【正文】 ；（4）橋面坡度：% ，橫坡1%；（5）通航標(biāo)準(zhǔn)：Ⅲ（2）級(jí)航道，凈寬150m ，；（6）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年。地質(zhì)勘探結(jié)果表明，橋位區(qū)地質(zhì)情況較好，河床以下覆蓋約0m~4m厚細(xì)砂層和1m~5m厚砂卵石，持力層為紫紅色砂礫巖；砂卵石層容許承載力[σ0]=1200kPa。5 大橋設(shè)計(jì)方案 大橋方案總體構(gòu)思根據(jù)大橋特定的建設(shè)條件和工程特點(diǎn)，提出一下總體設(shè)計(jì)原則：（1）全面貫徹“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀”的技術(shù)方針，充分利用橋梁的新理論、新工藝、新材料和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，做到因地制宜；（2）盡量采用工廠(chǎng)化的預(yù)制裝配方案，保證工程質(zhì)量；（3）重視景觀設(shè)計(jì)，力求造型美觀，總體上與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)，同時(shí)重視環(huán)境的保護(hù)；（4）重視施工方案的設(shè)計(jì)，重視施工組織管理；（5）重視結(jié)構(gòu)耐久性和大橋的使用功能；（6）根據(jù)以上設(shè)計(jì)原則，提出以下五種橋型方案進(jìn)行方案比選。連續(xù)剛構(gòu)橋塔，梁，墩固結(jié)為一個(gè)整體共同受力，受力復(fù)雜。（2）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋充分發(fā)揮了高強(qiáng)材料的特性，具有可靠強(qiáng)度、剛度以及抗裂性能。（4）其施工方法已達(dá)到相當(dāng)先進(jìn)的水平，工期短、效益明顯。再用滑動(dòng)支座時(shí)，連續(xù)長(zhǎng)度可增大。且全橋有較好的抗震性能?；炷潦湛s徐變引起的變形也是最小的。（7）除主墩外，連續(xù)梁橋的橋墩及基礎(chǔ)尺寸都可以做得小些。變截面連續(xù)梁的梁底曲線(xiàn)可采用二次拋物線(xiàn)、～，其中拋物線(xiàn)的變化規(guī)律應(yīng)與連續(xù)梁的彎矩變化規(guī)律接近。由于是兩個(gè)Ⅲ（2）級(jí)航道，故可設(shè)一個(gè)雙向通航孔，考慮到橋墩布置、地質(zhì)、地形、通航富余以及連續(xù)梁橋的適宜跨徑等條件，主橋主跨在160m~180m之間為比較合適。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 拱橋是我國(guó)公路上使用廣泛的一種橋型，在豎向荷載作用下，兩端產(chǎn)生水平推力，使拱內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力，大大減小了拱圈的彎矩，應(yīng)力分布均勻，跨越能力較大，拱圈的弧形使結(jié)構(gòu)擺脫了單純的直線(xiàn)組合，形式鮮活美觀。地質(zhì)資料顯示，本橋河床較平坦，不適宜做有推力拱橋，故考慮設(shè)計(jì)成中承式或下承式系桿拱橋。鋼箱系桿拱組合結(jié)構(gòu)體系可最大限度地利用混凝土材料所具有的耐久、耐壓、經(jīng)濟(jì)的特性和鋼材所具有的輕質(zhì)、高強(qiáng)的特性，把合理小跨結(jié)構(gòu)組合成大跨結(jié)構(gòu)，使安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)思想得以充分體現(xiàn)。 中承式系桿拱橋斜拉橋由于其造型美觀，氣勢(shì)雄偉，跨越能力大，因此成為大跨度橋梁中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，獨(dú)塔斜拉橋大體占我國(guó)修建的斜拉橋的1／3強(qiáng)。