【正文】 駛及大轉(zhuǎn)彎或做U型掉頭時，后輪與轉(zhuǎn)向盤制動方向相反，可使汽車輕易轉(zhuǎn)彎，具有較小的轉(zhuǎn)彎半徑。目前電控前輪動力轉(zhuǎn)向較普及，通過控制轉(zhuǎn)向力，保證汽車停駛或低俗行駛時轉(zhuǎn)向較輕便，而高速行駛時又確保安全。它們分別顯出不同的優(yōu)越性，如有的可獲的最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力特性、最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向回正特性，改善行駛的穩(wěn)定性以及節(jié)能降低成本的作用。※ 電控動力轉(zhuǎn)向。它能根據(jù)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度和車速等行駛條件，按照換擋特性，精確地控制變速比，使汽車處于最佳檔位?！?電控自動變速器（EAT）。該系統(tǒng)可以提高制動效能，防止汽車在制動和轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生側(cè)滑，它是保證行車安全，防止事故發(fā)生的重要措施。2．底盤部分※ 制動防抱死系統(tǒng)（ABS）。該系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻水溫及其它有關(guān)參數(shù)，如空調(diào)開關(guān)信號、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號等，使發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速處于最佳狀態(tài)。它是一種排氣凈化的有效手段。該系統(tǒng)是將一部分排放廢氣引入到進(jìn)氣側(cè)的新鮮混合氣中，以抑制發(fā)動機(jī)有害氣體（氮氧化物NOX）的生成。閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下，有微機(jī)根據(jù)氧傳感器輸出的混合氣（空燃比）信號，修正燃油供應(yīng)量，使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。它能有效地控制混合氣空燃比，使發(fā)動機(jī)在各種工況下及有關(guān)因素的影響下，空燃比達(dá)到最佳值，從而實現(xiàn)提高功率、降低油耗減少排氣污染等功效?！?最佳空燃比。該系統(tǒng)分開環(huán)和閉環(huán)兩種控制。1. 發(fā)動機(jī)部分※ 最佳點(diǎn)火提前角（ESA）。如有的車型將發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)與自動變速控制系統(tǒng)共用一個ECU控制，有的車型則各自用一個ECU控制；大多數(shù)車型點(diǎn)火控制均由發(fā)動機(jī)ECU控制，但有的車型則將定速、怠速、加速部分共同由一個ECU來控制；不同車型上的控制項目也各有取舍。（二）集中控制系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用在現(xiàn)在汽車中，集中控制系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。但由于采用單獨(dú)控制系統(tǒng)很難實現(xiàn)對汽車全面的綜合控制，并且結(jié)構(gòu)線路復(fù)雜、成本高。由于在采用模擬電路的ECU控制系統(tǒng)中，如果要增加控制功能，必須增加與實現(xiàn)該項功能控制邏輯相應(yīng)的電路，這樣必然會使ECU的尺寸增加很大，對于安裝空間有限的汽車來講很不適用。計算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展為汽車的改善提供了條件，在人們對提高汽車綜合性能的渴望中，各種車用電控系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，并逐步發(fā)展為微機(jī)集中控制系統(tǒng)。 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢隨著世界汽車電子技術(shù)迅速發(fā)展和汽車保有量的迅猛增長，日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染和接連不斷的石油危機(jī)，迫使對汽車進(jìn)行嚴(yán)格的排放控制和節(jié)能要求。汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。這些裝置的采用，對環(huán)保、節(jié)能、提高運(yùn)行安全性和汽車綜合性能具有重要的意義。1982年以后，微型計算機(jī)在汽車上的應(yīng)用日趨成熟，主要是數(shù)字或電子控制。在除發(fā)動機(jī)以外的其它汽車零部件上，最先應(yīng)用電子技術(shù)的是福特公司。繼之，日本、歐洲一些國家也相繼開發(fā)了自己的汽車電子控制系統(tǒng)。1977年通用公司開始使用數(shù)字式點(diǎn)火時刻控制系統(tǒng)。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，強(qiáng)烈要求增大點(diǎn)火能量，提高點(diǎn)火時刻的精度。這種電路結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、成本低、熬電少、反應(yīng)敏捷、不需冷卻，因而，迅速推動微機(jī)控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，并得到迅速發(fā)展。