【正文】 運(yùn)行時(shí)間 　　 B．平均運(yùn)行時(shí)間與平均停歇時(shí)間C．平均停歇時(shí)間與周期平均時(shí)間 　　D．平均運(yùn)行時(shí)間與周期平均時(shí)間9．起重機(jī)吊鉤分單鉤和雙鉤。)位置時(shí)，滑塊運(yùn)動(dòng)速度為零，加速度( B )。當(dāng)曲柄處于上死點(diǎn)(a=O。A．短路保護(hù) B．缺相保護(hù) C．漏電保護(hù) D．過(guò)載保護(hù)5．在斷路器的電源側(cè)和負(fù)荷側(cè)都裝有隔離開關(guān)的情況下，拉閘的正確順序是( C )。A．配電變壓器低壓中性點(diǎn)和電氣設(shè)備外殼都直接接地的系統(tǒng)B．配電變壓器低壓中性點(diǎn)直接接地、電氣設(shè)備外殼經(jīng)高阻抗接地的系統(tǒng)C．配電變壓器不接地、電氣設(shè)備外殼經(jīng)高阻接地的系統(tǒng)D．配電變壓器不接地、電氣設(shè)備外殼直接接地的系統(tǒng)3．帶有雙重絕緣結(jié)構(gòu)的電氣設(shè)備屬于( C )類設(shè)備。 ，在高度處于（ ）m以上作業(yè)的人員，就必須合用符合要求的跌落保護(hù)用具。 ，飛行中一旦發(fā)生劫機(jī)，事發(fā)單位或空中交通管制獲得信息時(shí)，立即向（ ）報(bào)告。 （ ）的客車及運(yùn)送易爆物品的汽車就應(yīng)裝備滅火器，滅火器在車上應(yīng)安裝牢固并便于取用。，200元以下 ，1000元以下，500元以下 ，500元以下179.《城市道路交通設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定，人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算，最小寬度不得小于（ ）m。 《鐵路行車事故處理規(guī)則》，一次事故（ ），但構(gòu)不成特別重大事故的，為重大事故。 （ ）、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。 、貨車及（ ）。 ，向公路方向顯示（ ），并發(fā)出音響通知。 （六）交通運(yùn)輸安全技術(shù)，應(yīng)按（ ）規(guī)定的時(shí)間停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。 《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》的規(guī)定，特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門對(duì)特種設(shè)備生產(chǎn)、使用單位實(shí)施安全監(jiān)察時(shí)，應(yīng)當(dāng)有（ ）人以上的特種設(shè)備安全監(jiān)察人員參加。 ，但不包括（ ）。 ，（ ）一般使用起重量限制器和力矩限制器來(lái)共同實(shí)施超載保護(hù)。 ，下列關(guān)于起重量限制器說(shuō)法正確的是（ ）。 ，總的趨勢(shì)是在超過(guò)某一溫度時(shí)，隨著溫度的升高，強(qiáng)度降低、（ ）。 《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》的規(guī)定，安全狀況等級(jí)為1～2級(jí)的壓力容器，內(nèi)外部檢驗(yàn)的期限為每（ ）年至少1次。L）、（hL）、（h ，其充裝壓力和充裝流速應(yīng)滿足（ ）。 《鍋爐壓力容器壓力管道特種設(shè)備事故處理規(guī)定》，造成死亡30人（含30人）以上事故則屬（ ）事故。 ，臺(tái)風(fēng)形成后，就會(huì)（ ）運(yùn)動(dòng)，多數(shù)臺(tái)風(fēng)的運(yùn)動(dòng)路線和速度可以預(yù)測(cè)。、要對(duì)其定期進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)、嚴(yán)格巡回檢查制度。、井涌、井噴、井噴失控 、井噴、井涌、井噴失控、井涌、溢流、井噴失控 、溢流、井噴、井噴失控：起鉆抽吸、造成誘噴，起鉆過(guò)程中鉆井液沒有及時(shí)灌滿，井口沒有安裝防噴器，鉆遇高壓淺層，鉆具組合中不安裝止回閥，（ ）。在鉆井作業(yè)中要密切監(jiān)視泥漿灌注、儀表、錄井等系統(tǒng)。～ ～ ～ ～，一旦發(fā)生井噴，就無(wú)法正常鉆井?！?個(gè)月、1～3月和1～10天 ～3個(gè)月、1～10天和1～3天～4個(gè)月、1～2月和10～30天 ～3個(gè)月、1～30天和1～3天，硫化氫中毒事件時(shí)常發(fā)生，而且硫化氫具有可燃性，當(dāng)其在空氣中達(dá)到一定濃度時(shí)，就會(huì)發(fā)生爆炸。 