【正文】 65432 袋裝砂井施工應(yīng)符合下列規(guī)定：1 按設(shè)計測設(shè)樁位。其上按設(shè)計鋪設(shè)砂墊層。32 砂袋可采用聚丙烯、聚乙烯、聚脂等長鏈聚合物編織，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計要求。 碎石墊層厚度、寬度不應(yīng)小于設(shè)計規(guī)定，反濾層設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求。 在碎石墊層填筑或填筑完后必須及時完成兩側(cè)干砌片石護(hù)坡，并同時做好反濾層。 碎石墊層壓實質(zhì)量應(yīng)根據(jù)路堤所處部位，、。分層厚度、壓實遍數(shù)應(yīng)通過現(xiàn)場試驗確定。平整度177?！谠O(shè)計值450mm3中線至邊緣距離177。 差1 許 目 墊層（反濾層）施工允許偏差序號 砂墊層厚度、寬度不應(yīng)小于設(shè)計規(guī)定，反濾層設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求。 砂墊層填筑或填筑完后必須及時完成兩側(cè)干砌片石護(hù)坡，并同時做好反濾層。 砂墊層密實度應(yīng)達(dá)到中密以上，并應(yīng)符合設(shè)計要求。分層厚度、壓實遍數(shù)及含水率應(yīng)通過現(xiàn)場試驗確定。頂面高程頂面寬度地基邊線項　　　　　　目 。 片石應(yīng)抽樣檢驗，其強(qiáng)度及塊徑應(yīng)符合設(shè)計要求。 拋填片石邊坡不得陡于設(shè)計值，頂面寬不得小于設(shè)計寬度。 拋填范圍及標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計要求。 片石拋出水面后，應(yīng)用較小石塊填塞墊平，采用重型振動機(jī)械碾壓，或夯擊密實。 片石拋投時，應(yīng)從地基中部向兩側(cè)逐步進(jìn)行，當(dāng)淤泥下硬臥層的橫坡陡于1:10時，應(yīng)自高側(cè)向低側(cè)拋投，并在低側(cè)部位加多拋投，留不小于2m的平臺。 拋填片石必須采用不易風(fēng)化的石料，片石塊徑不得小于30cm。 ～ 節(jié)的有關(guān)規(guī)定，對外來填料應(yīng)定期進(jìn)行抽樣檢驗。 當(dāng)采用機(jī)械挖除換填土?xí)r，應(yīng)預(yù)留30～50cm的土層由人工清理。 換填范圍及深度應(yīng)符合設(shè)計要求，施工中應(yīng)對需換填土層范圍及深度進(jìn)行核實，當(dāng)與設(shè)計不符時，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定辦理變更設(shè)計手續(xù)。當(dāng)?shù)撞科鸱^大，可設(shè)置臺階或緩坡，并按先深后淺的順序進(jìn)行換填施工。當(dāng)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計不符時，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定辦理變更設(shè)計手續(xù)。 地基處理施工前，應(yīng)設(shè)置永久性平面和高程控制基點，測定邊界范圍，開挖兩側(cè)排水溝，疏通排干地表積水，清除場內(nèi)雜物、雜草。所有運至工地的材料必須分類堆放，妥善保管。 地基處理 路基工程施工全面開工前，應(yīng)根據(jù)填料類別性質(zhì)和壓實機(jī)械條件，選擇一定長度的試驗區(qū)段進(jìn)行試驗。 路基工程施工應(yīng)按試驗及檢測要求設(shè)置工地試驗室。 利用原有道路作為施工便道的，應(yīng)實地檢查；當(dāng)不能滿足施工運輸要求時，應(yīng)進(jìn)行加固改造。當(dāng)有設(shè)計要求時，應(yīng)按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)修筑。 在施工調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程特點、實際工程數(shù)量、工期要求編寫工程施工組織設(shè)計，并落實施工方案。 對特殊巖土，除進(jìn)行常規(guī)試驗外，尚需進(jìn)行專門的鑒別試驗，以確定其種類和處理方法。 根據(jù)設(shè)計文件提供的資料，按照現(xiàn)行《鐵路工程土工試驗方法》（TBJ102）對路基填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗，確定填料類別，按規(guī)定填寫土工試驗報告，經(jīng)審查簽證后方可使用。對主要的中線控制樁應(yīng)測設(shè)護(hù)樁并作出記錄。3 中線、高程必須與相鄰地段貫通閉合，兩端為橋梁或隧道時，應(yīng)以橋梁或隧道中線、高程為準(zhǔn)。 交接樁應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行，并辦理書面交接手續(xù)。987654 調(diào)查核對基床表層填料來源，試驗其級配分布是否符合要求。 