【正文】 出發(fā)，小組、車間或工作部門各成員間，管理人員和工人之間以及工人之間應(yīng)保持良好的信息交流是極其重要的。對工具或機器不能及時進行維修也是一種隱患。這些是忽視安全規(guī)章制度的根源之一。 　　工人和工作之間的相互制約，工作要求工人克制自己的種種自然感情和沖動，由于這種克制，存在一種壓抑因素。這其中很重要的因素是缺乏經(jīng)驗。如果只考慮人的因素，以及與其它因素的關(guān)系，則可獲得I、II、IJ、IM、IE五種關(guān)系。這些因素涉及每起事故，為防止事故的重復(fù)發(fā)生，必須認真分析，并采取有效的措施。 　　在生產(chǎn)區(qū)域中發(fā)生的和生產(chǎn)有關(guān)的傷亡事故，叫工傷事故。 　　人體本身就是一個能量體系，它把能量吸收在人體的生理機構(gòu)中，并通過自身的新陳代謝消耗能量以進行各種活動，當人的行動超出了正常狀態(tài)，且與生產(chǎn)設(shè)備的能量流動發(fā)生接觸、碰撞，以致遭受打擊而蒙受傷害。致使人體生理機能部分地或全部的喪失。 　　這種事故現(xiàn)象是在人們的行動過程中發(fā)生的，如以人為中心來考察事故后果，大致有如下兩種情況：傷亡事故（Injury）；一般事故（Incident）。 11 事故（Accident） 事故是以人體為主，在與能量系統(tǒng)有關(guān)的系列上，突然發(fā)生的與人的希望和意志相反 的事件。在實際中，通常的說法是風(fēng)險緩和及危險控制。例如雷電危險，如果人們保證在雷電擊到湖面上時，船不進入那里，就可認為這個危險是固有安全。 　　 　　10 危險控制（Risk control） 　　 　　危險具有兩個特性，即可能性和嚴重性。 　　某些實踐表明，危險是能量以不期望的方式轉(zhuǎn)變的潛力。又如雷電擊到湖面上是一種危險，但并沒有產(chǎn)生傷害，如果一條船進入雷擊的那個區(qū)域，則將使危險成為傷害。例如存放在車庫里的一桶汽油，如果油桶不漏，雖使之接觸空氣及火源，也不會成為危險。對已發(fā)現(xiàn)的潛在因素，系統(tǒng)安全實踐人員將采用某種方法把它們控制在可接受水平。事故則是導(dǎo)致生命或財產(chǎn)達特定損傷水平的、不希望的或不期望的事件。系統(tǒng)分析可以檢查系統(tǒng)的各種功能缺陷，而危險分析是檢查系統(tǒng)危險的有效方法。 　　 　　9 危險分析（Risk analysis） 　　 　　系統(tǒng)安全專家執(zhí)行的許多任務(wù)和工作中，最重要的是指導(dǎo)安全分析。在研究人員遭受傷害時，危險嚴重度即為傷害嚴重度。 　　危險嚴重度，是由危害造成的最壞結(jié)果的定性評價，即由于人的失誤、不安全的環(huán)境條件、設(shè)計缺欠、措施不當、系統(tǒng)、子系統(tǒng)、組件故障或缺陷造成的最嚴重后果的定性尺度。危害相當于習(xí)慣上所說的不安全隱患，是潛在的危險因素。 　　危害是可能出毛病的事物或環(huán)境；而危險則是定量的統(tǒng)計學(xué)術(shù)語（概率），它表征潛在的危害的結(jié)果。 　　危險亦稱風(fēng)險或危險性，是來自某種個別危害而造成人的傷害和物的損失的機會。當危險性低到某程度時，人們就認為是安全的了。 　　傳統(tǒng)的安全認為安全和危險是兩個互不相容的絕對的概念；而系統(tǒng)安全則認為不存在絕對的安全，安全是一種模糊數(shù)學(xué)（Fuzzy Mathematics）的概念。 　　在工程上研究安全時，采取一般概念上的近似客觀量來定義安全的程度，叫安全性設(shè)S代表安全性，D為危險性，則 　　S=1－D。 　　 　　5安全（Safety） 　　 　　安全是指安穩(wěn)而無危險的事物。一切工作的出發(fā)點，都是由這些屬性所體現(xiàn)出的整體與局部的關(guān)系，結(jié)構(gòu)與功能的關(guān)系，使系統(tǒng)整體性力爭達到最優(yōu)化。 （1） 鑒定資源文件； （2） 提供系統(tǒng)安全標準、準則和要求； （3） 準備系統(tǒng)安全大綱實施計劃（SSPP） （4） 檢查草圖并修改； （5） 提出設(shè)計審查的參加人員； （6） 系統(tǒng)安全分析指南； （7） 準備修改建議； （8） 審查故障分析； （9） 審查試驗計劃； （10）準備安全報告； （11）提供安全培訓(xùn)內(nèi)容； 　?。?2）保存安全數(shù)據(jù)文件。 （5） 3 系統(tǒng)安全工程（System safety engineering） “系統(tǒng)安全工程”是在系統(tǒng)安全范疇內(nèi)的活動，僅歸屬于安全工程活動。 　　 　　2 系統(tǒng)安全管理（System safety management） 　　 　　是為了完成以下系統(tǒng)安全業(yè)務(wù)所需要的計劃管理的一部分。31 / 32系統(tǒng)安全管理基本理論1 系統(tǒng)安全（System safety） 　　 　　在系統(tǒng)運營周期內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)安全管理及系統(tǒng)安全工程原理，鑒別危險性并使危險減至最小，從而使系統(tǒng)在操作效率、耗費時間和投資費用范圍內(nèi)達到最佳安全程度。 　　換言之，系統(tǒng)安全就是，某系統(tǒng)中在功能、時間、成本等規(guī)定的條件下，人員和設(shè)備所受到的傷害和損失為最少。 （1） 協(xié)調(diào)系統(tǒng)安全所需要的內(nèi)容； （2） 安全活動的計劃、組織和管理； （3） 與系統(tǒng)其他計劃的協(xié)調(diào)； （4） 有計劃地、適時實現(xiàn)系統(tǒng)安全目標，進行計劃分析，研究和評價。對于其研究 計劃擬實現(xiàn)系統(tǒng)安全工程的目標，要求確定任務(wù)，這些任務(wù)應(yīng)包括下列各項。 　　 　　4 系統(tǒng)整體性（Entirety of system） 　　 　　 　　圖31 系統(tǒng)整體性示意圖 　　系統(tǒng)的整體性是由系統(tǒng)六大屬性確定的：目標性；邊界性、集合性、有機性、層次性、調(diào)節(jié)性和適應(yīng)性。 　　系統(tǒng)整體性原理的示意圖如圖31。生產(chǎn)過程中的安全是指人不受到傷害（死傷或職業(yè)?。铮ㄔO(shè)備或財產(chǎn)）不受到損失。 　　在工程上，與其說研究安全性，倒不如說研究危險性更恰當。按模糊數(shù)學(xué)的說法，危險性就是對安全的隸屬度。 　　 　　6 危害與危險（Hazard and risk） 　　 　　危害是造成事故的一種潛在危險，它是超出人的直接控制之外的某種潛在的環(huán)境條件。它是由危險嚴重程度及危險概率表示的可能損失。 　　在有發(fā)生工傷或職業(yè)病的勞動環(huán)境中操作是一種危害，如有墜落危害、矽塵危害等。 　　 　　7 危險性、危險嚴重度（Risk and risk severity） 　　 　　危險性，是描述系統(tǒng)危險程度的客觀量，它用危險概率和危險嚴重度來表示可能的損失。它可以用工傷、職業(yè)病、財產(chǎn)損失或設(shè)備損壞的最終可能出現(xiàn)的程度來度量。 　　 　　8 危險嚴重度分類（Classification of risk severity） 　　 　?、耦悺旅?，可造成人員死亡或系統(tǒng)損壞； 　?、蝾悺獓乐氐?，可造成嚴重傷害，嚴重職業(yè)病或主系統(tǒng)損壞； 　?、箢悺ｋU的，可造成輕傷、輕職業(yè)病或次要系統(tǒng)損壞； 　?、纛悺珊雎缘?，不會造成傷害和職業(yè)病，系統(tǒng)不遭受破壞。系統(tǒng)危險分析是系統(tǒng)安全工作的核心。 　　危險是“潛在的傷害”，而傷害可能致傷、致命、設(shè)備或財產(chǎn)的損害等。根據(jù)對生產(chǎn)傷害的潛在因素的研究，可以確定系統(tǒng)的安全功能。 　　描述危險時應(yīng)細心區(qū)分。若漏油或汽油在車庫里暴露，就具有汽油著火和爆炸的危險，但如果火并不威脅到人或財產(chǎn)，則著火和爆炸仍然僅僅是潛在的傷害。 　　危險的幾個例子如下：火；爆炸；有毒汽體釋放；結(jié)構(gòu)失效；超高溫或超低溫；無防護的車床；跌倒；風(fēng)暴；冰雹。這在大多數(shù)情況下是對的，但在有些情況下卻不然。如果兩個特性中的任一個不存在，則認為這種危險不存在或稱為固有安全。 　　如果通過危險分析過程發(fā)現(xiàn)危險不是固有安全，就必須估價它在系統(tǒng)運行中的可接受性，如果確認是不可接受的危險，必須采取安全對策來控制它。