、渤海和黃海北部每年冬季都有不同程度的結(jié)冰現(xiàn)象，海冰的破壞力相當(dāng)驚人。%和60% %和40% %和50% %和30%，發(fā)生火災(zāi)爆炸事故時(shí)，（ ）。，待拖纜受力后再逐漸減慢 、峽水道區(qū)域時(shí)，為避免被拖帶船舶發(fā)生碰撞，要放長(zhǎng)拖纜，拖纜不能放松或收緊，船首偏頂風(fēng)，減速至維持舵效，一般在同一場(chǎng)所使用兩種控測(cè)器進(jìn)行探測(cè)，一個(gè)探測(cè)動(dòng)作就進(jìn)行報(bào)警，兩個(gè)同時(shí)動(dòng)作可觸發(fā)消防系統(tǒng)啟動(dòng)。電壓過(guò)高或過(guò)低、電機(jī)線圈絕緣損壞發(fā)生短路、泵超符合運(yùn)行、泵維修質(zhì)量差，或者（ ）。、提高輸送能力 、廠礦附近 、防止人為破壞，通常要采取一些列措施，下列措施中描述正確的是（ ）。 （如圍欄等）：試油、中途測(cè)試、工程測(cè)試、小修、射孔、大修、壓裂、酸化、防砂、解堵等，其中可能發(fā)生雷管爆炸事故的作業(yè)是（ ）。運(yùn)行過(guò)程中，抽油機(jī)的曲柄、驢頭、電機(jī)皮帶和平衡塊經(jīng)常對(duì)靠近設(shè)備的人員造成傷害事故。 （三）危險(xiǎn)化學(xué)品安全生產(chǎn)技術(shù)、修井工程中最嚴(yán)重的事故是（ ）。 （ ）組成。 ，輸油速度在全過(guò)程中不得超過(guò)（ ）m/s。 ，如果把岸上管內(nèi)油壓入貨油艙內(nèi)，應(yīng)使用（ ）。自動(dòng)報(bào)警滅火系統(tǒng)是將（ ）聯(lián)動(dòng)并加以控制的系統(tǒng)。 、煙花爆竹生產(chǎn)廠房應(yīng)多門、多安全窗，廠房?jī)?nèi)主通道寬度不得小于（ ）m。引起煙囪效應(yīng)的直接原因是（ ）。 （二）防火防爆安全技術(shù)，在陰燃與有焰燃燒兩種情況下生成的煙氣都是可燃的，燃料的（ ）是決定煙氣產(chǎn)生量的主要因素。 。 （ ）。，右極接工作線，左極接相線 ，右極接工作線，右極接PE線，左極接相線 ，右極接相線，左極接工作線（ ）的配電系統(tǒng)。 ，發(fā)生突然來(lái)電事故的主要原因是（ ）?！?00 ～150 ～200 ～50（ ）V。 ，以額定載荷的（ ）倍作為試驗(yàn)載荷，試驗(yàn)時(shí)間不應(yīng)少于10min。 ，應(yīng)使（ ）。一般設(shè)防護(hù)罩要求的皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)距地面距離在（ ）m以下。（一）機(jī)械電氣安全生產(chǎn)技術(shù)，則空分設(shè)備的吸氣口至地面垂直距離應(yīng)（ ）m。每組專業(yè)題共20題，每題1分。 （ ）。 ，造成可燃?xì)怏w、易燃液體等泄漏的主要原因是（ ）。 、軋、擠、壓慣性傷害事故的主要原因是（ ）。 53.《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)單位必須具備的條件有（ ）。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。 、低勢(shì)能 、高勢(shì)能 、高勢(shì)能 、低勢(shì)能 ，在標(biāo)準(zhǔn)狀況下其體積要增大約（ ）倍，因此蒸汽物理爆炸的破壞力也很大。 ，不常見的危險(xiǎn)有害因素是（ ）。 、煤氣燃燒爆炸、（ ）等。 、機(jī)、環(huán)境安全措施和管理制度 、事故隱患 ，必須把（ ）的電源完全斷開。 ，對(duì)社會(huì)危害最大的事故是（ ）。 （ ）。 ，高處作業(yè)基本分為三大類，即洞口作業(yè)、臨邊作業(yè)和（ ）。 、語(yǔ)音記錄和圖像記錄 ，除應(yīng)設(shè)置（ ）外。 （ ）、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車。 （ ）。 。 A天藍(lán) 、使用單位的（ ）應(yīng)對(duì)本單位特種設(shè)備的安全全面負(fù)責(zé)。 ，（ ）對(duì)埋藏的氣孔、夾渣等體積型缺陷檢出率高。 《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》的規(guī)定，電梯應(yīng)至少每15日進(jìn)行一次（ ）。 ～200 ～300 ～500 ～600 ，一個(gè)區(qū)域火災(zāi)報(bào)警控制器用于監(jiān)控（ ）個(gè)防火分區(qū)。 （ ）。 ，就致人死亡的可能性大小而言，最危險(xiǎn)的電流是（ ）。