【正文】 000000N/m， = ，=15460 kg/m，由公式計算得= ,由新《公路橋規(guī)》可得，沖擊系數(shù)μ = 。沖擊作用以車體的振動和橋跨自身的變形和振動。溫度上升時，和均為正；溫度下降時，和均為負。如圖211，設(shè)溫度變化引起拱軸在水平方向的變位為△,與彈性壓縮同樣道理，必然在彈性中心產(chǎn)生一對水平力Ht。圖422恒載作用下主拱的剪力圖圖423恒載作用下主拱的軸力圖 主拱溫度內(nèi)力計算根據(jù)熱脹冷縮的道理，當大氣溫度比成拱時的溫度（即主拱圈施工合龍時溫度，稱為合龍溫度）高時，稱為溫度上升，引起拱體膨脹，反之當大氣溫度比合龍溫度低時，稱為溫度下降。圖411 MIDAS模型 主拱內(nèi)力計算拱肋共分44個單元，對稱布置，每片22個單元。通過施工方法介紹，施工彷真計算，得出了扣索初張力，確定了各節(jié)段預(yù)抬量。圖313后續(xù)階段索力計算,結(jié)果如表31：表31 臨時扣索初張力單元荷載內(nèi)力I (tonf)內(nèi)力J (tonf)扣索1恒荷載扣索2恒荷載扣索3恒荷載扣索4恒荷載扣索5恒荷載計算模型的建立,是按照施工吊裝過程進行的,其過程見圖312。第一階段扣索初張力計算第一施工段單根拱肋的重量為30噸,其計算簡圖如圖312。圖312 主拱圈施工示意圖大跨度橋梁的施工往往是一個非常復(fù)雜且不斷變化的過程,當采用斜拉扣掛的方式進行施工時,其中扣索的索力確定和預(yù)拱度的計算,必須采用正裝計算法和倒裝計算法兩種方法反復(fù)迭代,工作量十分繁重。本橋主拱圈根據(jù)重量特點共劃分為11個（共6類）施工段，其中F拱段為合攏段，其余5對拱段分別對稱，、3。本橋采用的是鋼箱提籃施工，鋼箱提籃拱橋施工控制的關(guān)鍵技術(shù)主要體現(xiàn)在主拱圈安裝過程中的斜拉扣掛扣索索力以及拱段定位標高的確定和橫梁定位標高的確定,特別是當扣、背索采用鋼鉸線施工時,客觀上要求扣、背索應(yīng)盡量減少張拉次數(shù),標高也不允許反復(fù)調(diào)整。由于受到運輸條件和纜索吊裝能力的限制,加工制作時拱圈必然分段較多,并且單件或預(yù)制吊裝節(jié)段的體積較大、線形復(fù)雜、空間定位精度高,通過遠距離的交通運輸后可能造成拱段接頭局部變形,同時為了提高拱段的穩(wěn)定性和減少空中精確對接的難度,必須在施工現(xiàn)場對拱圈進行臨時加固處理(如利用永久風撐或者增加臨時風撐)并按照設(shè)計要求進行吊裝節(jié)段的預(yù)拼。鋼箱提籃拱橋的施工控制實施是此類橋型安全保質(zhì)按時建成的關(guān)鍵。第三章 斜拉扣掛施工方法介紹和仿真計算鋼箱提籃拱橋就是將通常的中(下)承式鋼箱拱橋的拱肋繞拱腳連線向橋軸線方向旋轉(zhuǎn)傾斜,甚至在拱頂合龍,形成空間的拱式結(jié)構(gòu)(也稱X形拱)。主橋設(shè)2道伸縮縫，在主橋即肋間橫梁位置各設(shè)一道160型型鋼伸縮縫。圖224空心板構(gòu)造圖2）、人行道面板人行道采用懸挑鋼梁，在橫梁梁處為工字形，懸臂根部高80cm，端部30cm，懸挑梁間距為130cm，其間以縱梁連接，間距120cm,梁高30cm,，+。橋面空心板高度40cm,行車道橫向共設(shè)19塊板?？v梁最后一段做成可伸縮式結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)變形。 縱梁全橋共設(shè)4道鋼縱梁，以增強全橋總體剛度，縱梁為箱形斷面形式，中縱梁為724760mm,中縱梁頂?shù)装搴?6mm，腹板厚12mm。2）、肋間橫梁、橫撐整個主拱圈設(shè)兩道肋間橫梁，五道橫撐，肋間橫梁與橫撐均通過焊接與主拱圈固結(jié)。 橫梁 主橋橫梁共兩種結(jié)構(gòu)，分為吊桿橫梁和肋間橫梁。 吊桿本橋共設(shè)16排吊桿，吊桿位于拱面內(nèi)，短吊桿采用帶鉸的形式，每個吊桿均由GJ1519鋼鉸線組成，采用平行鋼鉸線成品拉索，外包熱擠PE護套。假定m=,相應(yīng)的，因，查《拱橋》（上冊）表III得半拱懸臂自重對截面和拱腳截面彎矩為： 故： 圖223懸鏈線拱軸計算圖示半拱懸臂集中力荷載對截面和拱腳截面彎矩為： =與之差小于半級，因此取拱軸系數(shù)m= 拱軸線型主拱圈為懸鏈無鉸拱橋面，計算跨徑L=，計算矢高f=，拱軸系數(shù)m=，拱軸線方程為：式中 橫向聯(lián)系為保證拱的橫向穩(wěn)定，在橋范圍內(nèi)共設(shè)7道永久橫撐，在橋面以下兩道橫撐之間增設(shè)A撐形成框架，除肋間橫梁腹板沿垂直設(shè)置外，其余橫撐腹板均垂直拱軸線。 