【正文】 ② 計(jì)入、 ③ 計(jì)入 D． ① 不計(jì)入、 ② 不計(jì)入、 ③ 計(jì)入 2驗(yàn)算主拱圈縱向穩(wěn)定時(shí)，相應(yīng)的計(jì)算長(zhǎng)度 某座跨河橋?yàn)殇摻罨炷辽铣惺綗o鉸拱橋。 A． 150 B． 250 C． 500 D． 750 2汽車荷載沖擊力是否需要計(jì)入驗(yàn)算的不同選擇 對(duì)某橋預(yù)應(yīng)力混凝土主梁進(jìn)行持久狀況正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算時(shí)，需分別進(jìn)行下列驗(yàn)算： ① 抗裂驗(yàn)算； ② 裂縫寬度驗(yàn)算 ； ③ 撓度驗(yàn)算。按持久狀況正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，在主梁下緣混凝土應(yīng)力為零的條件下，估算該截面預(yù)應(yīng)力筋截面積 (cm2)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? A． 295 B． 3400 C． 340 D． 2950 估算永存預(yù)加力 經(jīng)計(jì)算主梁跨中截面預(yù)應(yīng)力鋼絞線截面面積 Ap=400cm2，鋼絞線張拉控制應(yīng)力 σcon=由計(jì)算知預(yù)應(yīng)力損失總值 ∑σl=300MPa，若 fpk=1860MPa，試估算永存預(yù)加力 (kN)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? A． 400800 B． 40080 C． 52080 D． 62480 2垂直于頂板跨徑方向的車輪荷載分布寬度 假定箱形主梁頂板跨徑 l=500cm，橋面鋪裝厚度 h=15cm，且車輛荷載的后軸車輪作用于該橋箱形主梁頂板的跨徑中部時(shí)，試問：垂直于頂板跨徑方向的車輪荷載分布寬度 (cm)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? A． 217 B． 333 C． 357 D． 473 2橋墩所承受的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值 若該橋 4個(gè)橋墩高度均為 10m，且各中墩均采用形狀、尺寸相同的盆式橡膠固定支座，兩個(gè)邊墩均采用形狀、尺寸相同的盆式橡膠固定支座。m；其主梁截面特性如 下：截面面積 A=，慣性矩 I=，中性軸至上緣距離 y上 =，中性軸至下緣距離 y下 =。m)(不計(jì)預(yù)加力作用 )與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? A． 59000 B． 52800 C． 54600 D． 56500 1持久狀況正常使用狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，在主梁下緣混凝土應(yīng)力為零的條件下，估算該截面預(yù)應(yīng)力筋面積 假定在該橋主梁某一跨中截面最大正彎矩標(biāo)準(zhǔn)值 M恒 =43000kNm(已計(jì)入沖擊系數(shù) μ=)；人群荷載產(chǎn) 生的彎矩標(biāo)準(zhǔn)值MQjk=1300kN試問：在持久狀況下按承載能力極限狀態(tài)計(jì)算，主梁支點(diǎn)截面由恒載、汽車荷載及人群荷載共同作用產(chǎn)生的剪力組合設(shè)計(jì)值 (kN)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? A． 8150 B． 7400 C． 6750 D． 7980 1按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)進(jìn)行主梁正截面抗裂驗(yàn)算時(shí)，所采用的彎矩組合設(shè)計(jì)值 假定該橋主梁某一跨中最大彎矩截面，由全部恒載產(chǎn)生的彎矩標(biāo)準(zhǔn)值 MGk=43000kN 1在持久狀況下按承載力極限狀態(tài)計(jì)算，主梁支點(diǎn)截面由恒載、汽車荷載及人群荷載共同作用產(chǎn)生的剪力組合設(shè)計(jì)值 假定該橋邊墩處主梁支點(diǎn)截面由全部恒載產(chǎn)生的剪力標(biāo)準(zhǔn)值 V恒 =4400kN，汽車荷載產(chǎn)生的剪力標(biāo)準(zhǔn)值 V汽 =1414kN，步道人群荷載產(chǎn)生的剪力標(biāo)準(zhǔn)值 V人 =138kN。計(jì)算荷載：公路 —Ⅰ 級(jí)，人群荷載 ，混凝土容重按 25kN/m3計(jì)算。每孔跨徑 40m，橋梁總寬 ，行車道寬度為 ，雙向行駛兩列汽車；兩側(cè)各設(shè) 1m寬人行步道，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，橋墩上設(shè)置 2個(gè)支座，支座的橫橋中心距為 。