【正文】 肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羈莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆艿薃袁節(jié)膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁蚈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀莂蚆羅袂羋蚅蚄膈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄螁蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈蒂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羈莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆艿薃袁節(jié)膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁蚈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀莂蚆羅袂羋蚅蚄膈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄螁蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈蒂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羈莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆艿薃袁節(jié)膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁蚈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀莂蚆羅袂羋蚅蚄膈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄螁蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈蒂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羈莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆艿薃袁節(jié)膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁蚈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀莂蚆羅袂羋蚅蚄膈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄螁蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈蒂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羈莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆艿薃袁節(jié)膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁蚈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀莂蚆羅袂羋蚅蚄膈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄螁蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈蒂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羈莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆艿薃袁節(jié)膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁蚈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀莂蚆羅袂羋蚅蚄膈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄螁蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈蒂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈。 參考文獻(xiàn)：[1] 鄧學(xué)鈞編著. 路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，[2] 呂偉民編著. 瀝青混合料設(shè)計(jì)原理與方法[M]. 上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2001[3] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S]JTG F402004. 北京：人民交通出版社，2004[4] 孔德棟，[5] 許志鴻，李淑明，高英，豐曉 .，2001年3月[6] （JTJ0582000）.北京:人民交通出版社，2000[7] .（JTJ0522000）.北京:人民交通出版社,2000.[8] [學(xué)位論文].南京：東南大學(xué)交通學(xué)院，2001[9]然而，由于各種條件的影響，兩者難以存在唯一的轉(zhuǎn)換關(guān)系，因此各研究者提供的建議修正參數(shù)也不盡相同。 （4）一般來(lái)說(shuō)，室內(nèi)疲勞試驗(yàn)大都低估了實(shí)際路用性能。 （2）應(yīng)變控制模式下的疲勞方程可以看出，其他條件相同時(shí)，改性瀝青混合料比基質(zhì)瀝青混合料的疲勞壽命長(zhǎng)。因此，在瀝青混合料中適當(dāng)?shù)奶砑雍r青，發(fā)揮湖瀝青改性瀝青的效果，可以在一定程度上提高瀝青混合料的疲勞壽命。可以看出，湖瀝青改性瀝青混合料的疲勞方程的斜率較大，這說(shuō)明它的疲勞壽命對(duì)應(yīng)變變化較敏感。但由于時(shí)間緊迫，且受試驗(yàn)條件限制，故該研究?jī)H考慮瀝青種類對(duì)疲勞性能的影響。 結(jié)果分析在這項(xiàng)研究中，我們把應(yīng)力降低到初始應(yīng)力的50%時(shí)作為疲勞破壞標(biāo)準(zhǔn)。1℃； 試驗(yàn)用材料 本試驗(yàn)選用的集料為本地產(chǎn)玄武巖，粗集料粒徑分別為1015，510，47mm；細(xì)集料粒徑分別為35，04mm和礦粉；瀝青為某基質(zhì)瀝青和湖瀝青改性瀝青。具體方案如下：試驗(yàn)方法：小梁彎拉疲勞試驗(yàn)； 試件成型方法：輪碾壓實(shí)，切割成小梁； 試件尺寸：30mm35mm250mm。