2004年安全生產(chǎn)技術(shù)考試試題一、單項(xiàng)選擇題（共50題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意） （ ）危險(xiǎn)的防雷裝置。 ，其接地電阻應(yīng)符合不同用途、不同電壓的電氣設(shè)備接地要求的（ ）。 ，每隔8小時(shí)涂刷一次，防火涂料涂刷總量一般達(dá)到（ ）g/平方米即可。 ，包括可燃物熱解和燃燒產(chǎn)生的氣相產(chǎn)物，如未燃燃?xì)狻⑺魵?、CO（ ）及其他有毒或有腐蝕性的氣體。 、潤(rùn)滑、調(diào)整和檢查 ，對(duì)（ ）介質(zhì)的壓力容器，必須進(jìn)行氣密試驗(yàn)。 《氣瓶顏色標(biāo)志》（GB7144）對(duì)氣瓶的顏色、字樣和色環(huán)做了嚴(yán)格的規(guī)定，氯氣瓶的顏色一般為（ ）色。 ，根據(jù)BMRC曲線，其空氣動(dòng)力直徑臨界值為（ ）μm。下列選項(xiàng)中不屬于傷亡事故頻率指標(biāo)的是（ ）。 ，能引起船艙內(nèi)缺氧的貨物有（ ）。 （ ）設(shè)備。 （平面刨）時(shí)，必須裝設(shè)靈敏可靠的（ ）裝置。 ，手與切刀之間的距離應(yīng)大于（ ）cm，才能滿足安全距離的要求。 ，應(yīng)由（ ）負(fù)責(zé)實(shí)施施工現(xiàn)場(chǎng)安全措施。 （ ）。 ，應(yīng)設(shè)置（ ）的臨時(shí)檢修圍欄。 、物體打擊、起重傷害、（ ）等。 、易燃易爆危險(xiǎn)，又有（ ）的危險(xiǎn)。 二、多項(xiàng)選擇題（共15題，每題2分。錯(cuò)選，本題不得分；少選，）（ ）。 55.《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》規(guī)定，（ ）等為公眾提供服務(wù)的特種設(shè)備運(yùn)營(yíng)使用單位，應(yīng)當(dāng)設(shè)置特種設(shè)備安全管理機(jī)構(gòu)或配備專職的安全管理人員。 、爬車 ，下道不及時(shí) ，為了防止和減輕車內(nèi)乘員的傷害，采取的主要保護(hù)裝置有（ ）。、容器和管道本身存在裂縫或缺陷 （ ）。 選作部分分為九組專業(yè)題，考生任選一組專業(yè)題作答。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意。 ，因此要用皮帶防護(hù)罩加以防護(hù)。 、半水煤氣的含氧量達(dá)到（ ）%時(shí)必須停爐。 ，當(dāng)曲柄處于上死點(diǎn)和下死點(diǎn)位置時(shí)，滑塊運(yùn)動(dòng)速度為零，加速度（ ）。 （箱）落地安裝時(shí)，柜（箱）地面應(yīng)高出地面（ ）mm。 （ ）系統(tǒng)。 （ ）。 （ ）%。 ，通行汽車通道寬度大于（ ）m。固本表面電阻率的單位是（ ）。m （ ）不屬于鍋爐安全附件。 ，驅(qū)動(dòng)力常引起煙囪效應(yīng)，使燃燒氣體的流量增大。 ，建筑物火災(zāi)危險(xiǎn)度由火災(zāi)對(duì)建筑物本身的（ ）決定。 ，即全自動(dòng)報(bào)警滅火系統(tǒng)、半自動(dòng)報(bào)警滅火系統(tǒng)和手動(dòng)報(bào)警滅火系統(tǒng)。 ，當(dāng)氣溫達(dá)到（ ）℃以上時(shí)，應(yīng)在貨油艙甲板上灑水降溫。 ，貨油艙內(nèi)要采取惰化措施，使氧含量減至（ ）%以下。 ，穿金屬管的導(dǎo)線，其直埋地下的深度不應(yīng)小于（ ）mm。 105.《煙花爆竹工廠（）規(guī)范》（GB5016192）為國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。 、質(zhì)量大、打擊強(qiáng)度大、設(shè)備較高。最有效的防范措施是（ ）。 ，輸油管線也逐漸增多，防止輸油管線的跑油事故，通常采取的預(yù)防措施包括：對(duì)防腐蝕系統(tǒng)進(jìn)行巡檢，做好管線穿越、跨越等部位的加固維護(hù)，以及（ ）。，周圍20米范圍內(nèi)嚴(yán)禁煙火 ，并定期檢測(cè)，保持完好，以保證管路流暢 ，裝車過(guò)程中運(yùn)輸車輛不能熄火、泵抽空或供液不足。、軸瓦過(guò)熱 、潮濕短路 ，以下要求正確的是（ ）。當(dāng)探測(cè)器探測(cè)的濃度達(dá)到爆炸濃度低限的（ ）時(shí)就分別開始預(yù)報(bào)警和報(bào)警。 ，要優(yōu)先保護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)，發(fā)生重大事故后，要積極組織施救，目前，海上救助主要使用（ ）。做好海冰的冰情預(yù)報(bào)是預(yù)防海冰災(zāi)害的最有利措施，海冰預(yù)報(bào)有長(zhǎng)期預(yù)報(bào)、中期預(yù)報(bào)和短期預(yù)報(bào)，它們預(yù)報(bào)的期限分別是最近的（ ）。