【正文】 ay of Inexpensive Disks冗余磁盤陣列RCSRadio Communication System無線通信系統(tǒng)RGB Red Green Blue 紅綠藍(lán)RISC Reduced instruction Set Computer精簡指令集SCR Station Control Room 車站控制室SCSI Small Computer Serial Interface 小型計算機接口SI Standard International 國際單位SIG Signalling 信號系統(tǒng)SIS Station Information System車站信息系統(tǒng)SMC System Management Centre系統(tǒng)管理中心SISCSStation Intergrated Supervision amp。 Control System中央綜合監(jiān)控系統(tǒng) CORBA Common Object Request Broker Architecture公共對象請求代理體系結(jié)構(gòu) CPUCentral Processing Unit中央處理器 DISDetailed Interface Specifications詳細(xì)接口規(guī)格書DCDirect Current 直流 DCC Depot Control Centre 車輛段控制中心 DCU Door Control Unit門控單元DI／DO Digital lnput／Digital Output 數(shù)字輸入／數(shù)字輸出 DLP Digital Light Processing機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)字光處理 DISCSDepot Intergrated Supervision amp。 質(zhì)保期216。 預(yù)驗收216。 系統(tǒng)移交216。 調(diào)試（包括單機測試、系統(tǒng)調(diào)試、接口測試、性能測試、144小時連續(xù)試驗、聯(lián)合調(diào)試）216。 安裝督導(dǎo)216。 設(shè)備到貨216。 工廠試驗216。 設(shè)計（包括設(shè)計聯(lián)絡(luò)和確認(rèn)）216。 與自動滅火專業(yè)的接口 216。 與土建專業(yè)（TJ）的接口 216。 與低壓配電專業(yè)（DYPD）的接口216。 與地鐵大廈線網(wǎng)指揮平臺的接口216。 與集中UPS專業(yè)（UPS）的接口216。 與時鐘系統(tǒng)（CLK）的接口 216。 與通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM）的接口216。 與閉路電視（CCTV）的接口216。 與門禁系統(tǒng)（ACS）的接口 216。 與信號系統(tǒng)（SIG）的接口216。 與屏蔽門系統(tǒng)（PSD）的接口216。 與環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）的接口 216。 機械振動：5—12Hz，5mm（振幅）；20—100Hz， 接口界面ISCS負(fù)責(zé)與相關(guān)系統(tǒng)之間的接口，主要接口如下：216。 濕度（存貯）：20%—95%216。 溫度（存貯）：20℃—+70℃216。綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的使用環(huán)境綜合監(jiān)控設(shè)備的使用環(huán)境如下：216。設(shè)備限高室內(nèi)：小于2200mm。在沒有采用集中UPS系統(tǒng)的地點，如大石控制中心、岐山車輛段綜合樓綜合監(jiān)控各設(shè)備用房、車輛段DCC綜合設(shè)備室等，綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備自行配置UPS電源。正線的地下區(qū)段采用DC1500V架空接觸網(wǎng)供電，車輛段采用柔性架空接觸網(wǎng)。供電采用兩級電壓制式的集中供電方式。 列車采用B型車，初、近、遠(yuǎn)期均采用六輛編組，列車最高速度為120公里/小時。本線工程新建2座主變電站：岐山主變電站、白鱔塘主變電站；1座區(qū)間變電所，在清布—高增區(qū)間。蓋下白地部分設(shè)置居住區(qū)。車輛段設(shè)置十個功能區(qū)域，包括咽喉段、進(jìn)出線、運用庫、檢修庫、雜品庫、聯(lián)合車庫、公建料棚、綜合樓主變電站、污水處理站等，除綜合樓外的各功能區(qū)域均設(shè)置在蓋下。廣州市軌道交通九號線車站分布和站間距離表序號站名車站有效站臺中心里程(右線)站間距（m）車站性質(zhì)1飛鵝嶺YDK0+575575地下島式，接車輛段25952花都汽車城YDK3+170地下島式3廣州北站YDK5+390地下島式，與鐵路換乘12384花城路YDK6+628地下島式5花果山公園YDK7+802地下島式6花都廣場YDK9+669地下島式16367馬鞍山公園YDK11+305地下島式14178蓮塘村YDK12+722地下島式9清布YDK14+092地下島式10高增YDK19+地下島式，軌道交通換乘站換乘車站本線設(shè)有1座車站（高增站）與其它軌道交通線（三號線北延線）換乘，并設(shè)有1座廣州北站與鐵路車站換乘。 1座區(qū)間變電所（清布—高增區(qū)間變電所） 工程條件線路，為清布～高增站區(qū)間；，為花城路～花果山公園區(qū)間，平均右線站間距2130m。 1座控制中心（分別位于本線車輛段和大石控制中心）、九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)接入地鐵大廈線網(wǎng)指揮平臺部分216。 10座車站，包括換乘站既有綜合監(jiān)控系統(tǒng)/主控系統(tǒng)的改造及功能實現(xiàn)216。綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）互聯(lián)是指綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各子系統(tǒng)是采用松耦合的結(jié)構(gòu)，子系統(tǒng)是與ISCS有數(shù)據(jù)交換但其數(shù)據(jù)處理相對獨立，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與互聯(lián)子系統(tǒng)交換必要的信息，實現(xiàn)聯(lián)動等功能。 