省掉了一個(gè)基礎(chǔ)，而且斜拉橋在總體布置上往往設(shè)置較長(zhǎng)的無(wú)索區(qū)，可以減少拉索數(shù)量。首先在活載撓度較雙塔小，最大撓度發(fā)生在拉索區(qū)內(nèi)，對(duì)受力有利。結(jié)合美學(xué)要求，本橋索塔采用寶瓶形的雙索面主塔形式，在塔上橫梁上設(shè)支座以形成塔梁分離的半漂浮體系。邊跨設(shè)置一個(gè)輔助墩，以提高斜拉橋的整體剛度，減少拉索應(yīng)力變幅。而自錨式懸索橋很大程度上符合人們的審美特征，橋型獨(dú)特、壯觀，主纜富有張力、生動(dòng)活潑，索塔雄壯，富有吸引力等等。同時(shí)，主纜錨固于邊跨加勁梁（即錨跨），可以利用加勁梁的水平支承能力來(lái)平衡主纜水平分力。從橋墩布置、地質(zhì)、地形、通航富余以及兩岸與道路接線(xiàn)等方面考慮，西、東岸引橋分別設(shè)計(jì)為545m和645m等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，主橋主跨取184m，故全橋跨徑布置為：445m（等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁）+30m（錨跨）112m（混凝土加勁梁邊跨）+184m（鋼加勁梁主跨）+30m（錨跨）+645m（等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁）=806m（）。 連續(xù)梁橋立面圖（單位：cm）b）橋面標(biāo)高確定1）豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/h的高速公路豎曲線(xiàn)半徑一般取值為10000m、極限值為6500m，豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度一般值為210m，最小值為85m。豎曲線(xiàn)基本要素為：豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度L=Rω=10000=300m、切線(xiàn)長(zhǎng)T=L/2=150m、豎曲線(xiàn)外距E=T22R=。① 按流水凈空要求計(jì)算橋面標(biāo)高，計(jì)算公式如下：Hmin=Hj+?hj+?h0式中：Hmin——橋面最低高程（m）； Hj——設(shè)計(jì)水位（m）（設(shè)計(jì)水位記入壅水、波浪高度等） ?hj——橋向凈空安全值（m）； ?h0——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度。故Hmin= （通航水位）＋10（通航凈高）＋（對(duì)應(yīng)的上部結(jié)構(gòu)高度）＋（縱坡）－（豎曲線(xiàn)外矢距）= （豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)標(biāo)高）③ 按跨線(xiàn)橋下的交通要求計(jì)算橋面標(biāo)高：，路堤處里程樁號(hào)為K5+。 Hmin=+（縱坡）（豎曲線(xiàn)外矢距） = （豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)標(biāo)高）綜合上述標(biāo)高，（豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)標(biāo)高）。 連續(xù)梁橋平面圖（單位：cm）（2）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室變高度箱梁（），C50混凝土，底板寬7m，箱梁根部梁高10m（高跨比為1/），跨中梁高3m（高跨比為1/），按二次拋物線(xiàn)變化。上部結(jié)構(gòu)采用對(duì)稱(chēng)懸臂澆筑法施工，0號(hào)塊長(zhǎng)7m，17號(hào)塊長(zhǎng)3m，1723號(hào)塊長(zhǎng)4m，中跨合攏段長(zhǎng)2m。