【正文】 6 2 號(hào)梁的橫向分布系數(shù)計(jì)算圖圖 37 3 號(hào)梁的橫向分布系數(shù)計(jì)算圖兩車道：山東科技大學(xué)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 181cqq()??????對(duì)于 2 號(hào)梁：三車道 ：2cqq1()7%5%.46m????????兩車道：2cqq1().507894m??????對(duì)于 3 號(hào)梁：三車道 ：3cqq1()7%.85%2041m??????? 兩車道：3cqq()??????（2）支點(diǎn)截面的橫向荷載分布系數(shù) 0m用杠桿原理法計(jì)算，繪制荷載橫向影響線并進(jìn)行布載，如圖 38 所示。對(duì)于跨中截面，翼緣板的換算平均厚度：（cm）????梁肋部分寬度:（cm）?b馬蹄部分的換算平均厚度: （cm）.24053??t的計(jì)算圖式如圖 34， 的計(jì)算見(jiàn) 34 表。（1）跨中截面的荷載橫向分布系數(shù) cm如前所述，本橋跨內(nèi)有三道橫隔梁，具有可靠的橫向聯(lián)結(jié)，且承重結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)寬比為： ??Bl山東科技大學(xué)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14所以可選用考慮主梁抗扭剛度的修正偏心壓力法來(lái)繪制橫向影響線和計(jì)算橫向分布系數(shù) 。簡(jiǎn)支梁橋的基頻可采用下列公式估算：（ ）..?? ?π zH其中： .(Kg/m)???根據(jù)本橋的基頻，可計(jì)算出汽車荷載的沖擊系數(shù)為： .?fμ按《橋規(guī)》 條，當(dāng)車道大于兩車道時(shí)，需要進(jìn)行車道折減，三車道折減 22%，四車道折減 33%，六車道折減 45%，但折減后不得小于用兩行車道布載的計(jì)算結(jié)果。m） 0 0二期剪力（kN） 0 彎矩（kN 永久作用效應(yīng)計(jì)算（1）預(yù)制梁自重①跨中截面段主梁的自重（四分點(diǎn)截面至跨中截面，長(zhǎng) ）：25＝（kN）?)1(G②馬蹄抬高與腹板變寬段梁的自重（長(zhǎng) ）25/2＝)2( ).?山東科技大學(xué)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11③支點(diǎn)段梁的自重（長(zhǎng) ）25＝（kN）?)3(G④邊主梁的橫隔梁中橫隔梁體積：2(－－)＝（ ）3m端橫隔梁體積：2（－）＝（ ）3故半跨內(nèi)橫梁重力為：（+1 ）25＝（kN ）?)4(G⑤預(yù)制梁永久作用集度＝ + + + （+++）1g)()2()3(?)4(G/＝（kN/m）（2）二期永久作用①現(xiàn)澆 T 梁翼板集度＝225＝（kN/m）)5(g②邊梁現(xiàn)澆部分橫隔梁一片中橫隔梁（現(xiàn)澆部分）體積：2＝（ ）3m一片端橫隔梁（現(xiàn)澆部分）體積：2＝（ ）3故：＝（3+2 ）25／＝（kN/m）)6(g③鋪裝8cm 混凝土鋪裝： 1225＝（kN/m）5cm 瀝青鋪裝：1223＝（kN/m）若將橋面鋪裝均攤給六片主梁，則：山東科技大學(xué)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12＝（+ ）/6＝ （kN/m）)7(g④欄桿一側(cè)防撞欄： kN/m若將兩側(cè)防撞欄均攤給六片主梁，則：＝2／6＝ （kN/m）)8(g⑤邊梁二期永久作用集度：＝ + + + ＝+++＝（kN/m ）2)5()6()7(g)8(如圖 33 所示，設(shè) x 為計(jì)算截面離左支座的距離，并令 則主梁lx/??彎矩和剪力的計(jì)算公式分別為： V影 響 線M影 響 線1a()llx=圖 33 永久作用效應(yīng)計(jì)算圖2α1()Mlg???Q永久作用效應(yīng)計(jì)算見(jiàn)表 33山東科技大學(xué)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13表 33 各主梁永久作用效應(yīng)跨中 四分點(diǎn) N7 錨固點(diǎn) 支點(diǎn)作用效應(yīng) 0彎矩（kN詳見(jiàn) 31 圖所示。本設(shè)計(jì)在橋梁中點(diǎn)和四分點(diǎn)、支點(diǎn)處設(shè)置五道橫隔梁，其間距為 。 橫隔梁的布置有以往經(jīng)驗(yàn)，和相關(guān)試驗(yàn)結(jié)果表明，在荷載作用處的主梁彎矩橫向分布，當(dāng)該處有橫隔梁時(shí)比較均勻，否則直接在荷載作用下的主梁彎矩很大。