【正文】 0天左右，最多150天；年平均下霧日和雷暴日均為30天左右，最多可達(dá)60天。I、氣溫：℃左右，℃，℃；℃，℃。 橋位區(qū)主要不良天氣有：暴雨、旱澇、連陰雨、雷暴、臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、冰雹、飆線、寒潮、霜凍、大風(fēng)、大雪和霧等。6 氣象 蘇通大橋位于長(zhǎng)江下游，臨近長(zhǎng)江入?？冢靥幹芯暥鹊貛?，屬北亞熱帶南部濕潤(rùn)季風(fēng)氣候。橋位區(qū)稀遇高潮位是洪水，大潮和臺(tái)風(fēng)三者遭遇而成，其中起決定性作用的位臺(tái)風(fēng)和大潮的遭遇。本標(biāo)段30跨段地處陸地，施工中幾乎不受水流的影響，但50m跨段處在岸邊水中，受水流的影響較強(qiáng)，因此下部結(jié)構(gòu)施工中宜安排在枯水期。高潮位主要受風(fēng)暴潮影響，在汛期當(dāng)臺(tái)風(fēng)和天文大潮遭遇時(shí)，長(zhǎng)江河口會(huì)出現(xiàn)很高的潮位，造成嚴(yán)重災(zāi)害。橋位附近最大水深達(dá)50m，10m等深線寬約2km。建筑場(chǎng)地類別為Ⅲ～Ⅳ類。地震危害性分析結(jié)果表明，橋位區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度。橋軸斷面主槽呈“V”字形，略偏南岸，10m等深線以下水域?qū)捈s1800m,20m等深線以下寬約1100m，夾槽在主槽南側(cè)，主槽與夾槽中心距約1700m；夾槽呈盆形，寬約400m，底面高程約10m。兩岸陸域河網(wǎng)密布，地勢(shì)平坦，高程一般在2～5米（85國(guó)家高程系統(tǒng)）之間；局部地段有山丘分布。 地質(zhì)剖面圖粉細(xì)砂土層對(duì)鉆孔泥漿的影響和破壞較大,松散的粉細(xì)砂土層還恨容易導(dǎo)致塌孔；亞粘土層容易引起糊鉆和蹩鉆現(xiàn)象,在鉆具和鉆頭的排渣能力及設(shè)備配置上要有針對(duì)性,以加快鉆孔成樁速度?！?。在XK254鉆孔以南的部分鉆孔中揭遇－亞粘土土層，不連續(xù)分布，呈透鏡體狀，編號(hào)為81t層。第81中粗砂層：灰色，密實(shí)狀，低壓縮性，含較多的礫石，偶雜少量卵石，直徑約2～5cm，局部地段含細(xì)顆粒較多，以粉細(xì)砂為主。第8工程地質(zhì)層（Q3al）：以中粗砂為主。第7工程地質(zhì)層（Q3al）：粉細(xì)砂，灰色，密實(shí)狀，低壓縮性，含少量中粗砂及礫石。第61中粗砂層：灰色，密實(shí)狀，低壓縮性，含少量礫石，局部地段細(xì)顆粒較多，以細(xì)砂為主。第6工程地質(zhì)層（Q3al）：以中粗砂為主。第52粉細(xì)砂層：灰色，密實(shí)狀，低壓縮性。第51亞砂土層：灰色，稍密～中密，夾薄層粘土層，具層理。XK230孔以南，第5工程地質(zhì)層的上部土層的土性為亞砂土或粉砂夾亞粘土，標(biāo)貫擊數(shù)一般小于30擊，為中密狀，故把該區(qū)域中的第5工程地質(zhì)層細(xì)分為 51層（亞砂土、粉砂夾亞粘土）和52層（粉細(xì)砂）?！?，～。該層局部分布，主要分布于XK229孔及以北的區(qū)域。北引橋區(qū)除XK210～XK224孔段缺失及XK272～XK277孔段埋葬較深外，其他區(qū)段分布較為穩(wěn)定，～，～。第41層亞粘土：灰色，流塑～軟塑狀，高壓縮性。根據(jù)其中夾砂層的多少分為41和42兩個(gè)亞層。其中在XK210～XK224孔及XK272～XK277孔段該層的層面埋葬較淺，層底埋葬較深，厚度較大。一般土質(zhì)較純，土性均勻；XK250號(hào)孔以南該層夾薄層粘性土較多，具層理。分布不連續(xù)，主要分布于XK202～XK211，XK222～XK257孔之間及其他零星地段，～，～,。第12層亞砂土、粉砂夾亞粘土：灰色，稍密或軟塑狀，中壓縮性。該層分布較為穩(wěn)定，整個(gè)北引橋區(qū)均有分布。水域區(qū)頂部局部為亞砂土或粉砂夾粘土，上部土質(zhì)松散，層狀結(jié)構(gòu)。北引橋區(qū)地層分布情況，自新至老如下：第1工程地質(zhì)層（Q4al）：為長(zhǎng)江沖積成因，多為砂性土層，可分3個(gè)亞層，11層為粉砂、12層為亞砂土（粉砂夾亞粘土）和13層為粉砂。 