【正文】 0噸提高到1430噸，刷新了目前世界上同類技術、同類地形地貌橋梁建設“梁上運架設”的新紀錄。 大橋之最杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。這樣，不僅大橋可進行科學合理的維護管理，而且大橋身體的健康狀況也在實時掌握中。 杭州灣跨海大橋將是一座數(shù)字化大橋。為了減輕海水中氯離子對大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100年的壽命，設計者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案。根據(jù)專家意見提出了施工決定設計，采取預制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長期來設計決定施工的理念。 科技含量之高首先體現(xiàn)在施工工藝上。水中區(qū)引橋70米＊16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內第一。，混凝土240萬立方米，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，工程規(guī)模浩大，為國內特大型橋梁之最。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80ｍ不等的預應力混凝土連續(xù)箱梁結構。據(jù)交通流量調查推測，2015年達8萬輛。大橋收費年限為30年，收費標準預計為55元/輛。建設工期五年左右。；。大橋設北、南兩個通航孔。杭州灣跨海大橋全長36公里，按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km。有利于完善長江三角洲區(qū)域公路網(wǎng)布局及國道主干線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力。2003年11月14日開工，經(jīng)過43個月的工程建設，2007年6月26日全橋貫通，計劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝，大橋已于2008年5月1日晚11時58分正式通車。杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。 建設中的北京南站 改擴建后的北京南站，還將成為城際列車和客運專線等快速列車在北京到發(fā)的客運站，成為北京最“快”的客運站。據(jù)了解，其橢圓形屋頂，主要材料為銀色的金屬鋁板，中間將設有3個層次，借鑒了天壇的設計理念，隱喻中國皇家建筑的層次感和地位。　　新建成的北京南站不但將為旅客出行提供便利、快捷、舒適、良好的內部乘車環(huán)境，其外形也極其氣派。新南站建成后主要靠市政供電，太陽能發(fā)電系統(tǒng)將在白天開啟，輔助解決車站用電問題?！　⌒履险镜慕ㄔO將突出環(huán)保、節(jié)能等理念，在眾多大型火車站中首次采用太陽能發(fā)電。其中普速車場內設到發(fā)線5條，3座站臺，京滬高速車場內設到發(fā)線12條，6座站臺，城際車場內設到發(fā)線7條，4座站臺，其工程總投資高達63億元。其候車室可容10500人同時候車，最先進的京滬、京津等高速列車都將在此?？俊５叵乱粚邮菗Q乘大廳、停車場以及旅客出站系統(tǒng)，并且預留了與城市鐵路連接的車站?！　⌒履险究偨ㄖ娣e將擴大到22．6萬平方米，總共5層，由地上兩層、地下三層以及31500平方米的高架環(huán)形車道組成。2006年5月停運改建。——亞洲最大火車站北京南站投資額：63億元工程期限：2006年——2008年老北京南站建于1907年，地處宣武區(qū)、崇文區(qū)及豐臺區(qū)交界處，南二環(huán)、南三環(huán)、馬家堡東路、馬家堡西路之間，涼水河北側。 北京南站2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設。2007年12月27日，京滬高速鐵路股份有限公司創(chuàng)立。2007年12月10日，京滬高速鐵路建設領導小組第一次會議召開。2007年11月16日至12月1日，國家發(fā)改委組織專家組完成了京滬高速鐵路初步設計優(yōu)化評審工作。2007年8月29日，國務院常務會議原則批準京滬高速鐵路可行性研究報告，9月12日國家發(fā)改委批準京滬高速鐵路可行性研究報告。2006年2月22日，國務院第126次常務會議批準京滬高速鐵路立項。2003年9月，中咨公司召開了京滬高速鐵路建設論證會，評估了京滬高速鐵路建設的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認為高速輪軌技術是現(xiàn)階段的必然選擇。2001年，當時的國家計委和國土資源部聯(lián)合頒發(fā)《關于預留京滬高速鐵路建設用地的通知》，要求沿線地方政府預留京滬高速鐵路建設用地。鐵道部按評估意見完成了“京滬高速鐵路預可行性研究報告。