【正文】 試系統(tǒng)測試軟件設(shè)計第五，然后開始畫整體的裝配圖。第二，針對摩托車前照燈配光性能檢測，建立燈具配光性能檢測機床結(jié)構(gòu)。（3）對最終方案的機架、A軸和Z軸的結(jié)構(gòu)進行詳細設(shè)計，并對關(guān)鍵零部件進行計算校核。提交畢業(yè)設(shè)計論文一份。其中都要達到國家標準。使用一種工具，繪制設(shè)計的電路控制系統(tǒng)圖。選用合適的傳感器，檢測摩托車車燈光源的距離。摩托車配光性能測試系統(tǒng)是一套用于測量摩托車前照燈、信號燈、制動燈和轉(zhuǎn)向燈等燈具的配光性能測試系統(tǒng)。目前, 國內(nèi)在摩托車配光性測試方面存在以下問題：1）不少單位采用人工逐點、逐區(qū)域法測試,效率非常低, 另外, 測試人員的個體差異也會帶來很多偶然性, 使得測試結(jié)果的可信度降低；2）進口設(shè)備價格十分昂貴, 很多單位由于買不起或不愿花那么多錢去購買, 干脆就直接請相關(guān)質(zhì)檢機構(gòu)替他們檢測, 費錢費事, 給生產(chǎn)帶來不便；3）目前國內(nèi)文獻尚未見到有摩托車配光性能測試設(shè)備研究的報道,更沒有單位專門生產(chǎn)這種設(shè)備, 盡管急需此設(shè)備, 但在國內(nèi)卻買不到。摩托車車燈性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到車輛的安全與運行，燈具的安全檢測是保障行車安全的一個重要因素，所以燈具質(zhì)量的好壞也直接關(guān)系到摩托車駕駛員和行人的安危, 是影響摩托車質(zhì)量和銷量的一個重要因素, 因而會受到包括摩托車生產(chǎn)單位、用戶、國家質(zhì)檢部門及交管部門等多方重視。但是, 隨著國產(chǎn)摩托車出口數(shù)量的增加, 以及國外大批高品質(zhì)摩托車的涌入, 摩托車市場逐漸由現(xiàn)在低水平的價格競爭, 轉(zhuǎn)向高品質(zhì)、高技術(shù)含量競爭。個別燈具生產(chǎn)廠家更是帶著反射鏡到燈泡廠定做燈泡, 他們對反射鏡的一致性和燈泡的質(zhì)量等技術(shù)性能問題, 沒有引起足夠的重視。目前, 很大一部分國產(chǎn)摩托車在車燈配光性能方面與國際標準存在著不小的差距。眾所周知, 質(zhì)量才是摩托車得以生存、發(fā)展和暢銷的關(guān)鍵, 也越來越受到人們的重視。近年來, 我國摩托車工業(yè)得到迅速發(fā)展, 摩托車擁有量不斷增加。機械制造業(yè)不僅為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運輸業(yè)、科研和國防等部門提供各種生產(chǎn)設(shè)備、儀器儀表和工具，而且為制造業(yè)包括機械制造業(yè)本身提供機械制造裝備。（3） 使用壽命較低，國外同類產(chǎn)品使用壽命3～5年，國內(nèi)故障率高，質(zhì)量相對較差。目前，我國摩托車車燈檢測系統(tǒng)技術(shù)水平與發(fā)達國家相比，主要差距是：目前，我國摩托車車燈檢測系統(tǒng)[17]技術(shù)水平與發(fā)達國家相比，主要差距是：(1) 自動化水平低。信號燈為在大于10倍探測器接受直徑，距離光源至少 3m遠處，如果燈具可更換光源 ,則測量的過程中要求使用準確定標燈泡。在美國的FMV SS108及相關(guān)的 SAE標準中，測量方法是使用照準裝置照準后，測量指定方向上的發(fā)光強度值，從而判斷配光性能是否符合標準要求。