1960年，美國通用汽車公司采用了IC調(diào)節(jié)器。從發(fā)動機(jī)的燃油噴射、點(diǎn)火控制、怠速控制、進(jìn)氣控制、排放控制、故障診斷到底盤的傳動系統(tǒng)，行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系和車身及輔助裝置，普遍采用了電子控制一體化，這是現(xiàn)代汽車的顯著特點(diǎn)。 汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程汽車業(yè)與電子業(yè)是世界工業(yè)的兩大金字塔。20實際70年代中期，隨著微型計算機(jī)開始在汽車上的應(yīng)用，給汽車業(yè)帶來了劃時代的變化。 電子控制技術(shù)的簡介現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。安徽機(jī)電學(xué)院汽車電子畢業(yè)論文淺談汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢及維修技術(shù)畢業(yè)論文目錄摘要 V目錄 Ⅴ一 設(shè)計總則 1 設(shè)計背景 1 電子控制技術(shù)的簡介 1 汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程 1 課題討論目的 2 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 2二 國內(nèi)外汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 8 國外汽車電子技術(shù)的發(fā)展 8 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng) 8 電子控制自動變速器 8三 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀 9 發(fā)動機(jī)電子控制 9 電子控制噴油裝置 11 電子點(diǎn)火的介紹 11 怠速控制系統(tǒng) 12 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 12 燃料蒸發(fā)排放控制 12 電控二次空氣噴射系統(tǒng) 13 發(fā)動機(jī)可變氣門正時技術(shù) 13 發(fā)動機(jī)系統(tǒng)自我診斷功能 13 底盤電子控制閣 15 電控自動變速器(ECAT) 15 防抱死制動系統(tǒng)(ABS) 15 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 18 適時調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng) 19 常速巡航自動控制系統(tǒng)(CCS) 20 車身電子控制 21 汽車空調(diào)控制 21 信息顯示系統(tǒng) 21 安全氣囊控制系統(tǒng) 21 汽車電子燈光控制系統(tǒng) 22 信息傳遞裝置 22四 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢 23 傳感器技術(shù) 23 執(zhí)行器 24 24 25五 現(xiàn)代汽車系統(tǒng)常見故障及診斷項目 27 27 噴油器供油量的控制 23六 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理及檢修 33 點(diǎn)火系的工作原理 23 點(diǎn)火系的故障診斷 23 部分車型點(diǎn)火系統(tǒng)控制 23七 結(jié)束語 45 45 45 45參考文獻(xiàn) 4645一．設(shè)計總則 設(shè)計背景汽車誕生于19世紀(jì)末，在此之后的這百余年來，汽車技術(shù)和汽車電子化進(jìn)程的快速發(fā)展，車型復(fù)雜、裝備水平高、新技術(shù)含量高，給汽車維修業(yè)帶來了前所未有的沖擊。由于電控汽車結(jié)構(gòu)的特殊性(其檢測、控制機(jī)件多且復(fù)雜，廣泛涉及到電子技術(shù)和微處理技術(shù))，維修人員要盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修要求，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，汽車電子化的程度越來越高。可以說，今天的汽車已進(jìn)入微機(jī)控制的時代，且日趨成熟和可靠。近年來，汽車業(yè)與電子業(yè)的聯(lián)系日趨密切。20世紀(jì)60年代以來，發(fā)動機(jī)周圍零部件的電子化顯得十分活躍，尤其是電壓調(diào)節(jié)器和點(diǎn)火裝置電子化，并得到快速發(fā)展。IC調(diào)節(jié)器是在硅半導(dǎo)體的表現(xiàn)和內(nèi)部，把晶體管、電阻和電容封裝子一起，即把固體電路集聚在半導(dǎo)體硅切片上制成。1973年，美國通用公司開始采用IC點(diǎn)火裝置，此后逐漸普及。IC點(diǎn)火控制能很好地滿足這些要求，并使維護(hù)更簡單。同年，福特公司將這種發(fā)動機(jī)上的電子控制系統(tǒng)擴(kuò)展到同時控制排放再循環(huán)和二次空氣噴射上。之后，又經(jīng)過多次改進(jìn)，其控制功能不斷增多，性能更加先進(jìn)。1970年，福特公司開始應(yīng)用電子防滑(防抱死)裝置，隨后有了電控變速器。近年來，車用裝置越來越向智能化方向發(fā)展，主要是提高電子微處理器的級別，同時，駕駛輔助裝置、警報安全裝置、提高舒適性的裝置、通信娛樂裝置等等，相繼采用了電子技術(shù)裝置。 