【正文】 畫上。然后，將總降速傳動比按“先緩后急”的遞減原則分配給串聯(lián)的各變速組中的最小傳動比。2 傳動方案及傳動系統(tǒng)圖的擬定（1）確定極限轉(zhuǎn)速 已知主軸的最低轉(zhuǎn)速mm/s，最高轉(zhuǎn)速mm/s，轉(zhuǎn)速調(diào)整范圍為 21 （2）確定公比 選定主軸轉(zhuǎn)速數(shù)列的公比為φ＝（3）求出主軸轉(zhuǎn)速級數(shù)Z 22（4）確定結(jié)構(gòu)式（5）繪制轉(zhuǎn)速圖 電動機的選擇一般車床若無特殊要求，多采用Y系列封閉式三相異步電動機，根據(jù)原則條件選擇Y132M4型Y系列籠式三相異步電動機。 研究方法（1）確定傳動方案和傳動系統(tǒng)圖根據(jù)CA6140車床主軸箱結(jié)構(gòu)及給定的設(shè)計參數(shù)，確定主軸箱的結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速圖，最終確定系統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)、傳動系統(tǒng)圖。 研究內(nèi)容及方法 研究內(nèi)容根據(jù)任務書給定的設(shè)計參數(shù)確定傳動方案、傳動系統(tǒng)圖，確定各傳動齒輪的參數(shù)，傳動比等，同時要考慮到傳動效率等問題。雖然自己沒有系統(tǒng)的學習過機床設(shè)計方面的課程，但我對該設(shè)計的仿真那一方面很感興趣，我相信通過自己查找文獻資料和動手操作，一定能夠做好該畢業(yè)設(shè)計，并且擴大我的知識面。 選題依據(jù)通過四年的大學學習，我對機械專業(yè)的知識有了不少的了解。CA6140型車床主軸箱潤滑的特點是箱體外循環(huán)。（5）主軸變速操縱機構(gòu) 該機構(gòu)主要用來控制箱內(nèi)一根軸上的雙聯(lián)滑移齒輪和另一根軸上的三聯(lián)滑移齒輪。（3）卸荷帶輪裝置 卸荷帶輪裝置是帶輪傳動中產(chǎn)生的拉力，通過軸承、法蘭盤傳給主軸箱的結(jié)構(gòu)。（2）主軸部件 主軸是車床的關(guān)鍵部分，在工作時承受很大的切削抗力。主要技術(shù)參數(shù)如下：工件最大回轉(zhuǎn)直徑 Dmax(mm)最高轉(zhuǎn)速 nmax()最低轉(zhuǎn)速()電機功率P（kW）公比Φ轉(zhuǎn)速級數(shù)Z4001400101124 CA6140主軸箱 主軸箱的功用主軸箱功能是支撐主軸和推動其旋轉(zhuǎn)，并使其啟動，停止和轉(zhuǎn)動方向的其他功能【7,8】。進料系統(tǒng)常見的是雙軸滑移齒輪機構(gòu)，用十字手柄操作縱向和橫向的進給，具有快速電機。 CA6140機器的說明CA614車床可進行各種工作，加工公制，英制，模數(shù)和徑節(jié)螺紋。在技??術(shù)水平方面有很明顯的性能差距，在高端數(shù)控機床的落后最主要還是在主要功能零部件上的技術(shù)落后，一臺機床上最主要的組成部分是什么——絲杠、導軌、伺服電機、力矩電機、電主軸、編碼器，這些主要功能部件大部分我們還不能支持使用國產(chǎn)的。中國機床當前已經(jīng)取得了很大成績，但與世界先進水平相比，還有較大的差異。數(shù)控機床的柔性化，使得機床的生產(chǎn)效率提高，生產(chǎn)的廢品量下降，已經(jīng)從小批量生產(chǎn)進入大批量的生產(chǎn)的量。數(shù)控機床，需要很少的人工操作，主要是靠編輯好的數(shù)控程序，來完成機械零件的加工。高效率高速高精度，柔性自動化智能化已經(jīng)成為當代機床的發(fā)展趨勢，更好的造福于人類和社會發(fā)展。 18世紀，出現(xiàn)了蒸汽機，它可以為提供能量，從而使生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)發(fā)生了革命性的變化。后來慢慢地加工別的種類的東西，出現(xiàn)了依賴人的體力勞動，使工件往復轉(zhuǎn)動的原始機床。最早的機床它是依靠雙手工作。 CA6140車床主軸箱的傳動系統(tǒng)設(shè)計畢業(yè)論文緒論1簡介主題金屬切削機床是采用切削工具，去除工件上多余的金屬它是制造機器的機器，通常稱之為“機床”。金屬切削機床是人類在長期的生產(chǎn)實踐中，生產(chǎn)的不斷改進的基礎(chǔ)上進行改造而發(fā)展起來的。最早的加工對象是木料。當金屬成為新的加工對象時，鉆孔和車床得都需要增加動力，水力，風力和畜力的驅(qū)動機成為當時的主流。近年來，隨著一些先進技術(shù)的開發(fā)并應用于機床，機床發(fā)展進入了一個新的時代。近年來，機器的發(fā)展的主流是數(shù)控機床。因此，機床的柔性自動化系統(tǒng)大大增加了。當然，修改方便，輕松實現(xiàn)產(chǎn)品的升級換代，也是數(shù)控機床成為大批量機械加工的一個重要原因[4]。