【正文】 922 ‘8’字型數(shù)字顯示器當(dāng)加在二極管上的電壓增加到一定值時，產(chǎn)生擊穿，電流開始流經(jīng)晶片，發(fā)出光來，且發(fā)光強度與電流強度成正比。4）光點矩陣顯示 可以顯示數(shù)字、字母和簡單的圖象。2）筆畫數(shù)字顯示 可以顯示由數(shù)字表示的信息，可用在數(shù)字式儀表上（七筆畫數(shù)顯示）。～18mm之間。另外，還有一種被動顯示是利用對自然光進行調(diào)整（透射或反射）來顯示，其亮度決定于自然光的亮度。如果顯示是反射式的，光源位于顯示器的側(cè)面。被動顯示 被動顯示就是顯示元件相當(dāng)于一個光閥，它的顯示靠另一個光源來的光線進行調(diào)節(jié)，如液晶、電鉻等。二、 電子儀表顯示裝置顯示裝置分類（1）按顯示的主動性和被動性分1）主動顯示 主動顯示就是指顯示元件本身的本身能輻射光線。2． 數(shù)字顯示提供了設(shè)計上的靈活性，對儀表盤及室內(nèi)的布置和傳感器之間的連接帶來方便。常見的電子儀表裝置如圖920所示。第六節(jié) 電子儀表裝置汽車儀表，目前采用傳統(tǒng)的機電式儀表雖然結(jié)構(gòu)簡單，但存在安裝尺寸大、可靠性差、精度低和機械連接多等缺陷。因此，電流表的讀數(shù)就可以直接反映發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。當(dāng)觸點再閉合時，電容器C2又充電，如此反復(fù)，使電流表指示出通過電流的平均值。當(dāng)觸點打開時，三極管V1的基極電位接近電源正極，V1游截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通。觸點開閉時產(chǎn)生斷、續(xù)電流，經(jīng)積分電路RRC1整形送至三極管V1，從而取得一個具有固定幅值（電流值）脈沖寬度（時間）的短形波電流，此電流通過電流表M脊梁。脈沖式電子轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速信號取自點火系的斷電器觸點。電子轉(zhuǎn)速表具有指示平穩(wěn)、安裝方便等優(yōu)點，被廣泛采用。發(fā)動機轉(zhuǎn)速表有感應(yīng)式、電傳動動圈式和電子式三種。斷電器和車速表的微型發(fā)電機同裝在一個機構(gòu)內(nèi)，一起工作。反之，車速降低時，動圈轉(zhuǎn)矩減小，指針在游絲的彈力作用下向零位方向偏轉(zhuǎn)。汽車行駛時，變速器帶動永久磁鐵轉(zhuǎn)動，永久磁鐵的磁力線切割線圈，由此產(chǎn)生的交流電經(jīng)接線柱M輸出，經(jīng)整流后的直流電通過游絲進入動圈產(chǎn)生磁場。指示器由二極管橋式整流器降壓電阻2，動圈指針永久磁鐵5和游絲6等組成。起始計數(shù)值1/10km，并按10進位遞增，最大值可達10萬或100萬公里。反之，車速低時，永久磁鐵旋轉(zhuǎn)慢，感應(yīng)罩上轉(zhuǎn)矩小，指針偏擺少，指示車速值。當(dāng)汽車行駛時，轉(zhuǎn)矩由變速器經(jīng)軟軸傳至車速歷程表的轉(zhuǎn)軸，一方面帶動U形永久磁鐵旋轉(zhuǎn)，磁力線在感應(yīng)罩上產(chǎn)生渦流及渦流磁場，它與永久磁鐵磁場相互作用，使感應(yīng)罩產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，克服游絲的彈力，帶動指針偏轉(zhuǎn)一個角度，指示汽車的瞬時行駛速度。里程表則由三套按一定傳動比設(shè)計的蝸輪蝸桿裝置和一個計數(shù)器組成。感應(yīng)罩頂面中心固裝著小軸，小軸上裝有游絲4和指針6，刻度盤上標(biāo)有0、20…、120，甚至180。車速表由U形永久磁鐵感應(yīng)罩護罩（磁屏）游絲指針6等組成。第五節(jié) 車速里程表和發(fā)動機轉(zhuǎn)速表一、 車速里程表車速里程表是用來指示汽車瞬時速度和累計汽車行駛里程的儀表，它由車速表和里程表兩部分組成。