課題討論目的深入了解國內(nèi)外電子技術(shù)的發(fā)展，找出我國汽車電子技術(shù)于國外汽車電子技術(shù)的差距。汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。每天都在世界各地頻頻發(fā)生的交通肇事，給人們的生命和財產(chǎn)帶來極大的威脅，這不但要求人們提高自身的安全意識，更對汽車行駛的安全性能提出了更高的要求。（一）由單獨(dú)控制到集中控制系統(tǒng)從20世紀(jì)60年代后期到70年代，汽車電控系統(tǒng)多采用模擬電路的ECU（電子控制單元），單獨(dú)對汽車某一系統(tǒng)，如燃油噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等進(jìn)行控制。所以這一時期的汽車電控系統(tǒng)多采用一個ECU控制汽車的一個系統(tǒng)的單獨(dú)控制方式。多個系統(tǒng)用多個ECU，而同一種信號幾個控制系統(tǒng)ECU都需要時，則必須同時配備幾個相同的傳感器，這必然造成結(jié)構(gòu)、線路復(fù)雜、成本高，并且維修困難，控制效果差。在不同的車型上，其組合形式和控制項目各有異同。隨著汽車電子化的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家在汽車的各個系統(tǒng)上競相采用電子控制裝置，可以說是日新月異、層出不窮、令人眼花繚亂。該系統(tǒng)可使發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量等因素下，實現(xiàn)最佳點(diǎn)火提前角，使發(fā)動機(jī)能發(fā)出最大的功率和轉(zhuǎn)矩，而油耗和排放降低到最低程度。閉環(huán)是在開環(huán)的基礎(chǔ)上，增加一個爆震傳感器進(jìn)行反饋控制，其點(diǎn)火時刻的精確度比開環(huán)高，但排氣凈化稍差些?？杖急鹊目刂剖请娍厝加蛧娚浒l(fā)動機(jī)的一項主要內(nèi)容。該系統(tǒng)也分為開環(huán)與閉環(huán)兩種控制。※ 排氣再循環(huán)（EGR）。該系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況，適時地調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)的流量，以減少排氣中的有害氣體NOX?！?怠速控制（ISC）。除以上控制裝置外，在發(fā)動機(jī)部分進(jìn)行控制的內(nèi)容還有：電動燃油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機(jī)增壓、油氣蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷等功能，它們在不同類型的汽車上或多或少地被采用。該系統(tǒng)能在各種路面上，防止汽車制動時導(dǎo)致車輪抱死。這種系統(tǒng)利用電子電路自動控制車輪制動力，可以充分發(fā)揮制動器的效能，提高制動減速和縮短制動距離，并能有效提高車輛制動的穩(wěn)定性，防止車輛側(cè)滑和甩尾，減少車禍，因此被認(rèn)為是當(dāng)前提高汽車行駛安全性的有效措施之一，目前國內(nèi)外高級轎車和客車上已廣泛使用。該裝置有多種型式。該裝置具有提高傳動效率，降低油耗，改善換擋舒適性、汽車的行駛平穩(wěn)性以及延長變速器使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。電子控制動力轉(zhuǎn)向的型式較多，目前有電子控制前輪、后輪及前后四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。有的主要是為了提高轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性；有的主要又來改善高速行駛時的穩(wěn)定性。小轎車的動力轉(zhuǎn)向發(fā)展動向是四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特點(diǎn)是汽車在轉(zhuǎn)向上只作輕微操作及緩慢轉(zhuǎn)變時，或在改變行駛路線而又高速行駛時，后輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動方向基本一致，這樣行車擺動小，穩(wěn)定性好。電子控制在這里多是根據(jù)駕駛工況，調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角的大小，達(dá)到提高轉(zhuǎn)向特性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，以及改善高速行的穩(wěn)定性等目的。該系統(tǒng)能根據(jù)不同路面狀況和駕駛工況，控制車輛高度，調(diào)整懸掛的阻尼特性及彈性剛度，改善車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性和乘座的舒適性，使汽車的有關(guān)性能始終處于最佳狀態(tài)。該系統(tǒng)一般叫恒速行駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以減輕駕駛員長途疲勞，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，保持穩(wěn)定的行駛速度。該系統(tǒng)是汽車上的一種常見的被動安全裝置。安全氣囊的作用是在駕駛員與轉(zhuǎn)向盤之間、前座乘員與儀表板間形成一個緩沖軟墊，避免硬性撞擊而受傷。有些高檔汽車在駕駛員副座前的工具箱上端和乘員座位上也裝有安全氣囊系統(tǒng)或安全氣簾。該系統(tǒng)有多種形式。