主要工程項(xiàng)目及工程量（B1合同段30跨段）（） 施工條件分析 自然條件分析1 地質(zhì)蘇通大橋地處長(zhǎng)江三角洲沖積平原，第四紀(jì)地層厚度大，分布較穩(wěn)定，基巖埋深北岸在270m～280m之間。4 大橋基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，數(shù)量多，鉆機(jī)轉(zhuǎn)移頻繁。3 作為本次設(shè)計(jì)的B1合同段位于北岸淺灘區(qū)，水深較淺，大型施工船舶進(jìn)入施工區(qū)域困難，必須依靠棧橋施工，增加了工程成本。 本標(biāo)段工程主要特點(diǎn)1 蘇通大橋位于東南沿海區(qū)域，極易受臺(tái)風(fēng)的影響，將對(duì)工程建設(shè)的組織和安全帶來(lái)不利的因素，增大工程建設(shè)施工的難度。上部結(jié)構(gòu)為一聯(lián)30m和三聯(lián)50m跨徑的預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。蘇通大橋B1合同段全長(zhǎng)2010m。蘇通大橋全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度接線為120公里/小時(shí)，跨江大橋?yàn)?00公里/小時(shí)，全線橋涵設(shè)計(jì)荷載采用汽車一超20級(jí)，掛車－120?？缃髽虬ㄖ鳂颉⑤o橋和南北引橋。蘇通大橋工程北起于通啟高速公路的小海樞紐互通，向南經(jīng)張芝山鎮(zhèn)至竹行鎮(zhèn)跨省道S325公路，經(jīng)南通農(nóng)場(chǎng)接大橋北岸引橋、跨江主橋、專用航道橋和南岸引橋，向西南方向跨通港公路，經(jīng)吳市西、陸架市西，終于蘇嘉杭高速公路董浜樞紐互通。港口航道與海岸工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)工程及下部構(gòu)造施工組織設(shè)計(jì)畢業(yè)論文第1章 工程概況和施工條件分析 概述 工程概況蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市（南通農(nóng)場(chǎng)）和蘇州（常熟）市之間，西距江陰長(zhǎng)江公路大橋82公里，東距長(zhǎng)江入海108公里，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國(guó)家重點(diǎn)干線公路跨越長(zhǎng)江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架的重要組成部分。建設(shè)蘇通大橋?qū)ν晟茋?guó)家和江蘇省干線公路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展，緩解過(guò)江交通壓力、改善長(zhǎng)江安全航運(yùn)條件等都具有十分顯著的作用。蘇通大橋由跨江大橋南北岸接線工程三部分組成，其中跨江大橋長(zhǎng)8146m。其中主橋?yàn)?088m，主跨為1088m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，輔橋?yàn)橹骺?68m的預(yù)應(yīng)力混凝土鋼構(gòu)橋，引橋?yàn)榭鐝?0m、50m、75m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋。其中，主橋通航凈空尺度為凈高不小于62米，凈寬不小于891米；輔橋凈寬不小于220m，凈高不小于39m。下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，～；長(zhǎng)方體承臺(tái)、矩形空心薄壁墩身，～。本標(biāo)段范圍內(nèi)，水深一般在10m以內(nèi)。2 橋址東距長(zhǎng)江入?？诩s110km，潮汐現(xiàn)象明顯，施工組織難度加大。同時(shí)也加大了施工組織（如施工車輛通行調(diào)度等）難度。土層主要為粉砂、細(xì)砂、中粗砂和砂礫層，鉆進(jìn)成孔時(shí)容易坍孔。