（3）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主墩墩身采用圓角矩形薄壁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40，橫橋向尺寸為7m。承臺(tái)和基礎(chǔ)采用C30混凝土。橫橋向尺寸30m。 引橋設(shè)計(jì)（1）橋跨布置東、西岸引橋均為5跨45m等截面箱梁混凝土結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋，引橋采用先進(jìn)移動(dòng)模架逐跨現(xiàn)澆施工。 引橋橫斷面 （單位：cm）（3）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，橫橋向尺寸為22m。承臺(tái)和基礎(chǔ)采用C30混凝土。 橋臺(tái)立面（單位：cm） 方案二：中承式鋼箱系桿拱橋 主橋設(shè)計(jì)（1）總體布置A)立面設(shè)計(jì)a）跨徑布置主橋設(shè)計(jì)為中承式系桿拱橋，跨徑布置40m+186m+40m（）?？紤]到豎曲線(xiàn)的長(zhǎng)度要求，本方案豎曲線(xiàn)半徑采用R＝10000m，％。2）橋面標(biāo)高本橋橋面標(biāo)高根據(jù)流水凈空要求、通航凈空要求、跨線(xiàn)橋下的交通要求，并結(jié)合橋型跨徑等綜合考慮。 那么，Hmin =（設(shè)計(jì)水位）＋（凈空安全值）＋(2++)（主墩位置上部結(jié)構(gòu)建筑高度）+（縱坡）－（豎曲線(xiàn)外矢距）= （豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)標(biāo)高）② 按通航凈空要求計(jì)算橋面標(biāo)高：Hmin=Hth+?h式中：Hth——通航水位。 Hmin=＋（縱坡）－（豎曲線(xiàn)外矢距） = （豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)標(biāo)高），路堤處里程樁號(hào)為K6+。B）平面設(shè)計(jì)本橋軸線(xiàn)為直線(xiàn)，橋面布置為：（護(hù)欄）+3m（右路肩）+2（行車(chē)道）+1m（左路肩）+（護(hù)欄）+（兩幅橋間的空隙）+（護(hù)欄）+1m（左路肩）+2（行車(chē)道）+3m（右路肩）+（護(hù)欄）=。高度變化采用水平座標(biāo)為x軸的二次拋物線(xiàn)方程。橫隔板一般間距2 800 mm，鋼板厚度16 mm。另外，作為除濕機(jī)排風(fēng)通道，頂板還設(shè)了一道連通的U型閉口加勁肋，板厚6mm。 m，高度變化采用水平座標(biāo)為x軸的二次拋物線(xiàn)方程。 m（） , , , 與主墩固結(jié)； m（ ） , , , 與主墩固結(jié)。B）橋面系結(jié)構(gòu)橋面結(jié)構(gòu)由鋼橫梁、鋼縱梁、橋面板組成，橋面荷載直接由鋼橫梁與橋面板組成的聯(lián)合梁承擔(dān)。橋面板由預(yù)制π型C50鋼筋混凝土板和現(xiàn)澆橋面鋪裝層構(gòu)成，板厚15cm，肋高11cm，肋寬20cm，邊板寬4m，預(yù)制板間縱向接縫寬40cm，橋面鋪裝厚9cm。鋼縱梁采用熱軋H型鋼，每副橋共設(shè)置了5道鋼縱梁，用于增強(qiáng)橋面的整體性、支承鋼梁檢查車(chē)的軌道，鋼縱梁上翼板寬300mm，厚12mm，下翼板寬500mm，厚16mm，腹板厚12mm。D）吊桿、立柱及系桿全橋共有76根吊桿，材料采用鍍鋅高強(qiáng)平行鋼絲，外包雙層PE。每根吊索鋼絲根數(shù)為85，鋼絲直徑7mm，鋼絲抗拉強(qiáng)度不低于1670Mpa。（3）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)邊主墩順橋向?qū)挾葹?3m，中主墩順橋向?qū)挾葹?3m。