冶金鑄造雙梁橋式起重機結構設計畢業(yè)設計-展示頁
2025-07-08 00:29本頁面
【正文】 跨度S 22m工作級別Ai A6起升高度H(主/副) 20/22m起升速度V(主/副) 運行速度(主/副/大車) 36/輪距(主/副) 4080/1850 mm軌距(主/副) 8700/3000 mm根據(jù)已給參數(shù)，此橋式鑄造起重機噸位、跨度較大，為減少結構的超靜定次數(shù)，改善受力，方便運輸，選用六梁鉸接式結構。在結構上進行改進，對橋架的受力進行了較詳盡的分析。而其它受力較小的地方則采用較薄的板，以節(jié)約材料。同時采用大截面又提高了梁的剛度和穩(wěn)定性。在設計時，本著滿足疲勞強度、剛度、穩(wěn)定性的前提下，盡可能節(jié)約材料。主、副小車的起重量均偏大，故采用偏軌箱型梁橋架。因此在選材時選用穩(wěn)定性好，對應力集中情況不敏感的Q235A，降低材料的成本。主小車調運盛桶，副小車進行翻轉盛桶等輔助工作，對橋式起重機的載荷要求較高，所以對減速器性能要求較高。其中的小車運行機構主要由減速器、主動輪組、從動輪組、傳動軸和一些連接件組成。因此對其進行研究、改進使其結構更加合理，使用更加方便，成本更加低廉，具有重要的現(xiàn)實意義。河南理工大學萬方科技學院本科畢業(yè)設計冶金鑄造雙梁橋式起重機結構設計畢業(yè)設計目錄摘要 IAbstract II前言 IV1 總體方案設計 1 1 材料選擇及許用應力 2 22 橋架分析 13 載荷組合的確定 13 橋架假定 13 載荷計算 13 23 垂直載荷 25 水平載荷 283 主主梁計算 35 強度校核 35 主主梁疲勞強度校核 37 主梁的穩(wěn)定性 39 剛度計算 454 副主梁校核 49 強度校核 49 副主梁疲勞強度校核 51 副主梁的穩(wěn)定性 53 剛度計算 57 橋架拱度 595 端梁校核 61 主主梁端部耳板設計 61 副主梁一側端梁的校核 65結論 72致謝 73參考文獻 74前言起重機的出現(xiàn)大大提高了人們的勞動效率，以前需要許多人花長時間才能搬動的大型物件現(xiàn)在用起重機就能輕易達到效果，尤其是在小范圍的搬動過程中起重機的作用是相當明顯的。雙梁橋式起重機作為物料搬運機械中的一種，在各行各業(yè)中得到廣泛的應用，起重范圍可以從幾噸到幾十噸甚至幾百噸，在機械制造、冶金、鋼鐵、碼頭集裝箱裝運等行業(yè)都有很廣泛的應用，在工廠的廠房內搬運大型零件或重型裝置橋式起重機是不可獲缺的。橋式起重機小車主要包括起升機構、小車架、小車運行機構、吊具等部分。 此次設計的冶金鑄造雙梁橋式起重機結構設計，安裝于冶金工程廠房內，用于冶金過程供吊運鐵水注入混鐵爐，煉鋼爐和吊運鋼水注入連續(xù)鑄錠設備或鋼錠模等用。本設計為180/50t橋式鑄造起重機金屬結構設計，由于此橋式鑄造起重機的起重量大、跨度大、工作級別高，在設計計算時疲勞強度為其首要約束條件。為減少結構的超靜定次數(shù)，改善受力，同時又方便運輸，橋架采用六梁鉸接式結構。偏軌箱型梁橋架不僅可減小小車的外形尺寸，同時也增大了起升空間，有利于鑄造廠間的應用?？紤]鑄造起重機主、副小車之間有一定得高度差，使副小車能自如地從主小車下面通過，故在設計主主梁時采用大截面、薄鋼板，從而達到節(jié)省材料、重量輕的要求。根據(jù)梁的受力特點，偏軌箱型梁主腹板上側受局部壓應力，將主腹板上側的板加厚。在設計過程中，全部采用國家標準。整個設計安全、可靠、節(jié)材、耐用，滿足了設計要求。結構框架如圖(1)。材料的許用應力及性能常數(shù)見表表2。因此取腹板高度mm。上下翼緣板厚度mm，上翼緣板長2530mm，下翼緣板長2326mm，主腹板厚度 mm，副腹板厚度 mm。有軌道一側上翼緣板外伸長度mm，取250mm。mm (焊縫厚度) 取=50mm。主主梁跨中截面尺寸如圖(2)所示。主主梁跨端截面尺寸如圖(3)圖（3）主主梁跨端截面尺寸3 主主梁跨中截面性質 建立如圖(2)所示的坐標系，計算形心位置 =。凈截面面積 毛截面面積 計算慣性矩 對形心軸的慣性矩 對形心軸的慣性矩 4 主主梁跨端截面性質凈截面面積 毛截面面積 建立圖（3）所示的坐標系，計算形心位置 = =計算慣性矩，對形心軸的慣性矩 對形心軸的慣性矩 1 副主梁跨中截面尺寸初選梁高=1294~1571mm，取腹板高度 ，上下翼緣板厚度 ，腹板厚度：主腹板 ，副腹板厚度，副主梁總高 副主梁寬度 ，取腹板內側間距 且 1100，主腹板一側上翼緣板外伸長度 ，取外伸長 ，取。初設截面尺寸如下圖 圖(6)端梁截面尺寸形心即對稱中心 對形心軸的慣性矩：對形心軸y的慣性矩凈截面面積 毛截面面積 各截面尺寸及性質匯總表梁截面示意圖如圖（7）所示，各截面性質如表（）表（）所示。 橋架假定 為了簡化六梁鉸結橋架的計算，特作如下假定：1． 根據(jù)起重機的實際工作情況，以主、副小車一起工作為最不利載荷工況。3． 由于端梁用鉸接分成5段，故副主梁的垂直載荷對相互間受力分析互不影響。5． 計算副主梁水平載荷時，將鉸接點看成剛性連接。由軌道型號QU120查得軌道理論重量，主小車軌道重量 欄桿等重量，主梁的均布載荷 。吊具質量 起升載荷 小車重量 因主小車噸位較大，采用臺車形式八個車輪，可求實際主小車滿載時的靜輪壓一根主主梁上空載小車輪壓 3．慣性載荷一根主主梁上小車慣性力主小車上主動輪占一半，按主動車輪打滑條件確定主小車的慣性力 大車起、制動產(chǎn)生的慣性力4．偏斜運行側向力一根主主梁的重量為 主主梁跨端焊接上兩塊耳板，與副主梁端梁連接，在計算時，按假想端梁截面進行計算。偏軌箱型梁彎心A在梁截面的對稱形心軸上（不考慮翼緣外伸部分），由前計算可知，彎心至主腹板中線的距離為，查表可知軌高
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