當(dāng)輸入電壓降低時，流過穩(wěn)壓器加熱線圈的電流小，產(chǎn)生熱量少，雙金屬片變形慢，所以觸點的閉合時間長，打開時間相對較短，輸出脈沖雖低但寬，見圖716中的EF段，使其平均值，即輸出電壓，基本上不減少。當(dāng)輸入電壓升高時，流過穩(wěn)壓器加熱線圈的電流加大，產(chǎn)生的熱量多，雙金屬片變形快，因此只需較短的時間，觸點就打開。這時，雙金屬片因不再加熱而逐漸冷卻復(fù)位，觸點又閉合。同時，由于電流通過加熱線圈，雙金屬片被加熱變形，向上拱曲，使觸點打開。穩(wěn)壓器的原理電路如圖915所示。固定觸點10和活動觸點11分別鉚接在調(diào)節(jié)片與雙金屬片上，通過調(diào)節(jié)螺釘9調(diào)節(jié)觸點之間的壓力，從而調(diào)節(jié)儀表電路中電流的平均值。雙金屬片4膨脹系數(shù)小的一面在上，膨脹系數(shù)大的一面在下，用鉚釘2接在膠木底版7上，鉚釘?shù)姆疵驺T接有一個焊片12，與水溫彪、燃油表電源柱連接。圖 913 電磁式燃油表圖 圖 914 電源穩(wěn)壓器的結(jié)構(gòu)1點火開關(guān) 2轉(zhuǎn)子 3左線圈 1焊片 5鉚釘 3加熱線圈4指針 10接線柱 7右線圈 4雙金屬片 6搭鐵片 7膠木底板8可變電阻 9滑片 11浮子 8調(diào)節(jié)片 9調(diào)整螺釘 10靜觸點 11動觸點 12儀表接線柱二、 電源穩(wěn)壓器 電源穩(wěn)壓器的構(gòu)造如圖914所示。有些燃油表，用一個分流電阻與左線圈3并聯(lián)，使通過左線圈的電流值減小，而右線圈7的電流增大，以提高提高指針的靈敏度。因此，轉(zhuǎn)子2在合成磁場的作用下向右偏移，指示油箱的存油量。 當(dāng)油箱無油時，浮子下降至最低位置，滑片9滑至最右端，可變電阻8被短路，右線圈7兩端都搭鐵，無電流通過，不產(chǎn)生電磁力，而左線圈3在全電壓下工作，電流達到最大值，電磁力也達到最大值，吸引轉(zhuǎn)子2轉(zhuǎn)至左極限位置，指針指“0”，即無油。 接通點火開關(guān)，電流從蓄電池“+”極→點火開關(guān)1→燃油指示器接線柱5→左線圈3→接線柱6→{傳感器接線柱10→可變電阻8→滑片9 }→搭鐵→蓄電池“”極，構(gòu)成回路。在燃油指示器中，左、右兩個鐵心上分別饒有線圈3和7，中間有轉(zhuǎn)子2，指針4與轉(zhuǎn)子相連。當(dāng)油箱滿油時，浮子上升至最高位置，滑片9滑至最左端，電阻8被短路，加熱線圈5電流達最大值，雙金屬片變形大最大值，使指針指在“1”位置，表示油箱滿。當(dāng)油箱中無油時，傳感器中的浮子在最低位置，滑片9滑至最右端，傳感器電阻8全部串入電路中，流過指示器加熱線圈的電流很小，雙金屬片6幾乎不變形，指針指在“0”處，表示油箱無油。浮子隨液面的高低起落，從而帶動滑片9，使電阻8的阻值隨之改變。它的指示器為雙金屬式，其結(jié)構(gòu)與雙金屬水溫指示器相同，僅刻度盤標(biāo)值不一樣，從左至右標(biāo)有0、1/1，分別表示油箱內(nèi)無油、半箱油和滿箱油。燃油表也有雙金屬式和電磁式兩種指示器，但傳感器均為可變電阻式。圖 911 電磁式水溫表1熱敏電阻水溫傳感器 2轉(zhuǎn)子 3平衡塊 4LL2線圈 A、B接線柱第四節(jié) 燃油表與電源穩(wěn)壓器燃油表用來指示汽車油箱內(nèi)存油量的多少。當(dāng)水溫低時，傳感器熱敏電阻阻值逐漸變小，線圈L1的電流顯著加大，磁場加強，使指針向右偏轉(zhuǎn)，指示高溫。電磁式水溫表指示器中裝有兩個線圈L1和L2，其中線圈L1與傳感器串聯(lián)，線圈L2與電源并聯(lián)，兩個線圈之間裝有轉(zhuǎn)子。隨水溫的升高，熱敏電阻阻值減少，通過加熱線圈的電流加大，使雙金屬片變形加大，帶動指針向高刻度方向移動，指示高溫。熱敏電阻式水溫表的結(jié)構(gòu)如圖910所示。熱敏電阻式水溫表傳感器是一個密封的銅管，在其內(nèi)部裝有片狀的負溫度系數(shù)熱敏電阻，它的阻值隨溫度的升高而減小。 水溫高時，傳感器銅殼及雙金屬片周圍的溫度高，雙金屬片熱變形大，觸點間的剩余壓力小，因此通電不久就斷開，而且冷卻較慢，所以觸點閉合的時間短，打開的時間長，流過指示器加熱線圈的電流平均值小，產(chǎn)生的熱量少，雙金屬片變形小，帶動指針偏擺度小，指示高溫。