主要差別在：精確度、穩(wěn)定性、可靠性等；機床的復合性能差距較大，目前市場上的五軸聯(lián)動加工中心多用于航天航空核電等，數(shù)控系統(tǒng)的差距，數(shù)控系統(tǒng)是數(shù)控機床的核心；其他關(guān)鍵配套件差距。機械零部件是一方面，但是要完全靠機械部分來提高整體精度和可要性，那么要求越高成本可能要成倍增加，所以要靠控制部分——數(shù)控系統(tǒng)、伺服驅(qū)動來實現(xiàn)精確控制，我們在高檔數(shù)控系統(tǒng)及伺服驅(qū)動控制方面的落后也會直接制約高端機床的發(fā)展【7,8】。三個主軸支撐的滾動軸承。機器剛性強，功率大，操作方便。 主軸箱組成及特點（1）制動器及操縱機構(gòu) 制動裝置的功用是在車床停機過程中，克服主軸箱內(nèi)各運動件的旋轉(zhuǎn)慣性，使主軸迅速停止轉(zhuǎn)動，以縮短輔助時間。工件的精度和表面粗糙度，在很大程度上決定于主軸部件的剛度和回轉(zhuǎn)精度。（4）摩擦離合器 主軸箱內(nèi)的雙向機械多片式摩擦離合器，它具有左、右兩組由若干內(nèi)、外摩擦片交疊組成的摩擦片組。（6）主軸箱中各傳動件的潤滑 主軸箱的潤滑是由專門的潤滑系統(tǒng)提供的。油液將主軸箱中摩擦所產(chǎn)生的熱量帶至箱體外的油箱中，冷卻后再流入箱體，因此就可以減少主軸箱的熱變形，以提高機床的加工精度[1115]。故此在畢業(yè)設(shè)計選題時選擇了CA6140車床主軸箱的傳動系統(tǒng)設(shè)計及仿真這個題目，該設(shè)計包括機床結(jié)構(gòu)和機床設(shè)計方面內(nèi)容，讓我能夠把大學所學的知識系統(tǒng)地運用起來。 本設(shè)計的意義和應用價值CA6140型普通車床目前在實際加工中有著廣泛的應用，其有較好的生產(chǎn)率和一定的使用性能，通過對機床主軸箱傳動系統(tǒng)的了解，有利于我們正確的認識和操作機床，正確的使用機床參數(shù)，以及舉一反三，通過對c6140機床的了解，有利于我們剛好的了解同一類車床的組成及操作,我認為選擇該課題意義匪淺。另還要對主要零件進行計算、研究，對主軸剛度、強度等進行計算和驗算。（2）進行主軸箱內(nèi)各結(jié)構(gòu)計算及校核,完成主軸箱箱體和各傳動軸軸上的零件計算及校核。再結(jié)合講師所給CA6140車床主軸箱的設(shè)計任務書可選擇電動機參數(shù)如下：功率： Kw 滿載轉(zhuǎn)速： 1450 r/min 傳動路線及轉(zhuǎn)速圖的擬定（1）分配總降速傳動比總降速傳動比為,為主軸最低轉(zhuǎn)速，考慮是否需要增加定比傳動副，以使轉(zhuǎn)速數(shù)列符合標準或有利于減少齒輪和徑向與軸向尺寸，并分擔總降速傳動比。（2）確定傳動軸的軸數(shù) 傳動軸數(shù)＝變速組數(shù)+定比傳動副數(shù)+1=6 23 （3）繪制轉(zhuǎn)速圖先按傳動軸數(shù)及主軸轉(zhuǎn)速級數(shù)格距l(xiāng)gφ畫出網(wǎng)格，用以繪制轉(zhuǎn)速圖。再按結(jié)構(gòu)式的級比分配規(guī)律畫上各變速組的傳動比射線，從而確定了各傳動副的傳動比。（4）確定系統(tǒng)傳動方案圖 。當壓緊左部摩擦片時，軸的運動經(jīng)及相應的齒輪副傳給軸II，這時主軸正轉(zhuǎn)。當處于中間位置時，主軸停止。再由軸III不同的齒輪副傳至主軸VI。（b) 車削米制螺紋時傳動鏈的傳動路線 CA6140轉(zhuǎn)速圖 主軸箱傳動系統(tǒng)圖增加了一次外嚙合，而使主軸反轉(zhuǎn)。軸II運動通過齒輪傳至軸III。主軸傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)表達式如下：根據(jù)以上的確定，可以初步定出的傳動系統(tǒng)圖。 輪廓尺寸長寬高()壁厚(mm) 500 500 300812 500 500 300800 500 5001015 800 800 5001220 由于箱體軸承孔的影響將使扭轉(zhuǎn)剛度下降10%20%，彎曲剛度下降更多，為彌補開口削弱的剛度，常用凸臺和加強筋；并根據(jù)結(jié)構(gòu)需要適當增加壁厚。 箱體在主軸箱中起支承和定位的作用。本設(shè)計中各軸安裝孔的位置的確定主要考慮了齒輪之間的嚙合及相互干涉的問題，根據(jù)各對配合齒輪的中心距及變位系數(shù)，并參考有關(guān)資料，箱體上軸安裝空的位置確定如下： 中心距 （其中y是中心距變動系數(shù)） （）中心距ⅠⅡ= (mm) （）中心距ⅠⅦ= (mm) （）中心距ⅡⅦ=(mm) （）中心距ⅡⅢ=(mm) （）中心距ⅢⅣ=（mm） （）中心距ⅤⅧ=（mm） （）中心距ⅤⅥ=（mm） （）中心距ⅧⅨ=（mm） （）中心距ⅨⅥ=（mm） （）中心距ⅨⅩ=（mm） （）中心距ⅨⅪ=（mm） （）綜合考慮其它因素后， 主軸箱箱體各軸安裝位置示意圖 傳動軸Ⅰ各主要零件的設(shè)計 軸徑的估算參考《實用機床設(shè)計手冊》—2得： （），查《實用機床設(shè)計手冊》—10得：= ， 取 由轉(zhuǎn)速圖可得