冶金鑄造雙梁橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)-展示頁(yè)
2025-07-08 00:29本頁(yè)面
【正文】 跨度S 22m工作級(jí)別Ai A6起升高度H(主/副) 20/22m起升速度V(主/副) 運(yùn)行速度(主/副/大車) 36/輪距(主/副) 4080/1850 mm軌距(主/副) 8700/3000 mm根據(jù)已給參數(shù)，此橋式鑄造起重機(jī)噸位、跨度較大，為減少結(jié)構(gòu)的超靜定次數(shù)，改善受力，方便運(yùn)輸，選用六梁鉸接式結(jié)構(gòu)。在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)橋架的受力進(jìn)行了較詳盡的分析。而其它受力較小的地方則采用較薄的板，以節(jié)約材料。同時(shí)采用大截面又提高了梁的剛度和穩(wěn)定性。在設(shè)計(jì)時(shí)，本著滿足疲勞強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的前提下，盡可能節(jié)約材料。主、副小車的起重量均偏大，故采用偏軌箱型梁橋架。因此在選材時(shí)選用穩(wěn)定性好，對(duì)應(yīng)力集中情況不敏感的Q235A，降低材料的成本。主小車調(diào)運(yùn)盛桶，副小車進(jìn)行翻轉(zhuǎn)盛桶等輔助工作，對(duì)橋式起重機(jī)的載荷要求較高，所以對(duì)減速器性能要求較高。其中的小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)主要由減速器、主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、傳動(dòng)軸和一些連接件組成。因此對(duì)其進(jìn)行研究、改進(jìn)使其結(jié)構(gòu)更加合理，使用更加方便，成本更加低廉，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。河南理工大學(xué)萬(wàn)方科技學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)冶金鑄造雙梁橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)目錄摘要 IAbstract II前言 IV1 總體方案設(shè)計(jì) 1 1 材料選擇及許用應(yīng)力 2 22 橋架分析 13 載荷組合的確定 13 橋架假定 13 載荷計(jì)算 13 23 垂直載荷 25 水平載荷 283 主主梁計(jì)算 35 強(qiáng)度校核 35 主主梁疲勞強(qiáng)度校核 37 主梁的穩(wěn)定性 39 剛度計(jì)算 454 副主梁校核 49 強(qiáng)度校核 49 副主梁疲勞強(qiáng)度校核 51 副主梁的穩(wěn)定性 53 剛度計(jì)算 57 橋架拱度 595 端梁校核 61 主主梁端部耳板設(shè)計(jì) 61 副主梁一側(cè)端梁的校核 65結(jié)論 72致謝 73參考文獻(xiàn) 74前言起重機(jī)的出現(xiàn)大大提高了人們的勞動(dòng)效率，以前需要許多人花長(zhǎng)時(shí)間才能搬動(dòng)的大型物件現(xiàn)在用起重機(jī)就能輕易達(dá)到效果，尤其是在小范圍的搬動(dòng)過程中起重機(jī)的作用是相當(dāng)明顯的。雙梁橋式起重機(jī)作為物料搬運(yùn)機(jī)械中的一種，在各行各業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用，起重范圍可以從幾噸到幾十噸甚至幾百噸，在機(jī)械制造、冶金、鋼鐵、碼頭集裝箱裝運(yùn)等行業(yè)都有很廣泛的應(yīng)用，在工廠的廠房?jī)?nèi)搬運(yùn)大型零件或重型裝置橋式起重機(jī)是不可獲缺的。橋式起重機(jī)小車主要包括起升機(jī)構(gòu)、小車架、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、吊具等部分。 