試問：該 橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)，應(yīng)如下列何項(xiàng)所示 ? A．一級(jí) B．二級(jí) C．三級(jí) D．由業(yè)主確定 1梁在中支點(diǎn)截面的彎矩影響線 某橋梁上部結(jié)構(gòu)為三孔鋼筋混凝土連續(xù)梁，試判定在圖四個(gè)圖形中，哪一個(gè)圖形是該梁在中支點(diǎn) Z截面的彎矩影響線 ? 提示：只需定性地判斷。按持久狀況承載能力極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)，某根內(nèi)梁支點(diǎn)截面剪力設(shè)計(jì)值為 800kN。m)應(yīng)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? A． 91000 B． 93000 C． 95000 D． 97000 1梁最小腹板厚度 某一級(jí)公路上，有一座計(jì)算跨徑為 20m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 C40。m。m，由汽車車道荷載產(chǎn)生的彎矩設(shè)計(jì)值為 25000kN由永久有效預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的向上彈性撓度值為 60mm。假定在正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合作用下，跨中斷面彎矩永久作用標(biāo)準(zhǔn)值與可變作用頻遇值的組合設(shè)計(jì)值Ssd=85000kN假定車道荷載沖擊系數(shù) μ=，車道橫向折減系數(shù)為 ，扭轉(zhuǎn)影響對(duì)箱形梁內(nèi)力的不均勻系數(shù) k=，試問：該箱形梁橋跨中斷面，由汽車車道荷載產(chǎn)生的彎矩作用標(biāo)準(zhǔn)值 (kN 提示：按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D60—2020)和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D62—2020)進(jìn)行計(jì)算?；炷翉?qiáng)度等級(jí)為 C50。 A． 100年 B． 80年 C． 50年 D． 25年 某一級(jí)公路設(shè)計(jì)行車速度 V=100km/h，雙向六車道，汽車荷載采用公路 —Ⅰ 級(jí)。 提示：按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D62—2020)判定。試問：按持久狀況計(jì)算該橋主梁跨中截面在使用階段的正截面混凝土下緣的法向應(yīng)力 (MPa)應(yīng)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? 提示： (1)按《公路鋼筋混凝土及 預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D62—2020)計(jì)算； (2)計(jì)算恒載、汽車車道荷載、人群荷載及預(yù)加力荷載產(chǎn)生的應(yīng)力時(shí)，均取主梁跨中截面面積 A=，慣性矩 I=，截面重心至下緣距離 y=； (3)按后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件計(jì)算。m(已含沖擊系數(shù) μ=)，人群荷載的彎矩標(biāo)準(zhǔn)值 MQjk=500kN A． 14400 B． 15000 C． 14850 D． 16500 持久狀況計(jì)算主梁跨中截面在使用階段的正截面 混凝土下緣的法向應(yīng)力 假定該橋主梁跨中截面由全部恒載產(chǎn)生的彎矩標(biāo)準(zhǔn)值 MGk=11000kN試問：在持久狀況下，按正常使用極限狀態(tài)計(jì)算，該橋主梁跨中截面由恒載、汽車車道荷載及人群荷載共同作用產(chǎn)生的短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值 Msd(kNm(已含沖擊系數(shù) μ=)，人群荷載的彎矩標(biāo)準(zhǔn)值 MQjk=500kN A． 3730 B． 3690 C． 4060 D． 3920 主梁跨中截面由恒載、汽車車道荷載及人群荷載共同作用產(chǎn)生的短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值 假定該橋主梁跨中截面由全部恒載產(chǎn)生的彎矩標(biāo)準(zhǔn)值 MGk=11000kN A． 525 B． 1040 C． 900 D． 450 主梁支點(diǎn)截面由恒載、汽車車道荷載及人群荷載共同作用產(chǎn)生的剪力組合設(shè)計(jì)值 假定該橋主梁支點(diǎn)截面由全部恒載產(chǎn)生的剪力標(biāo)準(zhǔn)值 VGk=2020kN，汽車車道荷載產(chǎn)生的剪力標(biāo)準(zhǔn)值 VQ1k=800kN(已含沖擊系數(shù) μ=)，步道人群產(chǎn)生的剪力標(biāo)準(zhǔn)值 VQjk=150kN。