過(guò)渡墩墩身采用矩形薄壁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40，橫橋向尺寸為7m。 引橋設(shè)計(jì)（1）橋跨布置東、西岸引橋均為645m等截面混凝土箱梁，引橋采用先進(jìn)移動(dòng)模架逐跨現(xiàn)澆施工。 引橋主梁橫截面（單位：cm）（3）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)引橋采用鋼筋混凝土橋墩。橋墩和蓋梁混凝土強(qiáng)度等級(jí)均為C40，承臺(tái)和基礎(chǔ)采用C30混凝土。 橋臺(tái)立面圖（單位：cm） 方案三：?jiǎn)嗡p跨斜拉橋 主橋設(shè)計(jì)（1）總體布置A)立面設(shè)計(jì)a）跨徑布置主橋?yàn)?跨預(yù)應(yīng)力混凝土獨(dú)塔斜拉橋（），跨徑布置為：（45m+77m）+184m，主橋邊主跨比為122/184=?？紤]到豎曲線(xiàn)的長(zhǎng)度要求，本方案豎曲線(xiàn)半徑采用R＝10000m，％。2）橋面標(biāo)高本橋橋面標(biāo)高根據(jù)流水凈空要求、通航凈空要求、跨線(xiàn)橋下的交通要求，并結(jié)合橋型跨徑等綜合考慮。 故Hmin =（設(shè)計(jì)水位）＋（凈空安全值）＋（++）（過(guò)渡墩位置上部結(jié)構(gòu)建筑高度）+（縱坡）－（豎曲線(xiàn)外矢距）= （豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)標(biāo)高）② 按通航凈空要求計(jì)算橋面標(biāo)高：Hmin=Hth+?h式中：Hth——通航水位。 Hmin=＋（縱坡）－（豎曲線(xiàn)外矢距） = （豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)標(biāo)高），路堤處里程樁號(hào)為K6+。B）平面設(shè)計(jì)本橋軸線(xiàn)為直線(xiàn)，橋面布置為：（護(hù)欄）+3m（右路肩）+2（行車(chē)道）+1m（左路肩）+（護(hù)欄）+（兩幅橋間的空隙）+（護(hù)欄）+1m（左路肩）+2（行車(chē)道）+3m（右路肩）+（護(hù)欄）=（）。高跨比為1/，~4m。 主梁橫斷面（單位：cm）B）索塔本橋采用塔墩固結(jié)而在塔間橫梁上設(shè)支座以形成的半漂浮體系，從兩幅橋的布置及美學(xué)方面的考慮，采用了寶瓶形混凝土索塔，橋面以上塔高76m。中塔柱向上略收窄，上升40m后寬7m，向上為向外擴(kuò)張的圓弧形上塔柱，半徑為150m，兩根上塔柱之間全部以厚2m的板相連。 索塔 C）斜拉索本設(shè)計(jì)采用OVM250噴涂環(huán)氧鋼絞線(xiàn)拉索體系，?（平均每根拉索30根鋼絞線(xiàn)，每延米約重30=），標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860MPa，斜拉索采用空間扇形的雙索面形式，布置在主梁兩側(cè)的實(shí)心段，每個(gè)橋塔兩側(cè)布置17對(duì)斜拉索，主跨最外索與主梁的夾角為25176。邊跨最外端錨索與主梁的夾角為32176。索在塔上間距為2m，在邊跨錨固到輔助墩段漸變?yōu)?m，斜拉索外套HDFE管，在橋塔內(nèi)交叉錨固。承臺(tái)和基礎(chǔ)采用C30混凝土。橫橋向尺寸13m。 引橋設(shè)計(jì)（1）橋跨布置東岸引橋?yàn)?跨50m等截面箱型混凝土連續(xù)梁橋，西岸引橋?yàn)?跨50m等截面箱型混凝土連續(xù)梁橋，引橋采用先進(jìn)移動(dòng)模架逐跨現(xiàn)澆施。 引橋主梁截面（單位：cm）（3）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，橫橋向尺寸為13m。承臺(tái)和基礎(chǔ)采用C30混凝土。 