此次設(shè)計(jì)的冶金鑄造雙梁橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安裝于冶金工程廠房?jī)?nèi)，用于冶金過程供吊運(yùn)鐵水注入混鐵爐，煉鋼爐和吊運(yùn)鋼水注入連續(xù)鑄錠設(shè)備或鋼錠模等用。本設(shè)計(jì)為180/50t橋式鑄造起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于此橋式鑄造起重機(jī)的起重量大、跨度大、工作級(jí)別高，在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)疲勞強(qiáng)度為其首要約束條件。為減少結(jié)構(gòu)的超靜定次數(shù)，改善受力，同時(shí)又方便運(yùn)輸，橋架采用六梁鉸接式結(jié)構(gòu)。偏軌箱型梁橋架不僅可減小小車的外形尺寸，同時(shí)也增大了起升空間，有利于鑄造廠間的應(yīng)用?？紤]鑄造起重機(jī)主、副小車之間有一定得高度差，使副小車能自如地從主小車下面通過，故在設(shè)計(jì)主主梁時(shí)采用大截面、薄鋼板，從而達(dá)到節(jié)省材料、重量輕的要求。根據(jù)梁的受力特點(diǎn)，偏軌箱型梁主腹板上側(cè)受局部壓應(yīng)力，將主腹板上側(cè)的板加厚。在設(shè)計(jì)過程中，全部采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。整個(gè)設(shè)計(jì)安全、可靠、節(jié)材、耐用，滿足了設(shè)計(jì)要求。結(jié)構(gòu)框架如圖(1)。材料的許用應(yīng)力及性能常數(shù)見表表2。因此取腹板高度mm。上下翼緣板厚度mm，上翼緣板長(zhǎng)2530mm，下翼緣板長(zhǎng)2326mm，主腹板厚度 mm，副腹板厚度 mm。有軌道一側(cè)上翼緣板外伸長(zhǎng)度mm，取250mm。mm (焊縫厚度) 取=50mm。主主梁跨中截面尺寸如圖(2)所示。主主梁跨端截面尺寸如圖(3)圖（3）主主梁跨端截面尺寸3 主主梁跨中截面性質(zhì) 建立如圖(2)所示的坐標(biāo)系，計(jì)算形心位置 =。凈截面面積 毛截面面積 計(jì)算慣性矩 對(duì)形心軸的慣性矩 對(duì)形心軸的慣性矩 4 主主梁跨端截面性質(zhì)凈截面面積 毛截面面積 建立圖（3）所示的坐標(biāo)系，計(jì)算形心位置 = =計(jì)算慣性矩，對(duì)形心軸的慣性矩 對(duì)形心軸的慣性矩 1 副主梁跨中截面尺寸初選梁高=1294~1571mm，取腹板高度 ，上下翼緣板厚度 ，腹板厚度：主腹板 ，副腹板厚度，副主梁總高 副主梁寬度 ，取腹板內(nèi)側(cè)間距 且 1100，主腹板一側(cè)上翼緣板外伸長(zhǎng)度 ，取外伸長(zhǎng) ，取。初設(shè)截面尺寸如下圖 圖(6)端梁截面尺寸形心即對(duì)稱中心 對(duì)形心軸的慣性矩：對(duì)形心軸y的慣性矩凈截面面積 毛截面面積 各截面尺寸及性質(zhì)匯總表梁截面示意圖如圖（7）所示，各截面性質(zhì)如表（）表（）所示。 橋架假定 為了簡(jiǎn)化六梁鉸結(jié)橋架的計(jì)算，特作如下假定：1． 根據(jù)起重機(jī)的實(shí)際工作情況，以主、副小車一起工作為最不利載荷工況。3． 由于端梁用鉸接分成5段，故副主梁的垂直載荷對(duì)相互間受力分析互不影響。5． 計(jì)算副主梁水平載荷時(shí)，將鉸接點(diǎn)看成剛性連接。由軌道型號(hào)QU120查得軌道理論重量，主小車軌道重量 欄桿等重量，主梁的均布載荷 。吊具質(zhì)量 起升載荷 小車重量 因主小車噸位較大，采用臺(tái)車形式八個(gè)車輪，可求實(shí)際主小車滿載時(shí)的靜輪壓一根主主梁上空載小車輪壓 3．慣性載荷一根主主梁上小車慣性力主小車上主動(dòng)輪占一半，按主動(dòng)車輪打滑條件確定主小車的慣性力 大車起、制動(dòng)產(chǎn)生的慣性力4．偏斜運(yùn)行側(cè)向力一根主主梁的重量為 主主梁跨端焊接上兩塊耳板，與副主梁端梁連接，在計(jì)算時(shí)，按假想端梁截面進(jìn)行計(jì)算。偏軌箱型梁彎心A在梁截面的對(duì)稱形心軸上（不考慮翼緣外伸部分），由前計(jì)算可知，彎心至主腹板中線的距離為，查表可知軌高
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