目前,世界范圍內(nèi)的標準協(xié)調(diào)正在進行中,第一部關(guān)于燈具安裝要求的法規(guī)即將發(fā)布,燈具行業(yè)有望使用相同的設(shè)計要求標準。盡管各國標準不同,但是可以使用相同的測試方法及設(shè)備對產(chǎn)品進行性能評價。除歐美標準中對于標準燈泡的使用方法不同外,前照燈配光性能的要求存在著更大的差異,燈具的設(shè)計者很難使得同一款燈具同時符合兩個標準的要求,這主要是因為各地區(qū)發(fā)展的差異性,從而形成壁壘所致。由于歐洲國家道路比較狹窄,車輛較多,機動車行駛狀況及道路情況比較復(fù)雜,故歐洲標準中對于前照燈近光的配光圖形要求非常嚴格,要求有比較明顯的明暗截止線,以減少由于近光炫目對其他道路使用者造成影響,美國的地域遼闊,公共道路寬闊、道路上的車輛相對較少,機動車行駛狀況及道路情況比歐洲簡單,故美國標準中對于前照燈近光的配光圖形要求相對比較寬松,而對燈具的照明范圍比較重視,以滿足在開闊道路上行駛的安全要求。目前國際上關(guān)于光信號裝置的標準主要分為兩大部分,即歐洲的ECE法規(guī)和以美國FMVSS108為代表的法規(guī)體系。我國的摩托車車燈標準是參照歐洲標準體系建立的,雖未達到與之同步更新,但技術(shù)要求是與國際標準保持一致的。雖然標準間存在著許多的不同,但標準制定者的目的是相同的,就是給駕駛員及行人提供一個更安全行車條件,從而降低由于燈具照明原因引發(fā)的交通事故。通過分析,企業(yè)在設(shè)計一款燈具時一定要明確標準的技術(shù)要求、測試方法,以及不同標準間的差異,從而設(shè)計出盡量符合更多標準要求的產(chǎn)品以節(jié)約開發(fā)成本,但實際情況往往不盡人意。日本的JIS標準對前照燈配光性能測試的照準規(guī)定得比較嚴格。ECE法規(guī)是以前照燈近光為照準基準,要求近光的明暗截止線要清晰、規(guī)則,顯示出法規(guī)對于近光配光的重視。需要注意的是,兩個標準中測試屏幕距離的起始位置要求是不同的,分別是燈具的發(fā)光中心和光源中心。我國國標和歐洲的法規(guī)都是以前照燈的近光為照準基準的, 因為它對近光規(guī)定要有明顯的水平明暗截止線。從燈具模具設(shè)計能力來說，我國并沒有自己的專業(yè)設(shè)計軟件，基本上都是采用國外軟件進行設(shè)計，使得設(shè)計人員在軟件理解和使用方面受到影響。而現(xiàn)在由于采用了無花紋配光鏡，使得反光鏡的設(shè)計要更加完善。現(xiàn)在的燈具為了配合整車造型需要，多數(shù)采用無花紋的配光鏡來取代傳統(tǒng)的帶花紋的配光鏡。而國外的大型企業(yè)大多數(shù)都有自己的光源生產(chǎn)線，所需成本大大降低，競爭能力也相應(yīng)加強。目前,世界范圍內(nèi)的標準協(xié)調(diào)正在進行中,關(guān)于燈具安裝要求的法規(guī)即將發(fā)布,燈具行業(yè)有望使用相同的設(shè)計標準。盡管各國標準不同,但是可以使用相同的測試方法及設(shè)備對產(chǎn)品進行性能評價。燈具的設(shè)計者很難使得同一款燈具同時符合上述幾個標準的要求,這主要是因為各地區(qū)發(fā)展的差異性,從而形成技術(shù)壁壘所致。它規(guī)定有機械照準和視覺照準, 其中機械照準是對燈具的光學(xué)中心的調(diào)整, 而視覺照準是以遠光光束為照準基準的。FMVSS108是以遠光為照準基準,由此能夠看出美國更重視前照燈遠光的性能,而近光是否有十分清晰的明暗截止線并不重要。ECE法規(guī)和美國標準的照準方法顯然是完全不同的,兩者照準基準不同。