【正文】 為；，超出單樁承載力，但實際情況是樁土共同承擔全部荷載。當基礎承受荷載時，樁和樁間土都要發(fā)生沉降變形，由于樁的模量遠比土的變形模量大，因而樁比土的變形小，由于基礎下面設置了一定厚度（H＞0）的褥墊層，樁可以向上刺入，伴隨這一變化過程，墊層材料不斷調整補充到樁間土上，以保證基礎始終把一部分荷載傳遞到樁間土上，從而保證在任意荷載作用下樁和樁間土始終參與工作。，通過以上兩公式可以重新求得：； 褥墊層CFG樁中的褥墊層是CFG樁復合地基的一個重要部分，其為在樁頂和鋼筋混凝土墊層之間由粒狀材料組成的散體材料墊層。d5注： dd4其他土層綜合上面兩式可以得到表41 三個參數(shù)統(tǒng)計天然地基承載力特征值單樁承載力復合地基承載力特征值105kPa 計算樁間距由下面的公式可以估算的復合地基樁間距：經(jīng)過變形可以得到：置換率m的值：樁間距S的值:根據(jù)《復合地基技術規(guī)范》中的規(guī)定：表42 樁的最小中心距和最大布樁平面系數(shù)土的類別一 般 情 況排數(shù)超過2排，樁數(shù)超過9根的群樁情況最小中心距最大布樁平面系數(shù)（％）最小中心距最大布樁平面系數(shù)（％）穿越深厚軟土單樁承載力可按下式計算：式中 —樁橫截面周長； ，—樁周第i層土的側摩阻力與樁端阻力特征值，kPa；單樁承載力：但是還需要考慮負摩阻力的影響，取中性點在一半樁長處，以下為地表兩層的負摩阻力標準值：，考慮負摩阻力的單樁承載力： 復合地基承載力特征值考慮深度修正，復合地基承載力特征值可以有下面兩式求出：式中 —基礎底面以上土的加權平均重度，地下水位以下取浮重度。 單樁承載力CFG樁所深入的兩個土層的側摩阻力分別為：①砂質黃土：32kPa；②黏質黃土：35kPa。 樁間距在確定了樁長和樁徑之后，還需三個參數(shù)才能推出樁間距：天然地基承載力特征值，單樁承載力，復合地基承載力特征值。初步確定樁端落在②層，樁長15m。風荷載效應標準值：根據(jù)規(guī)范，荷載效應標準組合值由下式計算：式中 —永久荷載效應標準值，； —活荷載效應標準值，； —風荷載效應標準值，； —永久荷載分項系數(shù)； —活荷載分項系數(shù)； —風荷載分項系數(shù)； —活荷載組合值系數(shù)； —風荷載組合值系數(shù)。普通鐵路路基設計時，采用換算土柱法。靜荷載由道床、軌枕、軌道及其他附屬設備自重產(chǎn)生；動荷載主要由列車通過時輪載產(chǎn)生，與列車速度、軸重、軌道狀況等許多因素有關。表31 路基沉降變形計算表60604545，可得最終沉降量S為：滿足要求。 路基沉降變形驗算填土的平均重度取，且通過預壓，基床表層和底層的變形模量為60MPa，基床以下路堤變形模量45MPa。DK98+340~DK98+，；DK98+568~DK98+。地基處理寬度為42m。第3章 標準路堤段面擬定尺寸與荷載計算 橫截面尺寸擬定與施工措施 選定尺寸根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路路基設計規(guī)范》（TB10001—2005）規(guī)定，設計時速為160km/h的特重型Ⅰ。根據(jù)《復合地基技術規(guī)范》，樁間距要超過4倍樁徑，具體大小取決于設計要求的復合地基承載力及變形，土性和施工機具。根據(jù)施工工藝確定樁徑，一般為400～600mm。本設計采用等樁徑等樁距不等樁長的布樁方式，示意圖如圖22。在濕陷性黃土特殊地質條件下修建重載鐵路路基，設計中采用CFG樁對地基進行處理，樁長及間距需要考慮設計標準進行復合地基設計，還要考慮地基濕陷性特點控制路基工后沉降。，本次勘測期間勘測深度內(nèi)未見地下水。黏質黃土：棕褐色，堅硬，土質均勻，顆粒組成以黏粒為主，土體緊密，巖芯呈短柱狀，Ⅲ級硬土，σ0 =180kPa。工點范圍內(nèi)地層為第四系上更新統(tǒng)風，洪積層砂質黃土，黏質黃土第四系中更新統(tǒng)風，洪積層黏質黃土：砂質黃土：淺黃色，堅硬，土質較均勻，顆粒組成以粉為主，具孔隙，土體較緊密，巖芯呈散塊狀，Ⅱ級普通土σ0=150kPa。 工程地質資料工點起訖里程DK98+～DK98+，線路以挖方通過，工點位于黃土塬緩坡地帶，地形較為平坦，地表多辟為荒地，～。主要包括濕陷性黃土路基、路塹坡面防護、路堤支擋防護、路塹坡面防護、高路堤、膨脹土路塹、深路塹、陡坡路堤等類型路基工點。圖21 新建大準至朔黃鐵路聯(lián)絡線路基ZCZQ6標平面布置圖ZCZQ6標段位于山西省朔州市平魯區(qū)境內(nèi)，正線起訖里程為DK95+185～DK112+242。圖12 CFG樁復合地基設計流程圖第2章 工程概況及結構選型 工程概況及工程地質資料 工程概況工程神華準池鐵路ZCZQ6標路基工程：DK95+185～DK112+242段，主要工程施工包括地基處理、路基填筑、路基開挖及爆破、邊坡加固及防護、路基附屬、過渡段填筑及相關接口工程施工。但是，關于CFG樁復合地基的計算方法的研究仍在不斷繼續(xù)，尤其是關于樁、土荷載分擔和樁、土相互作用等問題仍是前沿熱點研究。 研究現(xiàn)狀鐵路首次引進CFG樁復合地基技術是在2002年的上海安亭試驗工點，武廣客運專線、京滬高速鐵路都應用過CFG樁技術。橋梁能夠有效地控制沉降，但其建設成本遠遠高于路基，所以仍然考慮使用路基結構。濕陷性黃土地區(qū)重載鐵路CFG樁復合地基設計畢業(yè)設計目　　錄工作日志Ⅰ 1工作日志Ⅱ 9畢業(yè)設計任務書 10開題報告 14中文摘要 26Abstract 27第1章 緒論 28 研究背景 28 研究現(xiàn)狀 28 研究內(nèi)容及方案 28第2章 工程概況及結構選型 30 工程概況及工程地質資料 30 工程概況................................................30 工程地質資料............................................30 結構選型 32第3章 標準路堤段面擬定尺寸與荷載計算 33 橫截面尺寸擬定與施工措施 33 選定尺寸................................................33 施工措施................................................33 路基沉降變形驗算........................................34 