核對土石類別及分布，進(jìn)行填料初步復(fù)查和試驗，調(diào)查施工環(huán)境條件及取、棄土困難地段的填料來源、棄土位置和運土條件等。1　施工范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文、氣象等情況。需辦理變更設(shè)計手續(xù)的按有關(guān)規(guī)定及時辦理。3　施工準(zhǔn)備23. ——最大干密度——最優(yōu)含水率——標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗實測擊數(shù)——靜力觸探比貫入阻力 ——孔隙率 ——壓實系數(shù) 號21. ——相鄰填層中，顆粒較粗層填料的顆粒級配曲線上，相應(yīng)于15%含量的粒徑 通過在土中摻入中、粗砂、卵石及礫石等材料，改變土的顆粒級配，提高了工程性能指標(biāo)的土體。 通過在土中摻入石灰、水泥等摻合料，改變土的化學(xué)成分，提高了工程性能指標(biāo)的土體。 路堤與橋臺、路堤與路塹、路堤與橫向構(gòu)筑物等過渡區(qū)域。 語. 工后沉降本規(guī)定未涉及的路基支擋結(jié)構(gòu)等執(zhí)行現(xiàn)行《鐵路路基施工規(guī)范》（TB10202）。 路基工程施工應(yīng)遵守國家有關(guān)安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)和文物保護(hù)等法規(guī)。 電纜槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障、預(yù)埋管線、綜合接地等工程應(yīng)與路基工程同步施工。 路基工程施工中采用的大型機(jī)械設(shè)備、測試設(shè)備、爆破器材以及各種原材料必須符合國家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定。 路基工程施工應(yīng)實行機(jī)械化施工，推廣采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新測試方法。 路基工程應(yīng)作為土工結(jié)構(gòu)物精心施工，將地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護(hù)及路基排水等作為系統(tǒng)工程，嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，加強(qiáng)施工過程控制及質(zhì)量檢測工作，確保路基工程質(zhì)量。如需變更，應(yīng)符合京滬高速鐵路變更設(shè)計管理辦法的規(guī)定。本規(guī)定主要編寫人員：袁廣龍、何賢軍、趙伊平、章國輝、孫四平、萬為勝、覃國俊、劉凱年、王崇新、袁秀英、趙勤儉、林原、吳波、辛維克、黃直久、石斌、祝景寰、尤昌龍、李學(xué)乾、王興榮、張在保、葉陽升、史存林、邵丕彥、羅強(qiáng)。本規(guī)定由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。在執(zhí)行本規(guī)定過程中，希望各單位結(jié)合工程實踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，積累資料。本規(guī)定共分11章，主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語和符號、施工準(zhǔn)備、地基處理、路堤、路塹、過渡段、特殊路基、路基防護(hù)及排水、路基附屬及相關(guān)工程、環(huán)境保護(hù)。18. 施工管理論文：為了加強(qiáng)京滬高速鐵路路基施工技術(shù)管理，保證施工安全和工程質(zhì)量，根據(jù)鐵道部高速鐵路辦公室“關(guān)于《高速鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究編制》計劃安排的通知”（高速辦[2000]8號）要求，按照《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》，并參考《秦沈客運專線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則（試行）》及《鐵路路基施工規(guī)范》，制定本規(guī)定。16. 采用先進(jìn)的檢測儀器，用K30荷載板檢測路基地基系數(shù)，用核子儀檢測路基壓實度和孔隙率，檢測速度快、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠。11. 三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗收階段12. 四區(qū)段：填土段、平整段、碾壓段、檢測段13. 八流程：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪碾壓、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修14. 通過對路基基底的補(bǔ)充勘探和基底處理，從源頭上避免了路基的沉降。