加熱線圈必須經(jīng)長時間的通電，雙金屬片變形較大時，才能使觸點斷開，而觸點斷開后，由于周圍的溫度低、冷卻快，將迅速閉合。其工作過程如下： 接通點火開關(guān)，水溫表傳感器和指示器通電，電流從蓄電池“+”極→點火開關(guān)S→接線柱10→指示器加熱線圈→接線柱5→接線螺釘4→接觸片3→傳感器加熱線圈→觸點→底版支架→搭鐵→蓄電池“”極，構(gòu)成回路，水溫表工作。繞有加熱線圈，線圈的一端接雙金屬片上的觸點，另一端接觸片3，由調(diào)節(jié)螺釘1調(diào)節(jié)固定觸點與雙金屬片上的觸點間的壓力，且通過底版支架搭鐵。圖 99 雙金屬片式水溫表1具有固定觸點的螺釘 7雙金屬片 3接觸片 10接線柱 9調(diào)節(jié)齒扇8指針 11彈簧片 雙金屬式水溫表的工作原理與雙金屬式油壓表相似。 水溫低時，傳感器銅殼及雙金屬片溫度低，雙金屬片熱變形小，觸點間的剩余壓力大。因此觸點的閉合時間長，斷開時間短，流過指示器加熱線圈的電流平均值大，產(chǎn)生的熱量多，雙金屬片變形大，帶動指針偏擺度大，指示低溫。二、熱敏電阻式水溫表CA1091和東風(fēng)EQ1090型汽車裝用的是熱敏電阻式水溫表，它由雙金屬式水溫指示器、熱敏電阻式傳感器和電源穩(wěn)壓器組成。電源穩(wěn)壓器的作用是當(dāng)電源電壓波動時穩(wěn)定儀表電壓，以保證水溫表讀數(shù)的準(zhǔn)確性。圖 910 熱敏電阻式水溫表4調(diào)整齒扇 2雙金屬片 3指針 5彈簧片 6端鈕總成 8墊圈9外殼 10絕緣襯紙 11彈簧 12熱敏電阻 當(dāng)溫度低時，熱敏電阻阻值大，通過指示器加熱線圈的電流小，查聲的熱量少，雙金屬片變形小，指針僅微動，指示低溫。一、 電磁式水溫表 電磁式水溫表由電磁式水溫表指示器和具有負溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器組成，如圖911所示。接通電源后，線圈L2在定壓下電流強度不變，產(chǎn)生的磁場穩(wěn)定，而經(jīng)線圈L1的電流與傳感器電阻有關(guān)。發(fā)動機工作正常時，水溫應(yīng)在75~900C之間。它由裝在儀表板上的油量指示器和裝在油箱內(nèi)的油量傳感器兩部分組成。一、 雙金屬式燃油表雙金屬式燃油表的結(jié)構(gòu)如圖912所示。傳感器為可變電阻式，它由電阻滑頭9和浮子10組成。圖 912 雙金屬式燃油表1靜觸點 2動觸點 6雙金屬片 4加熱線圈 5指示表加熱線圈 7指針 8傳感器電阻 9滑片 10浮子接通點火開關(guān)，電流從蓄電池“+”極→點火開關(guān)S→穩(wěn)壓器雙金屬片3→指示器加熱線圈5→傳感器電阻8→滑片9→搭鐵→蓄電池“”極，構(gòu)成回路，燃油表工作。油箱油量增加，傳感器浮子10上升，滑片9向左移動，可使變電阻阻值減小，于是流過加熱線圈5的電流加大，雙金屬片受熱彎曲，帶動指針向右偏轉(zhuǎn)，指出油箱的存油量。二、電磁式燃油表 電磁式燃油表的結(jié)構(gòu)如圖913所示。傳感器仍為可變電阻式，其結(jié)構(gòu)與雙金屬式燃油表傳感器完全一樣，也是由電阻、滑片和浮子組成。電流通過左、右兩線圈，產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子在合成磁場的作用下轉(zhuǎn)動。 油箱有油時，浮子上升，滑片9左移，使可變電阻8部分接入電路，右線圈7中有電流通過。 當(dāng)油箱滿油時，浮子上升至最高位置，可變電阻8全部接入電路，右線圈電流達最大值，而左線圈電流則為最小值，所以轉(zhuǎn)子將轉(zhuǎn)至右極限位置，指針指“1”，即油箱滿。傳感器可變電阻的末端搭鐵，可避免滑片與可變電阻接觸不良時產(chǎn)生電火花，引起事故。它主要由“┌┐”形雙金屬片、觸點和加熱線圈組成。調(diào)節(jié)片8由鉚釘5固定在膠木底板上。加熱線圈3的一端焊在雙金屬片的端部，另一端通過接鐵片6搭鐵。