無線通信系統(tǒng)（RCS）216。 通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM）216。 閉路電視系統(tǒng)（CCTV）216。 門禁系統(tǒng)（ACS）216。 信號系統(tǒng)（SIG）216。 車輛段安防系統(tǒng)（AF）216。 屏蔽門（PSD）216。 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）216。本線綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）集成了下列系統(tǒng)：216。本線綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)和其他輔助功能子系統(tǒng)（例如培訓(xùn)管理系統(tǒng)、集中告警系統(tǒng)、仿真測試平臺和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等）等多個部分組成。規(guī)劃開通時間為2016年12月。為實現(xiàn)這一功能，九號線預(yù)留遠(yuǎn)期與三號線貫通運營的條件。設(shè)主變電站兩座，一座建在車輛段里面，另一座建在106國道與迎賓大道交叉路口東北側(cè)處。九號線初、近獨立運營，在高增站與三號線北延段換乘；預(yù)留遠(yuǎn)期與三號線貫通運營的條件，即待三號線支線（天河客運站～體育西路）拆解后，利用三號線北延段高增站預(yù)留的道岔接入三號線北延段。全線地下敷設(shè)。之后線路沿迎賓大道、迎賓大道東延線往東，上跨機場高速公路北延線、下穿機場高速公路后，在高增站與三號線北延線高增站地下島式平行換乘（預(yù)留遠(yuǎn)期貫通）。廣州市軌道交通九號線工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)采購 用戶需求書（二）專用要求廣州市軌道交通九號線一期工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)采購項目用戶需求書（第二章）綜合監(jiān)控系統(tǒng)專用要求 2014年8月36目 錄技術(shù)條件 5 項目概況 5 工程概況 5 綜合監(jiān)控系統(tǒng)概況 5 綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程范圍 6 工程條件 7 接口界面 9 工程的主要階段 10 縮寫說明 11 通用要求 13 采用標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范 13 基本要求 14 基本性能 15 可靠性、可維護(hù)性、可擴展性 15 電磁兼容 16 蟲害、鼠害 16 產(chǎn)品要求 16 儀器儀表、專用工具 17 隨機附件 18 專題研究內(nèi)容 18 綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)系統(tǒng) 20 集成系統(tǒng)概況 20 互聯(lián)系統(tǒng)概況 22 中央級集成和互聯(lián)系統(tǒng) 23 站級集成系統(tǒng)和互聯(lián)系統(tǒng) 24 系統(tǒng)構(gòu)成 25 系統(tǒng)構(gòu)成原則 25 系統(tǒng)構(gòu)成概述 26 中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS） 28 車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS） 30 車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)（DISCS） 31 網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（NMS） 31 軟件測試平臺（STP） 32 集中告警系統(tǒng)（IAS） 32 培訓(xùn)管理系統(tǒng)（TMS） 33 車站綜合后備盤（IBP） 33 綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)（MBN） 34 不間斷電源系統(tǒng)（UPS） 35 九號線換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)及其它系統(tǒng)的組成 35 視頻分析系統(tǒng)構(gòu)成 38 大屏幕系統(tǒng)（OPS） 38 接口描述 39 監(jiān)控范圍、監(jiān)控要求及系統(tǒng)規(guī)模估算 39 監(jiān)控范圍和監(jiān)控要求 39 系統(tǒng)規(guī)模估算 40 系統(tǒng)性能要求 42 設(shè)備狀態(tài)更新時間 42 現(xiàn)場設(shè)備控制時間 43 畫面/設(shè)備選擇和更新 43 系統(tǒng)可用性 43 系統(tǒng)可靠性 44 系統(tǒng)擴展性 44 設(shè)備負(fù)載要求 44 系統(tǒng)軟硬件余量要求 44 硬件要求 45 硬件配置原則 45 系統(tǒng)硬件概述 46 綜合監(jiān)控系統(tǒng)硬件的具體要求 47 網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)硬件要求 59 軟件測試平臺硬件要求 60 集中告警系統(tǒng)硬件要求 60 培訓(xùn)管理系統(tǒng)硬件要求 61 視頻分析系統(tǒng)硬件要求 62 綜合后備盤、操作臺椅的硬件要求 62 不間斷電源硬件要求 66 KVM管理設(shè)備硬件要求 68 設(shè)備配件和機柜硬件要求 68 軟件要求 71 操作系統(tǒng) 71 *綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件開發(fā)平臺 71 數(shù)據(jù)庫管理軟件 74 應(yīng)用軟件 75 專用軟件 77 功能要求 81 通用功能要求 81 綜合監(jiān)控系統(tǒng)集中監(jiān)控功能 98 系統(tǒng)聯(lián)動功能 99 網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)功能 101 軟件測試平臺功能 102 集中告警系統(tǒng)功能 103 培訓(xùn)管理系統(tǒng)功能 104 決策支持系統(tǒng)功能 105 視頻分析功能 106供貨范圍 108 系統(tǒng)設(shè)備 108 隨機附件 113 專用工具/儀器儀表 114技術(shù)條件 項目概況 工程概況廣州市軌道交通九號線以花都汽車城西側(cè)的飛鵝嶺為起點，沿風(fēng)神大道向東，在農(nóng)新大橋北側(cè)下穿天馬河后下穿廣清高速公路進(jìn)入農(nóng)新路，之后線路沿秀全西路南側(cè)往東，在廣州北站與武廣客運專線和京廣鐵路換乘。