梁端部區(qū)段由于錨頭集中的作用而引起較大的局部應(yīng)力，也為布置錨具的需要，在距梁端 1880mm 范圍內(nèi)將腹板加厚到與馬蹄同寬。tkf截面效率指標(biāo)：山東科技大學(xué)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10????hkxs?表明以上初擬的主梁跨中截面是合理的。39。ckf39。tMPaMPa混凝土持久狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)荷載組合容許壓應(yīng)力容許主壓應(yīng)力短期效應(yīng)組合容許拉應(yīng)力容許主拉應(yīng)力??kfMPaMPaMPaMPa0標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度彈性模量抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度最大控制應(yīng)力 con?1860 ?12601395?鋼絞線持久狀態(tài)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)荷載組合 .6fMPa 1209材料重度鋼筋混凝土瀝青混凝土鋼絞線1?233N/鋼束與混凝土的彈性模量比 p??無(wú)量綱 注：本示例考慮混凝土強(qiáng)度達(dá)到 C45 時(shí)開(kāi)始張拉預(yù)應(yīng)力束。表 31 跨中截面幾何特性計(jì)算表山東科技大學(xué)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8分塊面積 iA（ ）2cm分塊面積形心至上緣 iy（ ）分塊面積對(duì)上緣靜 iiSA?（ ）3c分塊面積的自身慣性矩 iI（ ）4misidy??（ ）c分塊面積對(duì)截面形心的慣性矩 2xiIAd（ ）4cmixI??（ ）4c分塊名稱 （1） （2） （3）=（1）（2）（4） （5） （6）=（1）（5）2(7)=(4)+(6)大毛截面翼板 3375 20978156 21041437三角承托500 2312478 2315256腹板 3800 110 418000 11431667 2127218 13558885下三角 200 52500 3391130 3394411馬蹄 1375 23654041 23725655∑ ∑I=64035644小毛截面翼板 2400 18000 45000 18655953三角承托500 2982022 2984783腹板 3800 110 418000 11431667 792352 12224018下三角 200 52500 2863275 2866556馬蹄 1375 20445375 20516990∑ 796729 ∑I=57248299注： 大毛截面形心至上緣距離： (cm)92SyA???小毛截面形心至上緣距離： is7.（4）檢驗(yàn)截面效率指標(biāo) （希望 在 以上）?上核心距：山東科技大學(xué)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9.(.)IkAy?????（ ）－下核心距：ss ? （ ）表 32 基本計(jì)算數(shù)據(jù)表名 稱 項(xiàng) 目 符 號(hào) 單 位 數(shù) 據(jù)立方強(qiáng)度彈性模量軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度軸心抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度軸心抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度cu,kfEtkfcdtMPaMPaMPaMPaMPaMPa50 ?短暫狀態(tài) 容許壓應(yīng)力容許拉應(yīng)力39。因此預(yù)制梁的跨中截面見(jiàn)圖 32 所示。馬蹄尺寸基本由布置預(yù)應(yīng)力鋼束的需要確定的，根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)資料表明，馬蹄面積占截面總面積的 10%至 20%為合適。主梁截面細(xì)部尺寸T 梁翼板的厚度主要取決于橋面板承受車輪局部荷載的要求，還應(yīng)考慮能否滿足主梁受彎時(shí)上翼板受壓的強(qiáng)度要求。當(dāng)建筑高度不受限制時(shí)，增大梁高往往是較經(jīng)濟(jì)的方案，因?yàn)樵龃罅焊呖梢怨?jié)省預(yù)應(yīng)力鋼束的用量，同時(shí)梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。