m)應(yīng)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? 提示：按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTGD60—2020)計(jì)算。試問：公路 —Ⅰ 級(jí)汽車車道荷載的沖擊系數(shù) μ與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? 提示： (1)按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D60—2020)計(jì)算； (2)重力加速度 g=10m/s2。計(jì)算荷載：公路一 Ⅰ 級(jí)，人群荷載 ；混凝土的重度按 25kN/m3計(jì)算。每孔上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，橋墩上設(shè)置 4個(gè)支座，支座的橫橋向中心距為 。 一、二級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師專業(yè)部分分類真題橋梁結(jié)構(gòu) 單項(xiàng)選擇題 設(shè)計(jì)安全等級(jí)為二級(jí)的某公路橋梁，由多跨簡(jiǎn)支梁組成，其總體布置如圖所示。每孔跨徑 25m，計(jì)算跨徑 24m，橋梁總寬 ，行車道寬度為 ，兩側(cè)各設(shè) 1m寬人行步道，雙向行駛兩列汽車。橋墩支承在基巖上，由混凝土獨(dú)柱墩身和帶懸臂的蓋梁組成。 判定公路 —Ⅰ 級(jí)汽車車道荷載的沖擊系數(shù) 若該橋箱梁混凝土強(qiáng)度等級(jí)采用 C40，彈性模量 Ec=104MPa，箱梁跨中橫截面面積A=，慣性矩 Ic=。 A． B． C． D． 主梁跨中截面在公路 —Ⅰ 級(jí)汽車車道荷載作用下的彎矩標(biāo)準(zhǔn)值 假定沖擊系數(shù) μ=，試問：該橋主梁跨中截面在公路 —Ⅰ 級(jí)汽車車道荷載作用下的彎矩標(biāo)準(zhǔn)值MQk(kN A． 5500 B． 2750 C． 2300 D． 4580 主梁支點(diǎn)截面在公路 —Ⅰ 級(jí)汽車車道荷載作用下的家里標(biāo)準(zhǔn)值 假定沖擊系數(shù) μ=，試問：該橋主梁支點(diǎn)截面在公路 —Ⅰ 級(jí)汽車車道荷載作用下的剪力標(biāo)準(zhǔn) 值VQk(kN)應(yīng)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? 提示： (1)假定公路 —Ⅰ 級(jí)汽車車道荷載 qk=， Pk=256kN， μ=； (2)按加載長(zhǎng)度近似值取 24m計(jì)算。試問：在持久狀況下按承載力極限狀態(tài)計(jì)算，該橋主梁支點(diǎn)截面由恒載、汽車車道荷載及人群荷載共同作用產(chǎn)生的剪力組合設(shè)計(jì)值 Vd(kN)應(yīng)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? 提示：按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D60—2020)計(jì)算。m，汽車車道荷載產(chǎn)生的彎矩標(biāo) 準(zhǔn)值 MQik=5000kNm。m)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? 提示：按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D60—2020)計(jì)算，不計(jì)風(fēng)載、溫度及其他可變作用。m，汽車車道荷載產(chǎn)生的彎矩標(biāo)準(zhǔn)值 MQik=5000kNm；永久有效預(yù)加力荷載產(chǎn)生的軸向標(biāo)準(zhǔn)值 Np=15000kN，主梁凈截面重心至預(yù)應(yīng)力鋼筋合力點(diǎn)的距離epn=(截面重心以下 )。 A． 27 B． C． D． 作用效應(yīng)是否計(jì)入汽車車道活載沖擊系數(shù)和預(yù)應(yīng)力次效應(yīng) 當(dāng)對(duì)某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁進(jìn)行持久狀況下承載能力極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)，下列關(guān)于作用效應(yīng)是否計(jì)入汽車車道荷載沖擊系數(shù)和預(yù)應(yīng)力次效 應(yīng)的不同意見，其中何項(xiàng)正確 ?并簡(jiǎn)述其理由。 A．二者全計(jì)入 B．前者計(jì)入，后者不計(jì)入 C．前者不計(jì)入，后者計(jì)入 D．