圖222空腹式懸鏈線拱軸線計算圖式如圖，由，得 （1）由得 （2）將（1）式中的Hg代入上式，得 （3）等截面懸鏈線拱主拱圈結(jié)構(gòu)自重對1/4及拱腳截面的彎矩、可由《拱橋》表（III）19查得。由于懸鏈線的受力情況較好,又有完整的計算表格可供利用,所以用懸鏈線作為拱軸線,采用“五點重合法”確定其m值。橋面橫向布置為:(人行道+欄桿)+(吊桿區(qū))+(間隙+欄桿)+(隔離帶)+(機動車道)+2(機動車道)+2(分隔帶)+ 2(機動車道)+ (機動車道) +(隔離帶) +(間隙+欄桿) +(吊桿區(qū))+ (人行道+欄桿) 圖212 橫截面圖 拱箱構(gòu)造主拱圈采用鋼箱斷面,(拱箱腹板內(nèi)輪廓尺寸,以下同),(拱箱頂?shù)装鍍?nèi)輪廓尺寸,以下同), 高度采用以水平坐標X軸的二次拋物線變化,拱圈高度變化方程為:h=10+圖221 主拱圈截面圖拱箱頂板和底板厚度為30毫米,腹板厚度25毫米,頂?shù)装搴透拱迳显O(shè)有縱向加勁板,加勁板采用厚度16毫米的鋼板,高度160毫米,頂、底板縱肋間距500毫米,腹板縱肋間距以450毫米為主,隨著拱箱高度的變化而設(shè)調(diào)整間距。兩側(cè)各伸出5米寬非機動車道、行人通道。 橋型及跨徑布置主橋跨徑為138m，矢跨比1/4的中承式鋼箱拱橋。 主橋總體布置主橋為一跨過河的鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結(jié)構(gòu)，計算跨徑138m，矢跨比1/4，拱軸系數(shù)：。 小結(jié) 通過方案比選,確定方案為中承式鋼箱拱橋,并規(guī)定了材料類型。吊桿錨具采用擠壓墩頭錨吊桿下端采用可張拉的錨具類型。d、%。b、焊劑應(yīng)符合GB/529385的要求。 鋼板和鋼構(gòu)件 a、鋼箱主體結(jié)構(gòu)、橫梁、橫撐、縱梁、臨時匹配件、拱端鋼板、錨具墊板、鋼套筒、銅套筒加勁板、拱座預(yù)埋鋼板、拱段臨時連接等均采用Q345D鋼材，此鋼材應(yīng)符合GB/T159194的要求。采用水泥、砂、石料和水均應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）的有關(guān)節(jié)規(guī)定，避免應(yīng)發(fā)生堿集料反應(yīng)。c、 干縮小且具有微膨脹性。拱座內(nèi)的混凝土采用C40的微膨脹混凝土，應(yīng)具有如下的施工性能：a、 流動性好、坍落度衰減慢、初凝時間相對較長、終凝時間相對較短。鋼橋構(gòu)件便于用懸臂施工法拼裝，有成套的設(shè)備可用，拼裝工藝成熟，橋位區(qū)覆蓋厚度較大,工程地質(zhì)條件復(fù)雜,小斷層及巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象較發(fā)育,且該橋跨徑較大,有138m,結(jié)合橋梁設(shè)計原則，經(jīng)比較,鋼箱拱橋更加合適,跨徑上滿足要求，景觀與環(huán)境協(xié)調(diào)，對整個工程進度來說不會受其影響，所以采用第一方案(鋼箱拱橋) ?！　?(3)便于運輸。　　 (2)最適合于工業(yè)化制造。由于鋼材具有強度高、材質(zhì)均勻、塑性及韌性良好和可焊性好等諸多優(yōu)點；因此，用鋼材建造的橋梁——鋼橋具有如下特點：　　 (1)跨越能力大。適用于跨徑15～50米的橋梁，常用跨徑為20～40米,能為車輛提供較為舒適的行駛條件。采用預(yù)制T梁,需要大量預(yù)制場地需要大量吊裝設(shè)備，施工工藝復(fù)雜預(yù)制T型構(gòu)件，運至施工地點，采用混凝土現(xiàn)澆，將T型梁連接，其特點外型簡單、制造方便，整體性好適用性受力明確，構(gòu)造簡單，行車較為舒適。便于運輸和吊裝，施工速度快，易于更換支座,但跨徑較大時就不經(jīng)濟了橋梁上下部可以同時施工,使工期大在縮短,但需要大型的起吊運輸設(shè)備,費用較高美觀性構(gòu)造簡單，線形簡潔美觀側(cè)面上看線條明晰，與地形配合，顯得美觀大方跨徑一般，線條明晰，但比較單調(diào)，與景觀配合很不協(xié)調(diào)。