橋位區(qū)全新統(tǒng)顆粒較細(xì)，沉積時(shí)間短，工程地質(zhì)性質(zhì)較差；上更新統(tǒng)以砂土為主，性質(zhì)較好，其中681層巖性以含礫中粗沙為主，厚度大，分布較穩(wěn)定；中更新統(tǒng)分布穩(wěn)定、性質(zhì)好。第11層粉砂層：灰色、黃灰色，松散～稍密狀，中壓縮性，土質(zhì)較純，土性均勻，以粉砂為主，含云母碎片。近岸的XK215～XK219孔（21～25墩）～?！?，～。分布于第1地質(zhì)層中部，夾粘性土層相對(duì)較多，或以粉砂為主夾亞粘土，或以亞粘土為主夾粉砂，或呈互層狀，具層理。 項(xiàng)目材料及規(guī)格單位上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)護(hù)欄搭板橋面鋪裝現(xiàn)澆箱梁墩身、墊石承臺(tái)鉆孔樁臺(tái)帽、耳背墻、擋塊、墊石混凝土50號(hào)m699640號(hào)1306130號(hào)216615049430號(hào)水下混凝土833440號(hào)防水混凝土590瀝青混凝土m893防水層m11808冷軋焊接網(wǎng)kg955436605423390普通鋼筋Ⅱ級(jí)11831631343441512083193251470487601Ⅰ級(jí)1772192178458030471886其它鋼材494810361聯(lián)結(jié)器套200錨具套1880波紋管m支座套52泄水管套PVCφ15連通管m16 第13層粉砂：灰色、稍密～中密狀，中壓縮性。除XK244～XK257孔及XK269～XK271孔段該層缺失或厚度較薄外，其他大部分區(qū)域均有分布，～，～。第4工程地質(zhì)層（Q4mal）：為淺海沖積成因，灰色亞粘土層，北引橋除XK210～XK224孔及XK272～XK277孔段該層埋葬深，甚至缺失外，大部分區(qū)段分布較穩(wěn)定，厚度也較大。上部41層土質(zhì)較純，以亞粘土為主；下部42層為亞粘土夾粉砂或粉砂夾亞粘土，具層理。土質(zhì)較純，含腐殖質(zhì)及泥質(zhì)結(jié)核，局部還有機(jī)質(zhì)較多富集成層。第42層亞粘土夾粉砂、粉砂夾亞粘土：灰色，軟塑狀，高～中等壓縮性。以亞粘土為主夾較多粉砂，局部夾粉砂較多，或呈互層狀，或以粉砂為主夾較多薄層亞粘土。第5工程地質(zhì)層（Q3al）：以粉細(xì)砂為主，為長(zhǎng)江沖積成因。BCK2鉆孔（XK252～XK253孔附近）～。分布于XK230孔以南，～，～。除XK227～XK229孔段缺失該層外，其余地段分布較穩(wěn)定，～，～。該層編號(hào)為61層。分布較穩(wěn)定，～，～,。分布較穩(wěn)定，遍布，～，～。該層編號(hào)為81層。分布較穩(wěn)定，～，本次鉆孔在北引橋未揭穿該層。81t亞粘土層：灰色，可塑～硬塑狀，夾薄層粉砂層。2 地形地貌蘇通大橋所在地屬長(zhǎng)江沖積平原的新長(zhǎng)江三角洲，是大長(zhǎng)江三角洲的近前緣地帶。蘇通大橋擬建區(qū)段長(zhǎng)江屬?gòu)澢c分汊混合型河段，平面形態(tài)呈S型彎曲；水域?qū)捳嚅g，西段天生港附近寬約6km，往下展寬，在軍山附近寬約10km，到東方紅農(nóng)場(chǎng)拐角處寬達(dá)14km，再往下突然縮窄，至東段徐六涇附近寬約6km；江中沙洲發(fā)育，槽深灘寬，江心沙洲主要有如皋沙、通州沙和狼山沙、新通海沙、白茆沙等，屬心灘地貌；通州沙東水道與新通海沙南水道中有水深近50m的深槽區(qū)，構(gòu)成長(zhǎng)江主汊，屬深槽侵蝕及堆積地貌，其他水道則為支汊，屬河道沖蝕及沖擊地貌。3 地震橋位及其鄰近地區(qū)屬華北地震區(qū)長(zhǎng)江中下游——南黃海地震帶，是中強(qiáng)震活動(dòng)區(qū)，其震災(zāi)主要由遠(yuǎn)場(chǎng)地震和橋位鄰近區(qū)域的破壞性地震所引起。按《建筑地震設(shè)計(jì)規(guī)范》的劃分標(biāo)準(zhǔn)，場(chǎng)地土類型為軟弱至中軟場(chǎng)地土。4 水位蘇通大橋所在河段為彎曲與分叉混合型中等強(qiáng)度的潮汐河段，水文條件復(fù)雜，江寬、流急、浪大，漲落潮流速流向多變。 橋位河段主要受徑流、潮流水流動(dòng)力因素的影響，以雨洪徑流為主，每年的5～10月為汛期，11月～翌年4月為枯水期，洪峰多出現(xiàn)在6～8月，1月或2月水位最低。