橋臺(tái)立面圖（單位：cm） 方案四：?jiǎn)嗡p跨自錨式懸索橋 主橋設(shè)計(jì)（1）總體布置A)立面設(shè)計(jì)a）跨徑布置主橋設(shè)計(jì)為獨(dú)塔雙跨自錨式混合型懸索橋，跨徑布置為30m（錨跨）+112m（邊跨）+184m（主跨）+30m（錨跨），邊主跨比為112/184=。考慮到豎曲線(xiàn)的長(zhǎng)度要求，本方案豎曲線(xiàn)半徑采用R＝10000m，％。2）橋面標(biāo)高本橋橋面標(biāo)高根據(jù)流水凈空要求、通航凈空要求、跨線(xiàn)橋下的交通要求，并結(jié)合橋型跨徑等綜合考慮。 故Hmin =（設(shè)計(jì)水位）＋（凈空安全值）＋（4++）（錨跨墩位置上部結(jié)構(gòu)建筑高度）+（縱坡）－（豎曲線(xiàn)外矢距）= （豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)標(biāo)高）② 按通航凈空要求計(jì)算橋面標(biāo)高：Hmin=Hth+?h式中：Hth——通航水位。 Hmin=＋（縱坡）－（豎曲線(xiàn)外矢距） = （豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)標(biāo)高），路堤處里程樁號(hào)為K6+。B）平面設(shè)計(jì)本橋軸線(xiàn)為直線(xiàn)，橋面布置為：（護(hù)欄）+3m（右路肩）+2（行車(chē)道）+1m（左路肩）+（護(hù)欄）+（兩幅橋間的空隙）+（護(hù)欄）+1m（左路肩）+2（行車(chē)道）+3m（右路肩）+（護(hù)欄）=（）。主跨采用單箱三室全焊鋼箱梁，正交異性板結(jié)構(gòu)（）。頂板厚16mm，底板厚14mm，腹板厚14mm，頂、底板均采用U型加勁肋，上口寬320mm，下口寬200mm，高260mm，板厚6mm；頂板U肋間距600mm，底板U肋間距750mm。鋼箱梁內(nèi)對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩道縱隔板，加勁縱隔板為實(shí)體式，板厚16mm，板式加勁。為加強(qiáng)鋼混結(jié)合段的連接，在距橋塔中心10m長(zhǎng)度范圍內(nèi)頂?shù)装寮雍裰?0cm。橋面以上塔高為80 m。塔身為變截面，一般為空心截面，局部為實(shí)心截面。截面內(nèi)輪廓為八邊形。橋塔在主鞍座下設(shè)有3 m厚的實(shí)體段。橋塔在與橋塔鋼橫梁相交處截面局部加厚，在與斜拉索相交處設(shè)斜拉索錨同鋸齒塊。橋塔頂部設(shè)有鞍室及裝飾段。橋塔的鋼筋骨架應(yīng)當(dāng)具有足夠的剛度，設(shè)計(jì)中采用型鋼制成勁性骨架進(jìn)行加強(qiáng)。該斜拉索下端錨同于塔下鋼橫梁端部的鋼錨箱內(nèi)。該斜拉索采用PES7—241預(yù)制平行鋼絲束股（PWS），外包PE進(jìn)行防護(hù)。主纜共2根，每根主纜中含55股平行鋼絲索股，每根主纜共6985絲，豎向排列成近似尖頂?shù)恼呅巍?biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度1670MPa，安全系數(shù)為K=。主纜防腐采用6層防腐，在鋼絲表面涂磷化底漆，厚10μm；聚氨酯膩?zhàn)?，厚出鋼絲2mm；纏Φ3的鍍鋅鋼絲；密封膩?zhàn)犹顫M(mǎn)纏絲間的凹縫；防水面漆厚500μm；防紫外線(xiàn)面漆，厚250μm。標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度1670MPa，安全系數(shù)為K=。吊桿上端為銷(xiāo)鉸式與主纜連接，下端通過(guò)螺帽承壓式與加勁梁連接。本橋?yàn)榭臻g懸索橋，為適應(yīng)主纜的空間布置，主鞍座的鞍槽形狀是既有豎曲線(xiàn)，又有平曲線(xiàn)的三維構(gòu)造，以保證主纜各個(gè)方向與鞍座相切。主索鞍由鞍體和下承板組成，鞍體由鞍槽和縱橫加勁肋組成。下承板與主塔頂預(yù)埋鋼板采用高強(qiáng)螺栓連接，成橋