箱形梁結(jié)構(gòu)簡單，油漆方便，且由于內(nèi)部為閉合空間，更容易抗銹蝕；④箱形截面的中性軸大致居中，對于抵抗正負彎矩具有幾乎相等的能力，能較好的適應(yīng)主拱圈各截面正負彎矩變化的需要； ⑤結(jié)構(gòu)新穎，外形簡潔、美觀。并由于上部結(jié)構(gòu)的自重減輕，橋梁下部結(jié)構(gòu)造價一般可降低5％～15％；②抗彎和抗扭剛度大　　 這是由閉合空心截面的特性所決定的，在材料數(shù)量相同時可較其他截面形式提供更大的抗彎和抗扭剛度，故特別適用于曲線橋和承受較大偏心荷載的直線橋；③安裝迅速，便于養(yǎng)護　　 箱形梁可以在工廠制成大型安裝單元，從而減少工地連接螺栓數(shù)量。但實際跨度不大，此橋型不予考慮。懸索橋的主纜為承重索，它通過吊索吊住加勁梁，索兩端錨于地面，稱地錨體系。斜拉橋與懸索橋不同之處是，斜拉橋直接錨于主梁上，稱自錨體系，拉索承受巨大的拉力，拉索的水平分力使主梁受壓，因此塔、梁均為壓彎構(gòu)件。 斜拉橋斜拉橋的特點是依靠固定與索塔的斜拉索支撐梁跨，梁是多跨彈性支撐梁，梁內(nèi)彎矩與橋梁的跨度基本無關(guān)，而與拉索的間距有關(guān)。應(yīng)根據(jù)上述原則，對橋梁作出綜合評估。5． 美觀一座橋梁，尤其是座落于城市的橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，應(yīng)與周圍的景致相協(xié)調(diào)。4． 先進性橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代橋梁建設(shè)的新技術(shù)。3． 經(jīng)濟性設(shè)計的經(jīng)濟性一般應(yīng)占首位。2． 舒適與安全性現(xiàn)代橋梁設(shè)計越來越強調(diào)舒適度，要控制橋梁的豎向與橫向振幅，避免車輛在橋上振動與沖擊。橋下應(yīng)滿足泄洪、安全通航或通車等要求。52米；機動車凈高：；非機動車、行人凈高：；設(shè)計洪水頻率：兩百年一遇； 設(shè)計洪水位： %=；地震裂度：7度設(shè)防；設(shè)計基本風速：。 設(shè)計技術(shù)標準荷載等級： 1） 路面設(shè)計荷載：標準軸載：BZZ100 2） 橋梁設(shè)計荷載：城A級，同時滿足公路規(guī)范： 汽車—超20級，掛車—120級，人群4KN/㎡荷載等級要求。經(jīng)野外地質(zhì)調(diào)查與勘探，橋位區(qū)地下水類型主要有潛水和承壓水（上層滯水僅局部分布），潛水主要為賦存于圓礫中的孔隙水（具有微承壓性），補給來源主要為大氣降水及地表水體（瀏陽河水）橋位處不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為小斷層及巖溶，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性一般。長沙地區(qū)屬于亞熱帶季風氣候,光明溫暖濕潤,雨量豐富,℃,年降水量1562mm,年日照1695小時,無霜期272天,春夏之交多暴雨,4~6月占全年降水量的40%,水網(wǎng)密集,并有小河,水流均匯入瀏陽河。橋位屬沖洪積階地地貌，河床寬約220m。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日指導(dǎo)教師評閱書指導(dǎo)教師評價：一、撰寫（設(shè)計）過程學(xué)生在論文（設(shè)計）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格學(xué)生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格學(xué)生綜合運用所學(xué)知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計方案的合理性□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格完成畢業(yè)論文（設(shè)計）期間的出勤情況□ 優(yōu)