根據(jù)多年實(shí)測(cè)資料統(tǒng)計(jì)，橋位區(qū)河段的水，沙特征值如下：◇實(shí)測(cè)最大洪峰流量 92600 m3/s ()◇實(shí)測(cè)最小枯水流量 4620 m3/s ()◇多年平均流量 28255 m3/s◇多年平均輸沙量 14410 kg/s◇多年平均含沙量 kg/m3◇多年平均年輸沙量 億噸◇汛期平均流量 39896 m3/s◇汛期平均輸沙量 25220 kg/s%%。5潮汐特征徑流、潮流為工程河段的主要水流動(dòng)力因素，工程河段距長(zhǎng)江口約為110km，感潮程度強(qiáng)，潮汛為非規(guī)則半日淺海潮，潮位每日兩漲兩落，日潮不等險(xiǎn)象明顯，每年春分至秋分為夜大潮，秋分至次年春分為日大潮。 在施工中應(yīng)注意下部工程（包括樁基及承臺(tái)）施工時(shí)要避開(kāi)漲潮時(shí)段預(yù)防潮水進(jìn)入樁孔內(nèi)。氣候溫和，四季分明，雨水充沛。其中，對(duì)本工程影響較大的主要是臺(tái)風(fēng)和龍卷風(fēng)。由于橋位地區(qū)冬季氣溫較低，因此在低溫施工時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的防凍保溫措施；而夏季也會(huì)有極高氣溫的存在，對(duì)于高溫天氣采取相應(yīng)的防暑降溫措施。降雨天數(shù)較多，因此對(duì)施工作業(yè)天數(shù)的影響較大，部分受雨水影響較大的施工作業(yè)應(yīng)盡量避免雨季，可以在雨季進(jìn)行施工的，采取相應(yīng)的采取避雨措施即可。受季風(fēng)氣候影響，橋位地區(qū)盛行西北風(fēng)，下半年以東南風(fēng)為主，全年以偏東風(fēng)出現(xiàn)頻率最高。 施工技術(shù)條件分析1 建筑材料來(lái)源運(yùn)輸：工程所在地水陸交通方便，業(yè)主已修有從現(xiàn)有公路通向施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)道路。大宗散貨通過(guò)水路運(yùn)輸，水泥、鋼材可以通過(guò)公路運(yùn)輸，砂石料通過(guò)水路運(yùn)輸。起重、運(yùn)輸土方挖掘等各種機(jī)械大部分由施工方可以自給，也可以從大型租賃公司租用。4 工程期限：本合同工期為36個(gè)月。 分部、分項(xiàng)工程劃分（）（工序）工程劃分明細(xì)表單位工程分部工程編號(hào)分項(xiàng)（工序）工程蘇通大橋B1標(biāo)北引橋（30m跨）樁基B1B010102鉆孔B1B010103灌注樁鋼筋籠制安B1B010104混凝土澆注承臺(tái)B1B010202模板制安B1B010303承臺(tái)鋼筋籠制安B1B010204混凝土澆注墩身及支座B1B010301模板制安B1B010302鋼筋籠制安B1B010303混凝土澆注箱梁（每一澆注節(jié)段為一個(gè)分項(xiàng)工程評(píng)定單元）B1C010101支座墊石及安裝B1C010102支架安裝預(yù)壓B1C010103模板制安B1C010104鋼筋籠制安B1C010105混凝土澆注B1C010106預(yù)應(yīng)力筋加工和張拉橋面B1C03橋面鋪裝注：1 本表分部分項(xiàng)工程編號(hào)是以12墩和箱梁第一施工段為依據(jù)的。第2章 施工順序及輪廓進(jìn)度計(jì)劃 施工順序擬定施工順序就是對(duì)擬建工程的各個(gè)組成部分的施工先后次序排隊(duì)，擬定施工順序一般考慮的原則是：1 遵守公路工程施工技術(shù)規(guī)范，保證施工質(zhì)量；2 創(chuàng)造施工條件，盡量安排前期施工項(xiàng)目（如路基挖方）為后續(xù)工程的施工開(kāi)創(chuàng)工作面，以確保按時(shí)完工。4 便于正確排序，應(yīng)參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》將整個(gè)工程劃分為路基工程、路面工程、橋梁工程三個(gè)單位工程。當(dāng)各個(gè)墩下部構(gòu)造完工后，施工上部箱梁，箱梁劃分為六個(gè)施工段，由12墩開(kāi)始向1墩反向施工。各個(gè)墩的各工序的施工順序?yàn)椋恒@孔，清孔，下放鋼筋籠，灌注水下混凝土，樁基檢測(cè)，開(kāi)挖