該裝置是在制動防抱死系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)的，與防抱死系統(tǒng)有許多共用組件。它可以在起步和彎道中速度發(fā)生急劇變化時，改善車輪與路面間的附著力，提高其安全性?！?安全帶控制。有的汽車上則裝有當(dāng)微機(jī)確認(rèn)駕駛員和乘客安全帶使用宮闕無誤時，發(fā)動機(jī)才能被發(fā)動。該照明系統(tǒng)可在前照燈照明范圍內(nèi)，隨著轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，并能在會車時自動啟閉和防眩。隨著電子化的發(fā)展，汽車信息系統(tǒng)越來越龐大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了車速、里程、水溫、油壓等的范圍?！?信息顯示與報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等常見的內(nèi)容外，還有瞬間耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動器液量、手制動、車門未關(guān)嚴(yán)等?！?語音信息。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況，如水溫、水位、油位不正常，制動液不足和蓄電池充電值偏低等情況時，微機(jī)會經(jīng)過邏輯判斷，輸出信息至揚(yáng)聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，如“請停車，水溫不正?！?、“請加油”等，多數(shù)還同時燈光報警。該系統(tǒng)是近幾年才發(fā)展起來的。這實質(zhì)上是汽車行駛向智能化方向的發(fā)展的一種體質(zhì)，進(jìn)一步發(fā)展可成為無人駕駛汽車。這方面真正實用且采用最多的是車載電話，目前車載電話的水平在不斷提高，除車與路之間，車與車之間，車與飛機(jī)等交通工具之間的通話外，還可通過衛(wèi)星與國際電話網(wǎng)相連，實現(xiàn)在行駛過程中的電話。該裝置突破單一的空氣溫度調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器（車內(nèi)溫度、大氣溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動機(jī)水溫等）輸入的信號，由微機(jī)對進(jìn)氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、送氣轉(zhuǎn)換風(fēng)門、混合風(fēng)門、水閥、加熱集電器、壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)等進(jìn)行控制，根據(jù)乘客人體感覺最舒適的狀態(tài)要求，保持車內(nèi)的溫度、濕度等小氣候處于最佳值。該裝置是人體工程技術(shù)與電子控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它能使座椅適應(yīng)乘客的不同體形，滿足乘客乘座的舒適性要求。車內(nèi)裝有立體音響，激光唱機(jī)?，F(xiàn)代汽車越來越多采用中央控制電動門鎖系統(tǒng)，以提高汽車使用的便利性和汽車的安全性。當(dāng)駕駛員鎖住他的車門時，其它三個車門也同時鎖住，駕駛員可通過門鎖開關(guān)同時打開各個車門，也可單獨(dú)打開某個車門。當(dāng)行車速度達(dá)到一定時，各個車門能自行鎖定，防止乘員誤操作車內(nèi)門把手而導(dǎo)致車門打開。在除駕駛員車門以外的三個門設(shè)置有單獨(dú)的彈簧鎖開關(guān)，可獨(dú)立地控制一個車門的打開和鎖住。綜以上所述可以看出，汽車電子化的發(fā)展已是大勢所趨，在世界范圍內(nèi)已形成熱潮，更新、更先進(jìn)、更實用的電子控制裝置將會不斷涌現(xiàn)，汽車電子控制技術(shù)將呈現(xiàn)出一片輝煌的局面。EFI技術(shù)是一種高級的發(fā)動機(jī)電子管理系統(tǒng)，其基本工作原理是：由傳感器將汽油機(jī)的工作運(yùn)行狀況，如負(fù)荷大小、轉(zhuǎn)速快慢、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)送給計算機(jī)進(jìn)行處理，然后由控制執(zhí)行元件來確定供油量，從而保證發(fā)動機(jī)在各種工況下的正常運(yùn)行。其效果為：輸出功率提高約10％，油耗下降約110％，尾氣排放降低約190％，起動時間縮短約15 0％ ，加速時間縮短約15 0％(0～100km/h)。目前先進(jìn)的柴油機(jī)電子技術(shù)是共軌式電控噴油系統(tǒng)。與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)不同，在共軌系統(tǒng)中，壓力的產(chǎn)生和噴射互不關(guān)聯(lián)。 電子控制自動變速器一種自動變速器控制系統(tǒng)，包括多個動力傳動路徑和多個摩擦接合部件，通過有選擇地接合所述摩擦接合部件中的一個而控制其變速操作并形成一速比，所述摩擦接合部件中的一個響應(yīng)于驅(qū)動條件而選擇所述動力傳動路徑中的相應(yīng)一個路徑；所述控制系統(tǒng)包括：確定目標(biāo)速比的裝置，其響應(yīng)變速命令來決定目標(biāo)速比；壓力供給控制裝置，其控制提供給所述摩擦接合部件中的一個的接合控制壓力，所述摩擦接合部件中的一個對應(yīng)于由當(dāng)前速比向所述目標(biāo)速比的變速，所述目標(biāo)速比通過所述確定目標(biāo)速比的裝置來決定；變速進(jìn)展檢測裝置，其檢測所述變速