中央冷卻水節(jié)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-展示頁(yè)
2025-06-29 05:55本頁(yè)面
【正文】 bog down in the artificial control phase causing seriously phenomenon Waste one39。通過(guò)調(diào)查，越來(lái)越多的船東在造船過(guò)程中傾向于海水泵變頻調(diào)速控制中央冷卻系統(tǒng)。廣 州 航 海 學(xué) 院畢 業(yè) 論 文題目： 中央冷卻水節(jié)能系統(tǒng)設(shè)計(jì) 系 別： 船舶工程學(xué)院 專 業(yè)： 船舶電氣工程技術(shù) 班 級(jí): 船電111 姓 名: 梅岳燚 學(xué) 號(hào): 20111316121 指導(dǎo)教師: 白 明 2014年 5月 20日廣州航海學(xué)院畢業(yè)論文摘要受全球能源緊張和全球溫度上升影響，節(jié)能技術(shù)越來(lái)越受世界各地的關(guān)注，現(xiàn)今的中央冷卻水系統(tǒng)幾乎都存在海水泵功率較大，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，海水泵控制技術(shù)一直停留在人工控制階段等問(wèn)題，造成較嚴(yán)重的“大馬拉小車”現(xiàn)象。為此，如何高效利用海水泵成為關(guān)鍵問(wèn)題之一。中央冷卻水節(jié)能系統(tǒng)是針對(duì)以往的海水冷卻系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)的設(shè)計(jì)，以FATEK HMI——FT104NTT51R作為上位機(jī)監(jiān)控臺(tái)、SIEMENS 1214C作為下位機(jī)控制器、ABB ACS51001 (50KW)作為驅(qū)動(dòng)海水泵電機(jī)的變頻器，綜合了主機(jī)輔機(jī)運(yùn)行功率、海水溫度、淡水溫度、溫控閥開度等多方面因素來(lái)計(jì)算變頻控制法自動(dòng)調(diào)節(jié)海水的最低適應(yīng)流量，實(shí)現(xiàn)能源高效利用。s talent on a petty job. So, how to use seawater pump efficiently has bee one of the crux of it. Through the investigation, more and more SHIPOWNERS tend to choose seawater pump variable frequency speed to control the central cooling system in shipbuilding process.Energy saving system of central cooling water, designed for seawater cooling system optimization and upgrading of the past, is mainly in the FATEK HMI——FT104NTT51R as upper puter monitoring platform, SIEMENS 1214C as controller, and ABB ACS51001 (50KW) as inverter to drive water pump motor, which calculate the frequency control method to adjust the minimum flow of so as to achieve the efficient use of energy, automatically by bining many factors such as the host power、the auxiliary power、seawater and fresh water temperature、temperature control valve opening and so on. ANTISTOP: Energy Saving、VariableFrequency Drive、Fuzzy Control廣州航海學(xué)院畢業(yè)論文目錄1 緒論 1 1 12 系統(tǒng)構(gòu)成 2 2 4 4 4 5 83 系統(tǒng)原理 12 12 144 功能描述 155 方案應(yīng)用比較 19 19 196 節(jié)能計(jì)算 217 結(jié)論 231 緒論受全球能源緊張和全球溫度上升影響，節(jié)能技術(shù)越來(lái)越受船東的關(guān)注，然而海水泵功率較大，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，海水泵控制技術(shù)一直停留在人工控制階段，存在著較嚴(yán)重的“大馬拉小車”現(xiàn)象。但在不同地域及季節(jié)，海水溫度相差很多，不同工況下，主機(jī)、輔機(jī)的熱交換量各不相同，導(dǎo)致海水流量過(guò)度，資源浪費(fèi)。由于油耗問(wèn)題，在船舶升級(jí)改造過(guò)程中，節(jié)能型的冷卻系統(tǒng)是所有商家都關(guān)注的，對(duì)于降低能耗、提高能源利用效率的關(guān)鍵在于如何高效利用海水泵。通
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