2 試驗(yàn)方案設(shè)計(jì) 從SHRP工作者對(duì)疲勞試驗(yàn)方法優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比及相應(yīng)排序中知道，重復(fù)彎曲試驗(yàn)以及間接拉伸試驗(yàn)綜合評(píng)價(jià)較好，并得到了廣泛應(yīng)用。也可與其他各種改性劑、外摻劑混合使用，也可與聚合物改性劑同時(shí)使用。它可以改善瀝青及混合料的溫度敏感性，增加高溫穩(wěn)定性和抗變能力，增加低溫韌性和抗裂性能，增加抗疲勞開(kāi)裂強(qiáng)度和減少龜裂，增強(qiáng)降噪性能、耐久性，延長(zhǎng)使用壽命。分級(jí)時(shí)，在相對(duì)低溫下進(jìn)行水合作用，去除雜質(zhì)及水分。湖瀝青作為一種添加劑，是世界上著名的天然瀝青，為石油在特殊條件下被氧化聚合成不同程度的產(chǎn)物。研究瀝青混合料疲勞特性的主要目的是探索提高疲勞強(qiáng)度，延長(zhǎng)路面使用年限，為路面設(shè)計(jì)提供參數(shù)。 路面材料的抗疲勞性能直接關(guān)系到路面的使用壽命。溫度、濕度以及路面在使用過(guò)程中使混合料發(fā)生本質(zhì)改變的大氣因素對(duì)疲勞性能都可能產(chǎn)生極為重要的影響。 添加劑 為適應(yīng)現(xiàn)代重載交通對(duì)路面材料性能要求提高的特點(diǎn)，工程中多采用纖維添加劑來(lái)提高瀝青混合料的路用性能。 混合料級(jí)配 一般情況下，密級(jí)配混合料要比開(kāi)級(jí)配混合料的疲勞壽命長(zhǎng)。通常，在控制應(yīng)力加載模式中疲勞壽命隨瀝青稠度的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。因此，從疲勞壽命的角度出發(fā)，配合比設(shè)計(jì)的瀝青用量應(yīng)在保證高溫穩(wěn)定性能的前提下，盡可能大一些。美國(guó)的瀝青協(xié)會(huì)及SHRPA003A的研究也認(rèn)為，瀝青飽和度VFA對(duì)瀝青混合料的疲勞壽命有重要影響。這個(gè)瀝青含量不僅與集料級(jí)配有關(guān)，而且與集料種類有關(guān)。但是，在控制應(yīng)變加載模式中，疲勞壽命則隨混合料勁度的增加而降低。混合料的勁度對(duì)疲勞性能的影響，隨著不同的加載模式表現(xiàn)出不同的情況。 混合料勁度 從疲勞觀點(diǎn)看，瀝青混合料的勁度模量是一個(gè)重要的材料特性。隨著荷載作用次數(shù)的增加，試件撓曲殘余變形逐漸增大，材料的勁度逐漸減小，微裂縫不斷發(fā)展，最終完全斷裂。這意味著在連續(xù)循環(huán)荷載的作用所取得的試驗(yàn)結(jié)果，將嚴(yán)重低估交通荷載脈沖之間確實(shí)存在有間歇時(shí)間的路面疲勞性能。疲勞壽命的增長(zhǎng)速率隨間歇時(shí)間的增長(zhǎng)而逐漸減小，當(dāng)超過(guò)一定的間歇時(shí)間后，間歇時(shí)間的有利作用就穩(wěn)定下來(lái)，其時(shí)疲勞壽命的比值（有間歇的壽命/無(wú)間歇的壽命）達(dá)到極值。 荷載間歇時(shí)間 行車荷載對(duì)路面的作用是間歇式的。 荷載波形 材料的疲勞受命與荷載波形有一定的關(guān)系，通常認(rèn)為正弦波形比較接近于實(shí)際路面所承受的荷載波形。對(duì)于室內(nèi)小型試驗(yàn)，車輪荷載的加載時(shí)間可以根據(jù)Van der poel 的公式來(lái)確定 t=1/(2f) 當(dāng)加載頻率為10HZ時(shí)，與國(guó)外大多數(shù)研究所選擇的加載頻率相同。 加載頻率 瀝青層中的應(yīng)力主要由車輛荷載引起，因此，疲勞試驗(yàn)的荷載頻率主要由車速?zèng)Q定。如果在試驗(yàn)的全過(guò)程中荷載條件保持不變，則稱為試件承受簡(jiǎn)單荷載；如果試件按照某種預(yù)定形式重復(fù)施加應(yīng)力的過(guò)程中荷載條件改變，即稱為承受附加荷載。反之，面層厚度較小時(shí)，比較接近于應(yīng)變控制模式。一般研究通常有兩種控制方式：控制應(yīng)力和控制應(yīng)變。 瀝青混合料疲勞性能的影響因素影響瀝青混合料疲勞特性的因素很多，除了與試驗(yàn)條件、材料性質(zhì)有關(guān)外，還取決于環(huán)境條件。試驗(yàn)常采用預(yù)切口的小梁試件，單邊槽口呈“U”形或“V”形進(jìn)行彎曲或拉伸試驗(yàn)。（2） 路面結(jié)構(gòu)中，瀝青混合料的應(yīng)力、應(yīng)變狀態(tài)更接近于哪種加載模式。試驗(yàn)結(jié)果通常采用下式表示： 式中：—混合料勁度下降到初始勁度的50%或更低時(shí)的加載次數(shù)； k，m—取決于瀝青混合料成分和特性的常數(shù)；σ —對(duì)試件每次施加常量應(yīng)變的最大幅值。 控制應(yīng)變方式是指在反復(fù)加載過(guò)程中始終保持撓度或試件底部應(yīng)變峰谷值不變?？刂茟?yīng)力方式是指反復(fù)加載過(guò)程中所施加荷載的峰谷值始終保持不變，隨著加載次數(shù)的增加最終導(dǎo)致試件斷裂破壞。 疲勞試驗(yàn)方法分類 綜合目前已有的研究成果，瀝青路面疲勞特性的研究方法基本上分為兩類：一類為現(xiàn)象學(xué)法，即傳統(tǒng)的疲勞理論方法，它采用疲勞曲線表征材料的疲勞性質(zhì)；另一類為力學(xué)近似法，即應(yīng)用斷裂力學(xué)原理分析疲勞裂縫擴(kuò)展規(guī)律，以確定材料的疲勞壽命。目前，應(yīng)用最多的主要有：重復(fù)彎曲試驗(yàn)（包括中點(diǎn)加載或三分點(diǎn)加載，旋轉(zhuǎn)懸臂梁和梯形懸臂梁）、支撐彎曲試驗(yàn)、單軸試驗(yàn)、間接拉伸試驗(yàn)、三軸試驗(yàn)、斷裂力學(xué)實(shí)驗(yàn)和輪轍試驗(yàn)等。因此，多采用的是周期短、費(fèi)用少的室內(nèi)小型試件的疲勞試驗(yàn)。 瀝青混合料疲勞性能的試驗(yàn)方法研究 .1 疲勞試驗(yàn)方法評(píng)述 目前，國(guó)內(nèi)外進(jìn)行的疲勞試驗(yàn)研究分為四類：一是路面在真實(shí)行車荷載作用下的疲勞破壞試驗(yàn)，如美國(guó)的AASHTO試驗(yàn)路，歷時(shí)三年才完成；二是足尺路面結(jié)構(gòu)在模擬行車荷載作用下的疲勞試驗(yàn)，包括環(huán)道試驗(yàn)和加速加載試驗(yàn)，如南非的中型車輛模擬車（NNS）、澳大利亞和新西蘭的加速加載設(shè)備（ALF）、美國(guó)華盛頓州立大學(xué)的室外大型環(huán)道和重慶公路研究所的室內(nèi)大型環(huán)道疲勞試驗(yàn)；三是試板試驗(yàn)法；四是室內(nèi)小型試件的疲勞試驗(yàn)。湖瀝青改性瀝青是近幾年較為常用的瀝青混和料改性方法，但這種改性混合料的抗疲勞性能如何還缺乏研究。研究表明，瀝青路面抵抗疲勞開(kāi)裂的能力主要取決與瀝青混合料的抗疲勞