橋?qū)捒偣?14 片主梁，橋梁由中間分為分離的兩幅，中間ib間隔為 1000mm，兩邊分別由 6 片主梁組成，橋面寬度為： 防撞欄+凈12m 行車道+ 護(hù)欄+ 分隔帶+ 護(hù)欄+凈 12m 行車道+ 防撞欄，總寬 28m，見(jiàn)圖 31 所示。 主梁縱橫截面布置（1）主梁間距與主梁篇數(shù)主梁間距通常應(yīng)隨梁高與跨徑的增大而加寬為經(jīng)濟(jì)，同時(shí)加寬翼板對(duì)提高主梁截面效率指標(biāo) 很有效，故在許可條件下應(yīng)適當(dāng)加寬 T 梁翼板。橋面鋪裝：選用 8cm 厚的防水混凝土作為鋪裝層，上加 5cm 厚的瀝青混凝土磨耗層，共計(jì) 13cm.橋面橫坡：%。本橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T 型梁橋，錐形錨具；混凝土：主梁采用 C50，防撞護(hù)欄及橋面鋪裝用 C30 號(hào)；預(yù)應(yīng)力鋼筋：采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D622022）的 鋼絞線；每束 6 根，全梁共配 6 束，=普通鋼筋直徑大于和等于 12mm 的采用 HRB335 鋼筋；直徑小于12mm 的均用 R235 鋼筋。橋面連續(xù)，行車條件好，使用階段易于養(yǎng)護(hù)且經(jīng)費(fèi)很低閱微閣小說(shuō)自重較大，對(duì)于地基承載力要求較高，水平推力大，拱橋建筑高度較大，但養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低3 預(yù)應(yīng)力混凝土 T 型梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 設(shè)計(jì)資料標(biāo)準(zhǔn)跨徑：30m（墩中心距） ，全橋共：180 米，分 6 跨，主梁全長(zhǎng)：，橋面凈空： 防撞欄+凈 行車道+ 護(hù)欄+ 分隔帶+ 護(hù)欄+凈 行車道+ 防撞欄，總寬 28m山東科技大學(xué)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5計(jì)算跨徑：。綜合上述幾點(diǎn)評(píng)比，雖然第一、二方案在總造價(jià)上較第三方案大，但在其它幾個(gè)方面相對(duì)后者則有明顯的優(yōu)勢(shì)，加之施工現(xiàn)場(chǎng)的施工條件等方面，經(jīng)過(guò)認(rèn)真比選決定采用第二方案即預(yù)應(yīng)力混凝土裝配式簡(jiǎn)支 T 型梁橋(詳見(jiàn)方案比選表 21)山東科技大學(xué)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4表 21 G218 線清水河至伊寧高速公路大東溝大橋方案比較表第一方案 第二方案 第三方案序號(hào)比較內(nèi)容 預(yù)應(yīng)力空心板橋 預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支 T 型梁上承式空腹鋼筋混凝土拱橋1 橋高 10m 10m 10m2 橋長(zhǎng) 180m 180m 190m3 特點(diǎn)建筑高度較小，外形輕巧、美觀，但因該橋角較長(zhǎng)支座數(shù)量較多，后期養(yǎng)護(hù)工作量大，以較少采用技術(shù)較先進(jìn)工藝要求較嚴(yán)格，采用后張法施工，二次灌注法灌注。故選用梁橋較為適宜。梁（板）橋部分構(gòu)件出現(xiàn)損壞容易維修與更換，拱橋損壞修復(fù)較梁橋困難。當(dāng)施工工期要求較短時(shí)就會(huì)跟不上節(jié)拍，無(wú)法及時(shí)竣工。（3）全橋造價(jià)：第一、二方案約在 1000 萬(wàn)左右，第三方案約在 750 萬(wàn)左右，較前兩者可節(jié)約造價(jià)約為 1/4。（1）主要材料用量：第一、二方案較第三方案在水泥、鋼材等方面用量較大，而第二方案在材料即砌筑工程材料上較前二者方案嚴(yán)格，且用量相當(dāng)大，由該橋位置看，材料供給比較方便。橋面行車道寬 。橋墩為重力式橋墩，橋臺(tái)為 U 型橋臺(tái)。全橋分 4 跨，每跨均采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑 40m。結(jié)構(gòu)構(gòu)造：主梁間距為 ，高 ，采用梁肋下部加寬為馬蹄形，以便鋼束的布置和滿足承載預(yù)壓力的需要。結(jié)構(gòu)構(gòu)造：橋梁上部采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板、橋面連續(xù)，下部采用柱式墩、肋板式橋臺(tái)和埋置式橋臺(tái)，基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)。