二者均不計(jì)入 公路橋涵的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 試問：下列關(guān)于公路橋涵設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期的幾種主張，其中何項(xiàng)正確 ?并簡(jiǎn)述其理由。其公路上有一座計(jì)算跨徑為 40m的預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡(jiǎn)支梁橋，采用上、下雙幅分離式橫斷面行駛。橫斷面布置如圖所示。 計(jì)算汽車設(shè)計(jì)車道荷載時(shí)，橋梁設(shè)計(jì)車道數(shù)取值 試問：該橋在計(jì)算汽車設(shè)計(jì)車道荷載時(shí)，其設(shè)計(jì)車道數(shù)應(yīng)按下列何項(xiàng)取用 ? A． 二車道 B．三車道 C．四車道 D．五車道 箱形梁橋中斷面，由汽車車道荷載產(chǎn)生的彎矩作用標(biāo)準(zhǔn)值 計(jì)算該箱形梁橋汽車車道荷載時(shí)，應(yīng)按橫橋向偏載考慮。m)應(yīng)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? A． 21000 B． 21500 C． 22020 D． 22500 1按全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，跨 中斷面所需的永久有效最小預(yù)應(yīng)力值 計(jì)算該后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱形梁橋的跨中斷面時(shí)，所采用的有關(guān)數(shù)值為 A=，h=， I0=；中性軸至上翼緣邊緣距離為 ，至下翼緣邊緣距離為 ；混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 C50， Ec=104MPa；預(yù)應(yīng)力鋼束合力點(diǎn)距下邊緣距離為 。m，試問：該箱形梁橋按全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，跨中斷面所需的永久有效最 小預(yù)壓力值 (kN)應(yīng)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? A． 61000 B． 61500 C． 61700 D． 62020 1橋梁跨中斷面設(shè)置的預(yù)撓度 按正常使用極限狀態(tài)該箱形梁橋，由荷載短期效應(yīng)組合產(chǎn)生的跨中斷面向下的彈性撓度值為72mm。試問：該橋梁跨中斷面向上設(shè)置的預(yù)撓度(mm)應(yīng)與下列哪項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? A．向上 30 B．向上 20 C．向上 10 D．向上 0 1箱形簡(jiǎn)支梁中，跨中斷面基本組合的彎矩組合 設(shè)計(jì)值 該箱形梁橋按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，假定跨中斷面永久作用彎矩設(shè)計(jì)值為 65000kNm(已計(jì)入沖擊系數(shù) )，其他兩種可變荷載產(chǎn)生的彎矩設(shè)計(jì)值為 9600kN試問：該箱形簡(jiǎn)支梁中，跨中斷面基本組合的彎矩設(shè)計(jì)值 (kN該簡(jiǎn)支梁由 T形梁組成，主梁高度 ，梁距 ，橫梁間距為 ；主梁截面有效高度 h0=。如該梁支承點(diǎn)截面處滿足抗剪截面的要求，試問：腹板的最小寬度 (mm)應(yīng)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? A． 200 B． 220 C． 240 D． 260 1橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí) 某跨越一條 650m寬河面的高速公路橋梁，設(shè)計(jì)方案中其主跨為 145m的系桿拱橋，邊跨為 30m的簡(jiǎn)支梁橋。 A． B． C． D． 某城市附近交通繁忙的公路橋梁，其中一聯(lián)為五孔連續(xù)梁橋，其總體布置如圖所示。橋墩支承在巖基上，由混凝土獨(dú)柱墩身和帶懸臂的蓋梁組成。 提示：以 下各題均應(yīng)根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D60—2020)及《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D62—2020)作答。已知汽 車沖擊系數(shù) μ=。m；汽車荷載產(chǎn)生的彎矩標(biāo)準(zhǔn)值 MQik=14700kNm，當(dāng)對(duì)該主梁按全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)