線路繼續(xù)沿秀全大道向東行進(jìn)，在秀全中學(xué)西側(cè)轉(zhuǎn)向北，然后穿過花果山公園、公益大道，在花都廣場處進(jìn)入迎賓大道。九號線線路路由為飛鵝嶺～風(fēng)神大道～農(nóng)新路～廣州北站～秀全大道～花果山公園～公益大道～區(qū)政府～迎賓大道～高增。初、近、遠(yuǎn)期均采用六輛B型車編組，列車最高運行速度120km/h，列車旅行速度為53km/h。九號線設(shè)定、臨修車輛段一處，控制指揮中心一座，位于線路西端、風(fēng)神大道與平步大道交叉路口處。九號線的功能定位是以解決汽車城、花都中心城區(qū)主要發(fā)展組團(tuán)與廣州中心組團(tuán)的交通需求為重點，并兼顧花都區(qū)內(nèi)交通出行及其與機場的交通聯(lián)系。全線共有1座車站與其它軌道交通線換乘，高增站（與三號線北延線換乘）。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)概況綜合監(jiān)控系統(tǒng)是根據(jù)軌道交通線路特點和技術(shù)發(fā)展情況量身定制的大型綜合自動化項目，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)可實現(xiàn)城市軌道交通信息互通、資源共享，并能夠提升自動化水平和提高城市軌道交通運營的安全性、可靠性和響應(yīng)性，最終達(dá)到減員增效的目的。通過綜合監(jiān)控骨干傳輸網(wǎng)將以上各部分聯(lián)接起來，形成一個有機整體。 變電所綜合自動化系統(tǒng)（PSCADA）216。 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）216。 防淹門（FG）216。 集中UPS（UPS）同時，本線綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）互聯(lián)了下列系統(tǒng)：216。 自動售檢票系統(tǒng)（AFC）216。 廣播系統(tǒng)（PA）216。 乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）216。 時鐘系統(tǒng)（CLK）216。 供電運行安全管理系統(tǒng)（WF）綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）集成是指綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各子系統(tǒng)之間存在緊密的耦合關(guān)系，子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理、監(jiān)控功能、人機界面均通過ISCS完成，正常情況下集成的相關(guān)系統(tǒng)依賴ISCS實現(xiàn)正常操作功能。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程范圍本線綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）的工程范圍為： 216。 1座車輛段216。 2座主變電站（岐山主變電站—在車輛段內(nèi)、白鱔塘主變電站—近清布站）216。車站本線共設(shè)10座車站，均為地下站。車輛段、控制中心、主變電站及變電所本線設(shè)車輛段1座，車輛段采用蓋上開發(fā)設(shè)計方案，整個車輛段分為上蓋部分、蓋下白地、和蓋下車輛段三部分。蓋上功能區(qū)域劃分為車輛段綜合樓、蓋上低層居住區(qū)、蓋上高層居住去、中心綠地和小學(xué)、幼兒園等。在岐山車輛段和大石控制中心內(nèi)設(shè)置本線控制中心（中央級后臺核心位于車輛段，調(diào)度終端設(shè)于大石控制中心），在正常運作情況下，負(fù)責(zé)本線全線指揮和調(diào)度。列車九號線工程車站按照六節(jié)編組B型車設(shè)計。直流1500V供電。主變電所均引入兩路獨立可靠的110kV交流電源，主變電站經(jīng)AC 36 kV環(huán)網(wǎng)電纜與車站變電所環(huán)串成供電網(wǎng)絡(luò)，AC 36 kV經(jīng)變電所牽引部分降壓、整流后為牽引列車提供1500V直流電源，經(jīng)降壓部分降壓后為全線動力照明提供400V交流電源。系統(tǒng)電源本線在車站采用集中UPS的電源配置方式，在車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備配電由集中UPS系統(tǒng)提供。接地由低壓配電專業(yè)為車站、大石控制中心、岐山車輛段（綜合樓及運用庫）、變電所，綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備提供綜合接地系統(tǒng)，接地電阻不大于1歐姆。綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備房地面均布荷載：≤600 Kg/m2。 溫度（工作）：0℃—+40℃216。 濕度（工作）：20%—95%216。 機械沖壓：10g216。 與變電所綜合自動化系統(tǒng)（PSCADA）的接口 216。 與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）接口 216。 與安防系統(tǒng)（AF）的接口 216。 與自動售檢票系統(tǒng)（AFC）的接口 216。 與廣播系統(tǒng)（PA）的接口216。 與乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）的接口216。 與車輛（CL）及車地?zé)o線傳輸通道(PID