硫化氫的爆炸極限（V/V%）是（ ）。嚴(yán)重的會(huì)釀成火災(zāi)、爆炸事故。井噴事故通常的發(fā)展過(guò)程是（ ）。 、長(zhǎng)輸管線發(fā)生泄漏、爆裂事故的發(fā)生及其造成大量人員傷亡的主要措施有：制訂完善的事故應(yīng)急救援預(yù)案，給員工配備足夠的正壓式呼吸器和防火服，定期對(duì)管線和設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行巡檢和維護(hù)、保養(yǎng)，（ ）。一旦發(fā)生著火、爆炸事故，在條件允許的情況下，要立即（ ）。 （四）特種設(shè)備安全技術(shù)《蒸汽鍋爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》的規(guī)定，額定蒸發(fā)量大于或等于（ ）t/h的鍋爐，還應(yīng)裝蒸汽超壓的報(bào)警和聯(lián)鎖保護(hù)裝置。 ，不僅可以探傷，而且可以揭示尺寸變化和材料特性的檢測(cè)方法是（ ）。、（hL）、（hL）（ ）。 ℃以下的壓力容器，加熱或冷卻都應(yīng)緩慢進(jìn)行，以減小殼壁中的（ ）。 《蒸汽鍋爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》的規(guī)定，額定蒸發(fā)量大于或等于（ ）t/h的鍋爐，應(yīng)裝設(shè)高低水位報(bào)警器、低水位聯(lián)鎖保護(hù)裝置。（ ）年。 ，安全閥的流道直徑不應(yīng)小于（ ）mm。《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》，對(duì)于盛裝液化氣體的氣瓶，其公稱工作壓力系指溫度為（ ）℃時(shí)瓶?jī)?nèi)氣體壓力的上限值。 ，下列不屬于電梯檔案卡片內(nèi)容的是（ ）。A.《鐵路行車組織規(guī)則》B.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 C.《車站行車工作細(xì)則》D.《鐵路行車事故處理規(guī)則》，準(zhǔn)許一輛為制動(dòng)故障關(guān)門車，但（ ）不得為制動(dòng)故障關(guān)門車。 （ ）兩種。 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，機(jī)車車輛限界上部高度至（ ）的距離不得超過(guò)4800mm。 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》在空線調(diào)車作業(yè)時(shí)，（ ）不得超過(guò)40km/h。 、重傷2人及以上 、重傷5人及以上 、重傷10人及以上《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》中規(guī)定，公路貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車超過(guò)核定載重量的，處（ ）罰款。 ，因列車通過(guò)一次阻塞步行人流超過(guò)1000人次/h,或道口關(guān)閉的時(shí)間至少超過(guò)（ ）min時(shí)，宜設(shè)置人行天橋或地道。 ，死亡人數(shù)在40人及其以上；航空器失蹤，機(jī)上人員在40人以上之一者，為（ ）。 ～1996中規(guī)定，航空器地面事故是指在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)地區(qū)和機(jī)庫(kù)內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣（ ）萬(wàn)元以上或致人重傷、死亡的事故。 2005年安全生產(chǎn)技術(shù)考試試題一、單項(xiàng)選擇題2．低壓配電及防護(hù)的IT系統(tǒng)是( D )。A．O B． I C．Ⅱ D．Ⅲ4．低壓斷路器的長(zhǎng)延時(shí)動(dòng)作過(guò)電流脫扣器的作用是( A )。A．先拉開電源側(cè)隔離開關(guān)，再拉開負(fù)荷側(cè)隔離開關(guān)，最后斷開斷路器B．先拉開負(fù)荷側(cè)隔離開關(guān)，再拉開電源側(cè)隔離開關(guān)，最后斷開斷路器C．先斷開斷路器，再拉開電源側(cè)隔離開關(guān)，最后拉開負(fù)荷側(cè)隔離開關(guān)D．先斷開斷路器，再拉開負(fù)荷側(cè)隔離開關(guān)，最后拉開電源側(cè)隔離開關(guān)7．沖壓機(jī)械常應(yīng)用曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。)和下死點(diǎn)(d＝180。A．最小 　B