危險控制活動的次序如下： （1） 設(shè)計保證其危險可接受； （2） 安全裝置； （3） 報警裝置； （4） 規(guī)程和培訓(xùn)。 事故也可能定義為：個人或集體在時間的進程中，在為了實現(xiàn)某一意圖而采取行動的過程中，突然發(fā)生了與人的意志相反的情況，迫使這種行動暫時的或永久地停止的事件。 　　 　　12 傷亡事故（Injury） 　　 　　傷亡事故簡稱傷害，是個人或集體在行動過程中，接觸了與周圍條件有關(guān)的外來能量，此能量若作用于人體。 　　這種事故的后果，嚴重時會決定一個人一生的命運，所以習(xí)慣上稱為不幸事故。這時也就妨礙了人行動的正常進行。 　　在分析傷亡事故時，自然要涉及造成事故的“危險因素”。 　　促成事故的危險因素可分為人的因素（I），工作因素（J）材料、設(shè)備和工具的因素（M）以及社會技術(shù)環(huán)境因素（E），通常把這些因素聯(lián)系起來，稱為人——機系統(tǒng)（IJME）。 　　個人的事故敏感性，是指某個人易遭到事故或引起事故的傾向性。這包括不熟悉組內(nèi)其他人員的工作方式、講話方式和相互之間使用的非正式信號或手勢；不熟悉工作過程中發(fā)生的各種現(xiàn)象；不知道機械失靈或工作不正常以及為此發(fā)出的各種信號；不知道怎樣防止事故或排除故障；不知道周圍環(huán)境的危險性。造成壓抑的因素有：過重的體力勞動；要求長時間的注意力集中以及要求高生產(chǎn)率等。 　　濫用工具或機器，不按機器或工具的說明書操縱，超負荷運行，隨便拆除安全防護裝置。 　　信息匱乏也是一種危險因素。工作成員的相互合作是排除危險因素的有效方法。只有消除危險因素，才能很好的防止事故。斯密的管理理論（Adam smiths management theory） 　　 　　對資本主義管理理論第一個作出貢獻的是亞當1776年，他第一個提出了生產(chǎn)經(jīng)濟學(xué)的概念，分析了勞動分工的經(jīng)濟效益，提出了生產(chǎn)合理化的概念。節(jié)約通常由一種工作轉(zhuǎn)到另一種工作所損失的時間；（3）分工使勞動簡化，可以使人們把注意力集中在一種特定的對象上，有利于促進工具的改革和機器的發(fā)明。泰羅的科學(xué)管理（Frederick Taylors scientific management） 　　 　　科學(xué)管理的創(chuàng)始人是美國的泰羅（Frederick Taylor 18561915年），在資本主義管理史上，他被稱為“科學(xué)管理之父”。由于工作努力，他就迅速被提升為工頭、車間主任、設(shè)備維修總負責(zé)人、總制圖師，直至總工程師。他把“科學(xué)管理”稱為一場“全面的智力革命”，他認為在一切管理問題上都能夠而且應(yīng)該應(yīng)用科學(xué)方法，主張一切工作方法都應(yīng)通過考察由管理人員決定。 （2） 對工人進行嚴格挑選和培訓(xùn)，以發(fā)揮其最大能力。 （4） 在工人和管理人員之間進行明確、適當?shù)姆止ぃ员ＷC管理任務(wù)的完成。 15 人際關(guān)系學(xué)說一行為科學(xué)（Interpersonal relations theorybehaviour science） 行為科學(xué)，就是對企業(yè)中職工在生產(chǎn)中的行為以及這些行為產(chǎn)生的原因進行分析研究 的學(xué)科。在早期叫做“人際關(guān)系”學(xué)說，1949年才改稱為行為科學(xué)。 早期行為科學(xué)的代表人物是美國教授喬治梅奧和美國的弗里茨他們根據(jù)霍桑實驗的材料研究后得出的結(jié)論主要有三點：（1）職工是“社會人”；（2）企業(yè)中存在著“非正式組織”；（3）新的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)能力在于通過提高職工的滿足度來提高士氣。行為科學(xué)在后期的發(fā)展，主要集中在四個方面：（1）有關(guān)人的需要（包括安全需要）、動機和激勵問題；（2）有關(guān)企業(yè)中人的個性問題；（3）有關(guān)企業(yè)中的非正式組織以及人與人的相互關(guān)系問題；（4）有關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)方式的問題。對有機體（包括人與動物）的某種行為給予肯定和獎賞，使這個行為鞏固、保持，這就叫做“正強化”。