎng)野新干線(xiàn)以及九州新干線(xiàn)。日本新干線(xiàn)的建設(shè)模式，是以全部修建新線(xiàn)、旅客列車(chē)專(zhuān)用，并盡量組織高速列車(chē)下高速線(xiàn)運(yùn)行，以減少旅客換成，改善服務(wù)，提高了上座率，用30%的旅客承運(yùn)量，獲得了40%的營(yíng)業(yè)收入，使得新干線(xiàn)成為世界高鐵線(xiàn)路中為數(shù)不多的盈利的線(xiàn)路。于是，國(guó)內(nèi)在發(fā)展建設(shè)城際鐵路的同時(shí)，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)、合理的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)與管理組織的重要依據(jù)。為了提高鐵路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力，建設(shè)高效、大運(yùn)量、綠色的鐵路旅客運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，成了我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求。城際鐵路是指為了解決運(yùn)輸緊張的繁忙干線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，在城市群之間規(guī)劃和修建的軌道交通線(xiàn)路。城際鐵路具有高速度、高密度、小站距、高正點(diǎn)率、運(yùn)能大、小編組等優(yōu)勢(shì)，既能與既有干線(xiàn)良好銜接，又能與地鐵和輕軌有效融合，是城際間旅客運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。二、國(guó)內(nèi)城際鐵路現(xiàn)狀（1）運(yùn)營(yíng)及建設(shè)情況2004年以來(lái)，國(guó)家已批復(fù)的城市群城際鐵路發(fā)展規(guī)劃有環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、中原城市群、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群、江蘇省沿江城市群、內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)9個(gè)區(qū)域，2020年計(jì)劃修建里程達(dá)6222km。根據(jù)有關(guān)研究，2020年，我國(guó)城市群將以22%的國(guó)土面積集中全國(guó)55%的人口，城市群內(nèi)的城市化水平將達(dá)到60%，城市群人口密度達(dá)到400人/平方公里、城鎮(zhèn)密度55個(gè)/萬(wàn)平方公里、經(jīng)濟(jì)密度1200萬(wàn)元/平方公里，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到82%以上。城市群正在或即將成為我國(guó)推進(jìn)城鎮(zhèn)化的主體空間形態(tài)，是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的核心區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)區(qū)，是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主體單元。根據(jù)目前情況初步預(yù)測(cè)，2015年我國(guó)城際軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到1500公里，到2020年，我國(guó)城際軌道交通將達(dá)到5000公里以上。一個(gè)是鐵路企業(yè)在城際鐵路開(kāi)行組織運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的不足，主要體現(xiàn)在旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、行車(chē)組織方式、鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理體制、鐵路運(yùn)營(yíng)效益等。（1）運(yùn)營(yíng)模式的影響國(guó)內(nèi)現(xiàn)行既有線(xiàn)路主要采用的是客貨混運(yùn)的運(yùn)行方式。這便是城際鐵路運(yùn)行效率的主要制約因素。除此之外，還應(yīng)該考慮城際鐵路與公路、民航的有效鏈接。國(guó)內(nèi)鐵路發(fā)展建設(shè)以來(lái)，鐵路項(xiàng)目的資金一般都是由國(guó)家出資建設(shè)的。目前鐵路建設(shè)的投資主體雖然已經(jīng)多元化，但最重要的投資主體還是來(lái)自政府，單一的資金來(lái)源和