我局承建施工的秦沈客運專線A—9標(biāo)，我們在路基施工中，嚴(yán)格按照秦沈客運專線路基施工細(xì)則要求施工，不斷優(yōu)化施工工藝，采用全機(jī)械化配套作業(yè)，抓好質(zhì)量監(jiān)控，歷時4個月的時間完成340萬土方施工，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)地完成了路基施工任務(wù)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，并為今后高速鐵路路基施工積累了寶貴的經(jīng)驗，經(jīng)過廣大技術(shù)干部的不懈努力和刻苦攻關(guān)，形成了本路基綜合施工技術(shù)。普通鐵路的路基是按強(qiáng)度破壞設(shè)計的，而秦沈客運專線是我國第一條開通時速為160km/h以上的鐵路客運專線，對路基的沉降和平順性要求比普通鐵路和高速公路要求更高，因而秦沈客運專線路基是按變形來控制的，這是因為隨著速度的提高，對線下部分變形要求較嚴(yán)，路基的變形成為主要控制因素。1. 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展及鐵路建設(shè)的發(fā)展，鐵路客運專線及高速鐵路的興建已是勢在必行，秦沈客運專線就是在這種形勢下開工興建的。是國家跨世紀(jì)的重點項目，也是中國建設(shè)技術(shù)水平的標(biāo)志性工程，它西起秦皇島，東至沈陽北站，途經(jīng)12個縣市區(qū)，是我國自行設(shè)計修建的第一條開通時速即達(dá)160km/h，運營速度在200km/h以上的全封閉、全立交的雙線鐵路客運專線，其技術(shù)要求之高在我國鐵路史上是前所未有的。秦沈客運專線要求路基工后沉降一般地段不大于15cm，年沉降率不大于4cm/年，因此路基施工就成為了保證列車快速、平穩(wěn)的重點。該項綜合施工技術(shù)囊括了秦沈客運專線路基施工的各個方面，主要包括以下七個方面：2. 路基補(bǔ)充勘探技術(shù)3. 路基基底處理技術(shù)4. 試驗段的工藝試驗研究技術(shù)5. 路基本體及基床底層施工技術(shù)6. 路塹開挖施工技術(shù)7. 過渡段級配碎石施工技術(shù)8. 基床表層級配碎石施工技術(shù)9. 該項綜合施工技術(shù)內(nèi)容全面，涉及面廣，技術(shù)條件高，科技含量高，質(zhì)量要求高，試驗項目多，實用性強(qiáng)，是代表了我國鐵路施工的最高水平，且有重要的推廣應(yīng)用價值，具備以下顯著的技術(shù)特點：10. 施工作業(yè)程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，鐵路客運專線路基填筑施工過程可分為三階段、四區(qū)段、八流程。15. 通過對路基填筑材料及試驗段的檢測測試分析，作為施工組織設(shè)計、土石方調(diào)整、取土場的選擇、機(jī)械配備等方案及確定工藝參數(shù)的依據(jù)，使施工質(zhì)量控制及檢驗處于優(yōu)化狀態(tài)。17. 機(jī)械化作業(yè)程度高，工藝流程清晰、進(jìn)度快，施工質(zhì)量好，降低了勞動強(qiáng)度，經(jīng)濟(jì)效益顯著。本規(guī)定應(yīng)與《鐵路路基施工規(guī)范》（TB10202）、《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB10210）、《鐵路路基邊坡綠色防護(hù)技術(shù)暫行規(guī)定》配合使用。另有2個附錄。如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)充之處，請及時將意見和有關(guān)資料寄交中鐵四局集團(tuán)有限公司技術(shù)處（合肥市望江東路96kgn ，郵編：230023），并抄送鐵道部高速鐵路辦公室（北京市復(fù)興路10號，郵編：100844）、鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所（北京市海淀區(qū)羊坊店路甲8號，郵政編碼：100038），供今后修改時參考。本規(guī)定組織編寫單位：鐵道部高速鐵路辦公室本規(guī)定主編單位：中鐵四局集團(tuán)公司本規(guī)定參編單位：中鐵一局集團(tuán)公司、中鐵二局集團(tuán)公司、中鐵十二局集團(tuán)公司、中鐵十四局集團(tuán)公司，鐵道第三勘察設(shè)計院，鐵道第四勘察設(shè)計院，鐵道部科學(xué)研究院、西南交通大學(xué)。19. 1　總　　則. 為了統(tǒng)一京滬高速鐵路路基工程施工技術(shù)要求，保證工程質(zhì)量，制定本規(guī)定。 本規(guī)定適用于京滬高速鐵路路基工程施工。 路基工程施工應(yīng)針對高速鐵路特點，認(rèn)真編制施工組織設(shè)計，并與相關(guān)工程密切配合，正確選用施工方法，滿足設(shè)計要求。 路基工程施工必須按照批準(zhǔn)的設(shè)計文件施工?！÷坊こ淌┕こ龖?yīng)執(zhí)行本規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和鐵道部現(xiàn)行有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。20. 