【正文】 ...............................8 IPM 智能功率模塊特點(diǎn) ..................................................8 IPM 電路設(shè)計 ..........................................................9 電量及狀態(tài)輸出顯示和報警模塊 ............................................11 鍵盤掃描電路的設(shè)計 ..................................................11 顯示電路的設(shè)計 ......................................................12 報警電路設(shè)計 ........................................................14 輔助模塊設(shè)計 ............................................................14 復(fù)位電路的設(shè)計 ......................................................14 時鐘頻率電路的設(shè)計 ..................................................15 電池的剩余容量估算方法設(shè)計 ..............................................154 軟件設(shè)計 ....................................................................17 軟件系統(tǒng)流程設(shè)計 ........................................................17 電壓、電流采集電路流程設(shè)計 ..............................................17 溫度檢測流程設(shè)計 ........................................................18 智能功率模塊流程設(shè)計 ....................................................20 鍵盤掃描流程設(shè)計 ........................................................20 數(shù)碼管顯示流程設(shè)計 ......................................................22結(jié)論 ..........................................................................23致謝 ..........................................................................24參考文獻(xiàn) ......................................................................25附錄 系統(tǒng)硬件功能圖 ...........................................................26皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計）第 1 頁1 緒言 電動汽車發(fā)展及現(xiàn)狀在當(dāng)前的全球環(huán)境問題和金融危機(jī)的嚴(yán)峻的形勢下，汽車行業(yè)面臨的能源問題日益受人關(guān)注，發(fā)展電動汽車能源動力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車的電氣化，推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型在國際社會上已形成了廣泛的共識。 Electric Vehicle。本次設(shè)計主要介紹了電動汽車的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀和車載蓄電池的基本性能指標(biāo)且設(shè)計出一套完整的基于 P87C591 單片機(jī)的車載蓄電池智能放電管理系統(tǒng)，包括電源電路設(shè)計，電流電壓檢測電路設(shè)計，溫度檢測模塊設(shè)計，可控放電模塊設(shè)計，電量及狀態(tài)輸出顯示和報警模塊設(shè)計等硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計，完成了鉛酸蓄電池電壓，放電電流，剩余容量及電池溫度等重要參數(shù)的檢測，解決了傳統(tǒng)的放電方式中電池的過放電、壽命低等缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了電動車的續(xù)航里程和壽命周期最大化，具有很好的應(yīng)用前景。皖 西 學(xué) 院本科畢業(yè)論文（設(shè)計）論 文 題 目 車載蓄電池智能放電管理系統(tǒng)設(shè)計 姓名（學(xué)號） 陳（2022022669） 系 別 機(jī)械與電子工程學(xué)院 專 業(yè) 電氣工程及其自動化 導(dǎo) 師 姓 名 劉世林 二 〇 一三 年 六 月皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計）II皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計）I車載蓄電池智能放電管理系統(tǒng)設(shè)計作 者 陳指導(dǎo)教師 劉世林摘要：電動汽車的無污染的優(yōu)勢，使其成為當(dāng)代汽車發(fā)展的主要方向，而作為電動汽車的動力源泉電池卻是一直制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前車載蓄電池相比于燃料汽車還存在諸多方面問題，比如高成本，重質(zhì)量，充電時間長和充電一次行駛里程短等問題。關(guān)鍵詞：鉛酸蓄電池；電動汽車；P87C591 單片機(jī)；智能放電管理Design of intelligent vehicles battery discharge management systemAuthor Chen Instructor Liu ShilinAbstract：Pollutionfree advantages of electric vehicles, making it the main direction of development of contemporary cars, but as the power source of the battery electric vehicle has been restricted is a key factor in the development of electric vehicles. Compared with the current vehicle battery fuel vehicles are still many aspects, such as cost, quality, long charging time and charging time shorter mileage and other issues. This design introduces the development history and status quo of electric vehicles and the basic performance indexes of the onboard battery and designed a plete set of onboard battery intelligent discharge management system based on P87C591 microcontroller . Including Power circuit design Current and voltage detection circuit design, the design of the temperature detection module, Design of controllable discharge module, The output power and status indication and alarm module design and so on hardware structure design. Completed the leadacid storage battery voltage, discharge current, residual capacity and the battery temperature, and other important parameters of detection .Solved the traditional way of discharge of battery over discharge, low life .To achieve the mileage and maximize the range of electric cars and life cycle, has the very good application prospect.Keywords: Lead Acid Battery。 P87C591 Microcontroller。目前，中國已出臺了多項(xiàng)政策，引導(dǎo)和支持電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，政府要加速提高國內(nèi)電動車行業(yè)的競爭力，使成熟期縮短。電動汽車是 20 世紀(jì)最偉大的 20 個工程成就的前兩項(xiàng)技術(shù)的集成，即是“電氣化” 和 “汽車”的融合產(chǎn)品。20 世紀(jì) 70年代的石油短缺和能源危機(jī)，使電動汽車獲得了發(fā)展機(jī)遇，到了 20 世紀(jì) 80 年代，由于空氣質(zhì)量和溫室效應(yīng)被人們?nèi)找骊P(guān)注，電動汽車就理所當(dāng)然成為了本世紀(jì)技術(shù)開發(fā)的寵兒，因?yàn)殡妱悠囍苯硬捎秒姍C(jī)驅(qū)動，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。 近幾年來，世界各國政府針對電動車的發(fā)展采取了各種措施。例如：奧巴馬美國政府綠色新政的實(shí)施，在國家戰(zhàn)略中加入了電動汽車部分，計劃實(shí)現(xiàn) 100 萬輛動力混合電動汽車（PHEV）用戶到 2022 年。二是動力電池得到高度重視，急劇增加研發(fā)投入成本，增強(qiáng)了突破電動汽車技術(shù)瓶頸的預(yù)期。德國斥資 億歐元啟動了開發(fā)車用鋰電池計劃，巨頭能源和德國汽車業(yè)差不多全部攜資加入。三是各國政府加大力度支持新政策，推動產(chǎn)業(yè)化電動汽車的發(fā)展。美國政府用貸款資助支持生產(chǎn)電動汽車。美國對PHEV 實(shí)施優(yōu)惠稅收，減稅在 15000 美元和 2500 美元之間額度。法國對消費(fèi)者電動汽車的購買最高給予獎勵5000 歐元，對高排放汽車的購買最高進(jìn)行處罰 2600 歐元。但是現(xiàn)在，燃料汽車全部被替代電動車是不可能的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的電動車的電池的缺陷嚴(yán)重影響電池的性能，一直制約電動汽車發(fā)展的重要因素，就是鉛酸蓄電池提供的的動力電源。表 1．1 美國電池現(xiàn)代聯(lián)合會(USABC)提出的目標(biāo) 電動車蓄電池基本性能指標(biāo)電池電壓包括理論充放電電壓、電池的工作電壓、電池的充電電壓、電池的終止電壓。（1）電池的工作電壓為電池的實(shí)際放電電壓，它與電池的放電方法，使用溫度，充放