從國外測試屏幕的距離來看, ECE法規(guī)（歐洲標準）和FMVSS108（美國標準）中均是采取傳統(tǒng)測試方法,通過測量車燈前方一定距離位置某一截面的實際照明情況評價燈具配光性能,反映出兩個標準制定的目的是相同的。如何引入和吸收國外燈具企業(yè)的高尖端技術(shù)已經(jīng)顯得尤為重要了。采用高亮度LED光源的企業(yè)大多數(shù)也還在測試開發(fā)階段，完善的LED燈具還很少。目前, 該設(shè)備已經(jīng)投入使用, 效果良好。針對這些情況, 開發(fā)摩托車配光性能自動測試設(shè)備顯得非常必要。 ( 2) 進口設(shè)備價格十分昂貴, 很多單位由于買不起或不愿花那么多錢去購買, 干脆就直接請相關(guān)質(zhì)檢機構(gòu)替他們檢測, 費錢費事, 給生產(chǎn)帶來不便。42西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）目前, 國內(nèi)在摩托車配光性測試[12]方面存在許多問題。20世紀80年代中期我國逐步開展了汽車燈具檢測技術(shù)[11]。機動車行車途中發(fā)生的各類事故中，很大一部分是由車燈照明及信號指示發(fā)生故障未能及時發(fā)現(xiàn)和排除造成的[7]。由于檢定規(guī)程要求測量燈具配光的測點較多,這兩種方式不僅測量時間長,而且燈和轉(zhuǎn)動機械的穩(wěn)定性和重復(fù)性還限制了測量的準確度,加之這些測試中沒能給出燈的色度參數(shù),因此研制一套快速精確的機動車燈光測量系統(tǒng)是很有意義的[5]。我國燈具性能的測試傳統(tǒng)方法有倆種：一種是將燈光照射在特定距離的屏幕上,用一臺照度計分別測量并記錄下檢測位置處的照度,進而判斷被檢燈具是否合格。車輛燈具測試系統(tǒng)是一種通用多功能車用燈具配光檢測系統(tǒng), 該系統(tǒng)不僅可對摩托車、汽車前照燈的配光性能進行測試,還可以對其他燈具進行測試。1 緒論車輛燈具測試軟件設(shè)計畢業(yè)論文1 緒論燈具主要的功能有兩點:一是照明功能,即照亮道路、交通標志、行人及其他車輛等,以識別標志和障礙物。二是信號功能,即顯示車輛的存在和傳達車輛行駛狀態(tài)的信號。系統(tǒng)具有自動完成數(shù)據(jù)采集、運算處理、標準判別和檢測報告打印等功能, 通用性強, 該系統(tǒng)使用方便, 效果良好,具有較高的精度, 完全滿足國家標準[3]對車燈配光性能[4]測定的要求, 是一種低成本的設(shè)計方案,具有較大的應(yīng)用價值。另一種方式是將照度計探頭固定,轉(zhuǎn)動燈具,使探頭對應(yīng)燈不同角度(相當于探頭處于屏的不同位置),讀出照度值,進而對燈具性能作出判斷。燈具的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到摩托車駕駛員和行人的安危，也是影響摩托車質(zhì)量和銷量的一個重要因素，因而會受到包括摩托車生產(chǎn)單位、用戶、國家質(zhì)檢部門及交管部門等多方的重視[6]。所以，發(fā)展摩托車前照燈車燈檢測系統(tǒng)軟件具有重要的意義。我國車燈行業(yè)現(xiàn)階段正處于穩(wěn)步發(fā)展時期，燈具生產(chǎn)企業(yè)正在逐步完善產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)能力，并由原來的單純追求產(chǎn)品質(zhì)量向既追求產(chǎn)品質(zhì)量也追求產(chǎn)品外觀轉(zhuǎn)換，同時也對國外先進的技術(shù)進行消化吸收，逐漸縮小與國外先進企業(yè)的差距。 ( 1) 不少單位采用人工逐點、逐區(qū)域法測試,效率非常低, 另外, 測試人員的個體差異也會帶來很多偶然性, 使得測試結(jié)果的可信度降低。 ( 3) 目前國內(nèi)文獻尚未見到有摩托車配光性能測試設(shè)備研究的報道,更沒有單位專門生產(chǎn)這種設(shè)備, 盡管急需此設(shè)備, 但在國內(nèi)卻買不到。我們和國家摩托車檢測中心合作開發(fā)了這套測試設(shè)備, 以期給國內(nèi)摩托車生產(chǎn)單位和有關(guān)國家計量單位在摩托車燈具配光性能檢測方面帶來便利。我國的HID生產(chǎn)才剛剛起步，還沒有生產(chǎn)出完整的HID前照燈。這就突出了我國汽車燈具行業(yè)在高尖端技術(shù)方面與國外企業(yè)的差距。我國國家標準和歐洲的法規(guī)都是以前照燈的近光為照準基準的, 因為它對近光規(guī)定要有明顯的水平明暗截止線。需要注意的是,兩個標準中測試屏幕距離的起始位置要求是不同的,分別是燈具的發(fā)光中心和光源中心。ECE法規(guī)是以前照燈近光為照準基準,要求近光的明暗截止線要清晰、規(guī)則,顯示出法規(guī)對于近光配光的重視。日本的JIS標準對前照燈配光性能測試的照準規(guī)定得比較嚴格。通過分析,企業(yè)在設(shè)計一款燈具時一定要明確標準的技術(shù)要求、測試方法,以及不同標準間的差異,從而設(shè)計出盡量符合更多標準要求的產(chǎn)品以節(jié)約開發(fā)成本,但實際情況往往不盡人意。雖然標準間存在著許多的不同,但標準制定者的目的是相同的,就是給駕駛員及行人提供一個更安全行車條件,從而降低由于燈具照明原因引發(fā)的交通事故。我國的摩托車車燈標準是參照歐洲標準體系建立的,雖未達到與之同步更新,但技術(shù)要求是與國際標準保持一致的。光源成本高，使得整燈成本上升，制約了燈具行業(yè)的發(fā)展。從燈具配光來說，模具制造是非常重要的。帶花紋的燈具的特點是在配光性能不能完全從反光鏡的設(shè)計上滿足時，還可通過帶花紋的配光鏡通過折射來得以補償，最終滿足配光性能的要求。通過模具生產(chǎn)出來的反光鏡要完全滿足配光的要求，這樣模具制造就顯得尤為重要了。而國外的大公司，像德國HELLA公司就有自己的專業(yè)設(shè)計軟件，相對來說就可以設(shè)計出比較完美的產(chǎn)品。從國外測試屏幕的距離來看, ECE法規(guī)（歐洲標準）和FMVSS108（美國標準）中均是采取傳統(tǒng)測試方法,通過測量車燈前方一定距離位置某一截面的實際照明情況評價燈具配光性能,反映出兩個標準制定的目的是相同的。ECE法規(guī)和美國標準的照準方法顯然是完全不同的,兩者照準基準不同。FMVSS108是以遠光為照準基準,由此能夠看出美國更重視前照燈遠光的性能,而近光是否有十分清晰的明暗截止線并不重要。它規(guī)定有機械照準和視覺照準, 其中機械照準是對燈具的光學(xué)中心的調(diào)整, 而視覺照準是以遠光光束為照準基準的。燈具的設(shè)計者很難使得同一款燈具同時符合上述幾個標準的要求,這主要是因為各地區(qū)發(fā)展的差異性,從而形成技術(shù)壁壘所致。盡管各國標準不同,但是可以使用相同的測試方法及設(shè)備對產(chǎn)品進行性能評價。目前,世界范圍內(nèi)的標準協(xié)調(diào)正在進行中,關(guān)于燈具安裝要求的法規(guī)即將發(fā)布,燈具行業(yè)有望使用相同的設(shè)計標準。