2　術(shù)語和符號　術(shù) 路基構(gòu)筑物的最終沉降量與鋪軌時的沉降量之差。 過渡段　化學(xué)改良土　物理改良土. 符——相鄰填層中，顆粒較細(xì)層填料的顆粒級配曲線上，相應(yīng)于85%含量的粒徑——地基系數(shù)——土工合成材料等效孔徑——地基容許承載力——含水率——干密度——路堤高度22. Evd——路基動態(tài)變形模量施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，充分了解該項目的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、意圖，對設(shè)計文件進(jìn)行核查，并做好核查記錄?！÷坊こ淌┕ふ{(diào)查，應(yīng)根據(jù)工程特點著重調(diào)查收集下列內(nèi)容資料，并寫出調(diào)查報告。23收集級配混合料的拌和場地等有關(guān)資料。 石方爆破地段的地形、地貌、地質(zhì)和附近居民、建筑物、交通與通信設(shè)施情況。 辦理用地手續(xù)、拆遷補(bǔ)償所需的資料。 當(dāng)?shù)乜衫玫馁Y源和設(shè)施。 修建各項臨時工程和施工防排水設(shè)施的資料。 收集與本工程有關(guān)的既有線運營情況、路基情況及采取安全合理、施工方便的工程措施方案所需的資料。 采用新技術(shù)、新材料、新型結(jié)構(gòu)所需的資料。 開工前對特殊巖土及不良地質(zhì)地基應(yīng)進(jìn)行必要的地質(zhì)核查。 交接樁及施工復(fù)測應(yīng)符合下列要求：12在兩個施工單位的分界處，應(yīng)由雙方共同復(fù)測，線路中線與水準(zhǔn)點必須與管界外的控制樁和水準(zhǔn)點閉合。 線路控制樁和路基中線 、高程測量誤差必須符合現(xiàn)行《高速鐵路工程測量暫行規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定，測量工作必須貫徹“雙檢制”。邊樁應(yīng)根據(jù)貫通后的中線、高程測設(shè)，在地形、地質(zhì)變化處應(yīng)加測橫斷面的地面線。 施工前路基填料復(fù)查和試驗應(yīng)符合下列要求：12施工組織設(shè)計必須按審批制度報批后執(zhí)行。 施工便道的修筑標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按施工運量和施工機(jī)械的最大荷載確定，并滿足施工需要。試驗室必須經(jīng)認(rèn)證合格，儀器檢測設(shè)備應(yīng)滿足施工要求。確定機(jī)械設(shè)備組合、施工工藝、攤鋪厚度、壓實遍數(shù)、改良土配合比、級配料配合比等施工參數(shù)及試驗檢測方法。 路基工程開工前，必須辦理開工報告。 路基工程施工前應(yīng)做好人員的技術(shù)培訓(xùn)。4 一般規(guī)定. 施工前應(yīng)熟悉有關(guān)施工圖、工程地質(zhì)報告、土工試驗報告和收集地下管線、構(gòu)造物等資料；并結(jié)合工程情況，了解本地區(qū)地基處理經(jīng)驗和類似工程的施工情況。 工程材料必須按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量檢測，合格材料方可用于工程。并按設(shè)計要求做好抽水、清淤、回填工作。 施工前應(yīng)組織施工人員學(xué)習(xí)和掌握所承擔(dān)工程地基處理的目的、原理、施工工藝、技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測方法等。 施工前應(yīng)核查地質(zhì)資料，并進(jìn)行地基處理的各項工藝性試驗。. 換　填. 挖除需換填的土層，并將底部整平。底部的開挖寬度不得小于路堤寬度加放坡寬度。 根據(jù)換填部分所處的路基位置，采用設(shè)計要求的填料并分層填筑碾壓達(dá)到相應(yīng)的壓實標(biāo)準(zhǔn)。 施工控制應(yīng)符合下列規(guī)定：123. 拋填片石24. 按片石所處的路堤部位，達(dá)到相應(yīng)的壓實標(biāo)準(zhǔn)。 施工控制應(yīng)符合下列規(guī)定：12345　。 拋填片石施工允許偏差序　號允　許　偏　差1150mm2≮設(shè)計值3+200mm，50mm. 砂墊層. 砂墊層施工前應(yīng)將基底清理、整平，并按設(shè)計要求做好基底碾壓及土拱。 砂墊層應(yīng)采用中、粗、礫砂，且不含草根、垃圾等有機(jī)雜質(zhì)，其含泥量不大于5%；當(dāng)用作排水固結(jié)時，其含泥量不大于3%。 砂墊層應(yīng)采用分層壓實法施工。25. 項允 偏頂面高程50mm2177。寬度橫坡%5≯15mm. 碎石墊層. 碎石墊層施工前應(yīng)將基底清理、整平，并按設(shè)計要求做好基底碾壓及土拱。 碎石墊層應(yīng)采用級配良好且未風(fēng)化的礫石或碎石，其最大粒徑不得大于50mm，含泥量不大于5%，且不含草根、垃圾等有機(jī)雜質(zhì)。 碎石墊層應(yīng)采用分層填筑壓實施工。. 袋裝砂井. 施工準(zhǔn)備應(yīng)符合下列要求：1砂料應(yīng)采用風(fēng)干的中、粗砂，不含草根、垃圾等有機(jī)雜質(zhì)，含泥量不