荷載計算 35第4章 CFG樁參數(shù)選定及計算 37 樁長 37 樁徑 37 樁間距 37 天然地基承載力特征值....................................37 單樁承載力..............................................37 復合地基承載力特征值....................................38 計算樁間距..............................................38 褥墊層 39 樁和樁間土豎向荷載分擔比................................39 褥墊層設置..............................................40 樁身強度及樁體材料 41 樁的布置 41第5章 復合地基沉降及承載力驗算 43 沉降驗算 43 關于豎向承載力的驗算 46 負摩阻力驗算............................................46 樁側負摩阻力及其引起的下拉荷載..........................46第6章 CFG樁復合地基的優(yōu)化 48 短樁設計參數(shù)的選取與計算 48..........................................48 邊坡處的荷載效應標準組合值..............................48 短樁復合地基承載力特征值................................49 沉降驗算 49第7章 鋼筋混凝土構件設計 51 混凝土板的設計 51 樁帽設計 52 樁帽參數(shù)................................................52 樁帽的抗彎﹑抗沖切和抗剪強度驗算........................52第8章 CFG樁復合地基的施工 55 施工設備 55 施工程序 55 施工準備.................................................55 施工前的工藝試驗.........................................56 CFG樁施工...............................................56 施工順序選擇............................................57 施工監(jiān)測................................................57 施工中的有關注意事項 58 混合料坍落度的控制......................................58 拔管速率的控制..........................................58 保護樁長設置.............................................58 開槽及樁頭處理...........................................58 褥墊層鋪設...............................................59 施工中常見的問題及處理措施 60 施工擾動土的強度降低 60 縮頸和斷樁..............................................60 樁體強度不均勻..........................................60 樁頂上升量較大..........................................61 土料混合................................................61 施工組織方案 61 總體施工方案............................................61 總體施工順序............................................62 施工組織措施............................................62 施工階段組織措施........................................62 竣工驗收階段組織措施....................................63第9章 CFG樁效果檢驗 64 樁間土的檢測 64 CFG樁的檢測 64 復合地基檢測 64 施工驗收 64第10章 工程概預算 66 配合比設計 66 相關費用 ...67 CFG樁身材料............................................67 褥墊層費用..............................................68 設備費用................................................68................................................68 工人工資................................................68 附加費用................................................68第11章 結論與展望 70 樁長對地基承載力和沉降變形的影響 70 樁間距（單排樁）對地基承載力和沉降變形的影響 70 CFG樁復合地基應用前景展望 71參考文獻 72致 謝 74附錄一 外文翻譯原文 75附錄二 翻 譯 99北京交通大學畢業(yè)設計（論文）第1章 緒論 研究背景內(nèi)蒙西部礦產(chǎn)資源豐富，急需用重載鐵路將其向南方省份輸出，但線路途經(jīng)濕陷性黃土，對路基沉降的控制產(chǎn)生了更高的要求。濕陷性黃土地區(qū)的天然地基承載力不足以承擔重載鐵路貨物運輸。圖11 常規(guī)路基結構與橋梁結構CFG樁復合地基處理方法原本用于建筑地基處理，能夠有效地提高地基承載力，因此，CFG樁復合地基可以作為濕陷性黃土地區(qū)重載鐵路控制沉降的一種方法。時至今日，CFG樁應用于鐵路已有十幾年的時間，期間取得了一系列研究、應用成果。 研究內(nèi)容及方案1）CFG樁復合地基的設計原則和方法，明