1997年4月，完成“京滬高速鐵路預可行性研究報告補充研究報告”，并據(jù)此上報了項目建議書。1994年12月，國務院批準開展京滬高速鐵路預可行性研究；同月，鐵道部成立京滬高速鐵路預可行性研究辦公室。1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構想報告”。建成之后，將容納包括京滬高鐵、京津在內的24條到發(fā)線。高架橋的造價盡管比路基高，但是因造橋可以走直線，有利于提高車速。其中，在陽澄湖上一段長達9公里。丹陽至昆山特大橋全長164公里，從丹陽開始直到昆山全部是橋。與一般鐵路橋梁比例20%相比，京滬高鐵真可謂橋上鐵路，在江蘇段這個比例會更高。經(jīng)過兩年多緊張施工，南站主體結構已經(jīng)完工，正在進行軌道施工，開通運營已進入倒計時，預計于今年6月25日投入試運行。建成后的新北京南站比北京西站主站區(qū)建筑面積多出將近一倍，可容納1萬多人同時候車。　　，建筑面積31萬平方米。北京南站不僅是京津城際鐵路的始發(fā)點和終點，也是京滬高速鐵路的始發(fā)點和終點，同時還是地鐵14號線和4號線的中間站。京滬高速鐵路將使用剛剛下線的350公里時速和以前下線的300公里時速的動車組改造型，可以滿足350公里時速的要求。目前世界上最長的高速鐵路是西班牙馬德里到巴塞羅那的高速鐵路，長度為620公里。整個鐵道建設計劃總投資將超過3000億美元京滬高速鐵路創(chuàng)造的“世界第一”里程世界最長京滬高鐵雙線全長約1318公里，僅高架橋梁的長度就達1061公里，占全線長度的80%。中國在未來15年新建高速鐵路計劃將達到19800公里，其中高速客運專線9800公里。全程票價約600元人民幣左右。京滬高速鐵路是我國鐵路網(wǎng)建設規(guī)劃中投資規(guī)模最大、技術含量最高的一項工程，靜態(tài)投資每公里為1億元人民幣，正線全長約1318公里，與現(xiàn)有的京滬鐵路走向大體并行，設計時速350公里，初期運營時速300公里，途經(jīng)京、津、滬及河北、山東、安徽、江蘇四省，共設北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋（上海）站等21個客運車站。預計京滬高速鐵路建成后，列車以時速350km運行，北京南——上海虹橋站全程運行時間為3h58min；以時速300km運行，運行時間為4h37min；以時速200km運行，運行時間為6h52min。沿線的工程地質條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清——滄州松軟土、丹陽——上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過海河、黃河、淮河、長江四大水系。京滬高速鐵路位于中國華北和華東地區(qū)，兩端連接環(huán)渤海和長江三角洲兩個經(jīng)濟區(qū)域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。中國超級工程一覽 【精彩組圖】京滬高速鐵路——世界最長的高速鐵路項目京滬高鐵投資額：2200億元工程期限：2008年——2013年%，%，人口100萬以上城市11個，%，是中國經(jīng)濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。北京——濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊洼一帶為全線最低處；濟南——徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區(qū)段；徐州——上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區(qū)，局部（蚌埠——丹陽）通過階地壟崗、低山丘陵。設計最高運行時速350km，初期運營時速300km，列車最小追蹤間隔按3min設計。經(jīng)歷了長達十幾年的動議及討論，京滬高速鐵路建設已經(jīng)拉開了序幕。京滬高鐵建成后，將實現(xiàn)客貨運分離，屆時北京到上海直達只需5小時，比目前京滬鐵路上的時速200公里的直達列車縮短2小時，而且列車發(fā)車時間短，高峰期將實現(xiàn)3分鐘一列，確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。屆時，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達8000余萬人次，是一條快捷的大能力客運通道。15年后，我國將建成全球規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)。貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長江叁角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，沿線人口占全國的1/4。