美國FMVSS 108法規(guī)中全面敘述對于機動車燈具的要求,各種測試方面的技術(shù)內(nèi)容以相應(yīng)的SAE標準作為支撐,標準結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。由于燈具中光源的位置直接影響燈具的配光圖形,從而影響燈具的最終測量結(jié)果,標清測試過程中所要求使用的光源類型,對于設(shè)計者顯得尤為重要。雖然標準間存在著許多不同,但標準制定者的目的是相同的,是給駕駛員及行人提供一個更安全行車條件,從而降低由于燈具設(shè)計不足而引起的交通事故。我國的燈具標準是參照歐洲標準體系建立的,并且與之協(xié)調(diào)同步更新,從而與國際標準保持一致。在歐洲ECE標準中，測試方法是依據(jù)標準要求進行照準后，在燈具基準中心前，距離前照燈25m遠處的屏幕上，測量配光圖形上指定點、線和區(qū)域的照度值；信號燈在符合“距離平方反比定律”的位置，為了便于計算，通常放置在米處，測量指定方向上的發(fā)光強度，從而判斷燈具的配光性能是否符合標準要求。測試時探測器與光源距離：。近年來隨著單片機、數(shù)字圖像處理[116]和微型計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了檢測診斷、數(shù)據(jù)采集、檢測結(jié)果直接顯示等功能基于單片機的車燈檢測系統(tǒng)[16]。（2） 品種不齊全，各種產(chǎn)品技術(shù)含量低，價值低。機械制造在國民經(jīng)濟中占有重要的地位，是國民經(jīng)濟各部門賴以發(fā)展的基礎(chǔ)，是國民經(jīng)濟的重要支柱，是生產(chǎn)力的重要組成部分。機械制造業(yè)的生產(chǎn)能力和制造水平標志著一個國家或地區(qū)的科學(xué)技術(shù)水平、經(jīng)濟實力。在城市、鄉(xiāng)村隨處可見飛馳而過的摩托車, 它現(xiàn)在已成為城鄉(xiāng)居民的有利代步和運輸工具。燈具作為摩托車的一個重要組成部分, 其質(zhì)量理所當然也成為重點關(guān)注對象之一。一些整車生產(chǎn)企業(yè)通常只要求摩托車的遠光照度必須達到國家標準, 而近光照度由于難以控制, 所以在近光照度方面就不做要求。而這些問題, 對于普通消費者可以說既不明白也無法了解。如果國內(nèi)摩托車燈具廠依然我行我素, 不認真貫徹執(zhí)行國家標準, 不進一步提高產(chǎn)品的質(zhì)量, 最終將會被市場所淘汰。而對燈具最重要的檢測內(nèi)容則是配光性能檢測。針對這些情況, 開發(fā)摩托車配光性能自動測試設(shè)備顯得非常必要[13] 。根據(jù)課題提出的要求，本次設(shè)計需完成以下工作：設(shè)計摩托車車燈檢測系統(tǒng)，總體設(shè)計方案。車輛燈具測試系統(tǒng)的總體設(shè)計，微機與照度計的配合設(shè)計以及測試系統(tǒng)的軟件設(shè)計，其中包括測試系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)設(shè)計。使用VC++編程語言[1120]，畫出軟件流程圖，完成功能軟件的編程。再進行摩托車車燈檢測臺機械結(jié)構(gòu)設(shè)計，畫出裝配圖，撰寫設(shè)計說明書。（1）了解摩托車燈具的種類，熟悉當前摩托車燈具配光性能測試的常用方法；（2）車輛燈具測試系統(tǒng)測試軟件設(shè)計,編寫流程圖及其相關(guān)軟件和各種對話框。本論文的主要工作是：第一，在研究目前國內(nèi)外各種燈