圖 915 電源穩(wěn)壓器的原理電路 圖 916 電源穩(wěn)壓器的電壓波形 1電源電壓的變動波形 2經(jīng)穩(wěn)壓后的恒定脈沖電壓平均值 3穩(wěn)壓器工作時的脈沖電壓波形 接通點火開關(guān)，穩(wěn)壓器通電，電流從電源“+”→點火開關(guān)→調(diào)節(jié)片8→觸點11→，此時輸出電壓等于輸出電壓。當(dāng)觸點打開后，輸出電壓為0。如此反復(fù)，觸點不斷開閉，使穩(wěn)壓器輸出一脈沖電壓，其電壓波形如圖916中的AB段所示。這樣，觸點的閉合時間短，打開時間相對較長，輸出脈沖雖高但窄，見圖916中的CD段，使其平均值，即輸出電壓，基本上不增加。從圖916可知，穩(wěn)壓器的輸出電壓低于電源電壓，因此凡使用電源穩(wěn)壓器的儀表，不允許直接與電源相接，否則有可能損壞指示器。1. 磁感應(yīng)式車速里程表圖 917 磁感應(yīng)式車速里程表1U形永久磁鐵 2感應(yīng)罩3護罩 4盤形彈簧5標(biāo)度盤 6車速表指針8蝸輪蝸桿9數(shù)字輪磁感應(yīng)式車速里程表的結(jié)構(gòu)如圖917所示，它通過一根軟軸由汽車變速器驅(qū)動。其中感應(yīng)罩倒扣在永久磁鐵上，它們之間有一定的均勻氣隙。單位是km/h。它由車速表轉(zhuǎn)軸帶動旋轉(zhuǎn)，其數(shù)值從刻度板的小窗口顯示出來。汽車速度越高，永久磁鐵旋轉(zhuǎn)越快，感應(yīng)罩上產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩也就越大，使指針的擺角加大，指示高車速值。另一方面，車速里程表的轉(zhuǎn)軸驅(qū)動三套蝸輪桿降速機構(gòu)，帶動計數(shù)器累計行駛里程。2．電傳動動圈式車速里程表電傳動動圈式車速里程表如圖918所示，它由變速器上的傳感器和儀表板上的指示器組成。圖 918 電動動圈式車速里程表1整流器 2線圈電阻 3電阻 4動圈 5永久磁鐵 6游絲 7配重 8指針 傳感器像一臺微型發(fā)電機。動圈磁場和永久磁鐵的磁場相互作用產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，推動動圈沿順時針方向轉(zhuǎn)動，速度越快，傳感器產(chǎn)生的電壓越高，輸入動圈的直流電壓也越高，電流加大，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩隨之增加，指針的偏轉(zhuǎn)角也增大。電傳動動圈式車速里程表的里程計由一個電磁鐵不斷吸引與斷開，推動走動叉來不斷撥動由6個計數(shù)器輪組成的里程計，而電磁鐵電源的接通與斷開由感應(yīng)器中的斷電器控制。二、 發(fā)動機功率發(fā)動機的輸出功率與其轉(zhuǎn)速有著密切的關(guān)系，為了方便檢查、調(diào)整和監(jiān)視發(fā)動機的工作狀況，更好地利用經(jīng)濟車速，在有些汽車上還裝有發(fā)動機的轉(zhuǎn)速表。前兩種的結(jié)構(gòu)、工作原理與其對應(yīng)的車速表基本相同，不再重復(fù)。圖919是利用電容器充放電特性制造的脈沖式電子轉(zhuǎn)速表。發(fā)動機工作時，斷電器觸點不斷開閉，其開關(guān)次數(shù)與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。工作過程如下：當(dāng)觸點閉合時，三極管V1無偏壓處于截止?fàn)顟B(tài)，電容器C2被充電，充電圖 919 脈沖式電子轉(zhuǎn)速表a）電路圖 b）波形圖電路為:蓄電池“+”極→點火開關(guān)→電阻R3→電容器C2→二極管V3→蓄電池“”極，構(gòu)成回路。此時電容器C2放電，放電電路為：電容器C2正極→三極管V1(ce) →電流表M→二極管V4→電容器C2負極，構(gòu)成回路，從而驅(qū)動電流表。設(shè)電容器C2的電容值為C，充電電壓為U，則電容器C2每次充、放電的電量Q=CU，所以每個周期t時間內(nèi)的平均放電電流I為：I=Q/t=Cuf在電源電壓穩(wěn)定、充電時間常數(shù)τ0=