技術標準世界最高京滬高鐵也是目前世界上技術標準最高的高速鐵路，在它之前，世界上高速鐵路運行速度最高的是時速320公里的法國東部線，而京滬高速鐵路設計時速350公里。北京火車南站——亞洲最大客運站　　正在改擴建的北京南站，8月1日正式啟用后將成為亞洲建筑面積最大的列車客運站，被譽為亞洲第一站。北京南站將成為高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租零距離換乘的大型交通樞紐。這座龐大建筑地上2層，地下3層。預計每天的客流量將達到10萬人。昆山特大橋——世界最長鐵路橋　　，為我國客運專線中橋梁長度之最，也是世界上最長的鐵路橋梁。該段總長度358公里，90%是從橋上走的。這座橋將穿越蘇錫常3市?！　〕肆钊梭@嘆的丹陽至昆山特大橋之外，京滬高鐵江蘇段還有3座特大橋梁：南京大勝關長江大橋，橋長14公里；南京秦淮河特大橋，橋長12公里；鎮(zhèn)江京杭運河特大橋，橋長11公里。預計6月30日完工的北京南站號稱“亞洲第一站”，面積等于40個足球場，號稱世界第三大機場的希思羅國際機場所有航站樓加起來的面積也不及北京南站。到2030年，每小時將有3萬人,每天28萬人。1994年，當時的國家科委、國家計委、國家經(jīng)貿委、國家體改委和鐵道部課題組完成了“京滬高速鐵路重大技術經(jīng)濟問題前期研究報告”的深化研究。1996年4月，完成“京滬高速鐵路預可行性研究報告（送審稿）”。1998年10月至2000年4月，當時的國家計委委托中咨公司對“京滬高速鐵路預可行性研究報告”進行了評估。2000年1月，按國務院要求，鐵道部配合中咨公司完成并上報國家計委《關于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報告》。2003年7月至10月，完成了設計暫行規(guī)定國際咨詢。2003年12月至2005年7月，完成了設計國際咨詢。2006年5月至11月，中咨公司受國家發(fā)改委委托完成了可行性研究報告的評估工作。2007年10月22日，國務院決定成立京滬高速鐵路建設領導小組。2007年12月5日，鐵道部批復初步設計。2007年12月26日，國土資源部批復先期用地。2008年1月16日，國務院常務會議同意開工建設。 1958年建成的老北京南站當時設計的使用期限為10年，如今早已經(jīng)是超期服役。改建后的北京南站將成為京滬高速鐵路的起點，整個工程大約2009年完成，屆時北京南站將成為亞洲最大的火車站。地上為高架層和地面層，高架層主要通行的是出租車和社會車輛，地面層主要通行公交車輛，以及旅客進站。地下二層是地鐵4號線，地下三層是地鐵14號線?！　⌒履险竟苍O24條到發(fā)線，13座站臺。其中，全長為115公里的京津城際鐵路將于2008年7月在北京南站投入運營，其開行時速可達250公里。在高架候車亭屋頂中央采光帶，將設置太陽能光電板，總功率為350千瓦。建成后的新北京南站比北京西站主站區(qū)建筑面積多出將近一倍，最大的客流量每天將有10多萬人次。其設計理念里包含現(xiàn)代性、文化性和系統(tǒng)性?！　「鶕?jù)北京市的相關交通規(guī)劃，地鐵4號線將以南北走向穿過北京南站，地鐵14號線和市郊鐵路將以東西走向穿過北京南站。新南站屆時將成為國鐵、地鐵、公交、出租車集于一身的大型交通樞紐。 杭州灣跨海大橋——世界最長的跨海大橋工程總投資：160億元工程期限：2003年11月14日——2008年5月1日杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里／h，設計使用年限100年，總投資約160億元?！　〈髽虻慕ㄔO有利于主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區(qū)合作與交流，提高浙江省特別是寧波市和嘉興市對內對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力。有利于改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略；有利于促進江、浙、滬旅游發(fā)展的需要。設計使用壽命100年以上。北通航孔橋為主跨448m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南通航孔橋為單塔單索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。大橋和兩岸連接線總投資約160億元。來自民間的資本占了總資本的一半，包括雅戈爾、方太廚具、海通集團等民營企業(yè)都參與了對大橋的投資。大橋本身的經(jīng)濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。大橋的結構為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，；南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，