要求新建橋梁的荷載等級(jí)為公路 I 級(jí) 設(shè)計(jì)依據(jù)及主要設(shè)計(jì)規(guī)范（1） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B012022）（2） 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 （JTG D602022）,簡(jiǎn)稱《橋規(guī)》（3） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D622022）,簡(jiǎn)稱《公預(yù)規(guī)》（4） 《橋梁計(jì)算示例叢書(shū) 混凝土簡(jiǎn)支梁（板）橋》 （第三版）易建國(guó)（5） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D622022）條文應(yīng)用算例》袁倫一，（6） 《橋梁工程》（7） 《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理計(jì)算示例》趙志蒙著. 人民交通出版社（8） 《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D612022）,簡(jiǎn)稱《圬工規(guī)范》（9） 《橋梁設(shè)計(jì)常用手冊(cè)》 ，人民交通出版社 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）線路等級(jí)：高速公路（2）橋面凈空： 防撞欄+凈 行車道+ 護(hù)欄+ 分隔山東科技大學(xué)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2帶+ 護(hù)欄+凈 行車道+ 防撞欄，總寬 28m（3）車道荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路Ⅰ級(jí)荷載（4）設(shè)計(jì)坡度：縱坡 i max =%，橫坡度 %（5）抗震設(shè)防等級(jí)：按地震烈度 Ⅷ級(jí)設(shè)防（6）線路及其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)符合高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范2 橋梁方案比選 設(shè)計(jì)原則結(jié)合 G218 線清水河至伊寧高速公路大東溝大橋的橋位水文地質(zhì)情況，本著“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、和有利環(huán)?！钡幕驹瓌t，從主要材料用量、勞動(dòng)力數(shù)量、全橋總造價(jià)、工期、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)條件、有無(wú)困難工程、是否需要特種機(jī)具、美觀等，綜合權(quán)衡技術(shù)因素和使用要求，初擬23 個(gè)可行性方案。平均氣溫為 9℃，℃，極端最高氣溫 ℃，最大凍土深度 ，年平均降水量 214mm 年平均蒸發(fā)量 1410mm。氣象地質(zhì)情況：新建橋址處地質(zhì)情況通過(guò)鉆探挖探查明，持力層主要為圓礫。山東科技大學(xué)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） I橋梁設(shè)計(jì)鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)畢業(yè)設(shè)計(jì)1 橋 梁設(shè)計(jì)概況 …………………………………………………………1 工程概況……………………………………………………………1 設(shè)計(jì)依據(jù)及主要設(shè)計(jì)規(guī)范 …………………………………………1 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ……………………………………………………12 橋梁方案比選 ……………………………………………………………2 設(shè)計(jì)原則 ……………………………………………………………2 方案比選 ……………………………………………………………2 預(yù)應(yīng)力空心板橋 …………………………………………………2 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支 T 梁橋 ……………………………