【正文】 本額」、「各種公積」與「累積盈虧」三者之和；營業(yè)毛利等於「營業(yè)收入」減「營業(yè)成本」；營業(yè)損益以「營業(yè)毛利」減「營業(yè)費用」；稅前損益為「營業(yè)損益」加「營業(yè)外損益」；利息支出係指各公司對外舉債之利息費用；本期損益因資料不足不予使用。不過，聯(lián)合會所提供之資料，並非各公司的財務(wù)報表，且各客運公司財務(wù)報表的取得又甚為困難，本文僅能從既有資料中推算所需之財務(wù)資料，扣除資料不完整的三家公司，最後以三重、首都、淡水與指南四家業(yè)者做為績效評估之研究對象。一、基本資料說明依據(jù)臺灣省公共汽車客運商業(yè)同業(yè)公會聯(lián)合會(以下簡稱聯(lián)合會)所提供之民國86年各公路客運公司之營業(yè)資料為資料來源。第三節(jié)針對二個獨立個案的評估結(jié)果進(jìn)行比較分析，第四節(jié)為本章之小結(jié)。29 / 29績效評估實例應(yīng)用。第一節(jié)以4家公路客運公司(三重、首都、淡水、指南) 為例進(jìn)行營運績效的評估；第二節(jié)以5家國內(nèi)線航空運輸公司(遠(yuǎn)東、復(fù)興、立榮、大華、國華)為例進(jìn)行營運績效評估。 公路客運營運績效評估本節(jié)以表38所列之公路客運業(yè)評估項目與表41~43分別研擬之生產(chǎn)效率(17個)、行銷效率(16個)以及執(zhí)行效率(23個)共56個初選評估指標(biāo)進(jìn)行公路客運業(yè)營運績效評估的實證研究。按營運範(fàn)圍區(qū)分，全省32家業(yè)者屬北區(qū)者有12家，其中三重、首都、臺北、淡水、福和、新店、指南等七家之營運範(fàn)圍涵蓋臺北縣、市，為本研究之初選研究對象。由於本研究取得的財務(wù)資料皆為各公司之會計科目值，必須先經(jīng)過初步的分類與計算方能應(yīng)用。在營業(yè)成本與營業(yè)費用的計算上，大多數(shù)公路客運業(yè)者對此二類損益科目並未做明確切割，使得公司之營業(yè)毛利與營業(yè)損益無一定計算標(biāo)準(zhǔn)，影響財務(wù)比率之求取。表38所列之公路客運營運績效評估項目區(qū)分為資產(chǎn)負(fù)債表項目、損益表項目與非財務(wù)報表項目三類，其財務(wù)資料處理方式如前述，各公路客運公司之評估項目值如表51所示。各業(yè)者之評估指標(biāo)向量正規(guī)化值如表52所示。茲以行銷效率評估指標(biāo)第一群(BMI)之分群方式做為公路客運績效評估指標(biāo)分群釋例。表51 四家公路客運業(yè)者評估項目值 單位：千元類別項目三重客運首都客運淡水客運指南客運資產(chǎn)負(fù)債表流動資產(chǎn)145,543205,62162,073360,023固定資產(chǎn)883,830395,859251,137910,358總資產(chǎn)1,032,064606,158465,4531,372,633流動負(fù)債323,734192,03948,843446,233長期負(fù)債527,500343,134339,027791,254總負(fù)債856,399540,366391,2381,314,402股東權(quán)益175,66565,79174,21558,232資本額190,000148,00070,000120,000損益表營業(yè)收入1,251,268462,54470,750487,903營業(yè)成本833,566331,92945,614409,689營業(yè)毛(損)利417,702130,61525,13678,214利息支出60,82233,88530,82867,780營業(yè)(損)益49,436(15,551)7,365(54,707)稅前(損)益13,557(15,775)14,098(23,536)非財務(wù)報表員工人數(shù)1,05137771434維修人員數(shù)12039762駕駛?cè)藛T數(shù)70524548307車輛數(shù)(輛)50521550300營運班次(千班次)2,8981,2391481075耗油量(千公升)16,9016,33310287581載客人數(shù)(千人)83,90239,5283,58131,433延人公里(千延人公里)338,49317,39332,442169,244延車公里(千延車公里)35,83613,4573,13216,836( )內(nèi)的數(shù)字表示其值為負(fù)資料來源：聯(lián)合會(民86)，本研究整理表52 公路客運績效評估指標(biāo)之向量正規(guī)化值指標(biāo)代號三重首都淡水指南指標(biāo)代號三重首都淡水指南生產(chǎn)效率評估指標(biāo)BF1行銷效率評估指標(biāo)BM12BF2BM13BF3BM14BF4BM15BF5BM16BF6執(zhí)行效率評估指標(biāo)BC1BF7BC2BF8BC3BF9BC4BF10BC5BF11BC6BF12BC7BF13BC8BF14BC9BF15BC10BF16BC11BF17BC12行銷效率評估指標(biāo)BM1BC13BM2BC14BM3BC15BM4BC16BM5BC17BM6BC18BM7BC19BM8BC20BM9BC21BM10BC22BM11BC23表53 公路客運績效評估指標(biāo)分群釋例－BMI群序表參考指標(biāo)序列比 較 序 列 指 標(biāo) 之 排 序排序1排序2排序3排序4排序5排序6排序7BM1BM3()BM7()BM10()BM9()BM13()BM5()BM6()BM3BM10()BM9()BM1()BM13()BM6()BM7()BM2()BM6BM2()BM3()BM9()BM10()BM1()BM7()BM11()BM7BM1()BM5()BM3()BM13()BM9()BM10()BM6()BM9BM3()BM10()BM1()BM7()BM6()BM5()BM2()BM10BM9()BM3()BM1()BM6()BM7()BM13()BM14()BM11BM15()BM14()BM13()BM12()BM7()BM10()BM9() 1.( )表示灰色關(guān)聯(lián)係數(shù)值；如參考指標(biāo)為BM1，排序1之指標(biāo)為BM3，則r(BM1,BM3)= 由表53知，BMBMBMBMBM9與BM10等六個評估指標(biāo)的比較序列之排序內(nèi)容頗為相近，且此六個指標(biāo)彼此間的灰色關(guān)聯(lián)係數(shù)亦高於門檻值()。所以，BMI群並未包含BM11評估指標(biāo)。指標(biāo)分群結(jié)果如表54所示。如表54中的BFIII、BMIII與BCV等三群中皆只有一個指標(biāo)，分別是運輸指標(biāo)BFBM5與財務(wù)比率BC19。而BC19係因在灰關(guān)聯(lián)係數(shù)表(見附表A3)中其灰關(guān)聯(lián)係數(shù)皆小於門檻值，因此該指標(biāo)自成一群，其指標(biāo)意義為衡量營業(yè)淨(jìng)利之股本報酬率。以BMI群為例，指標(biāo)間的排序關(guān)係如表55所示，排序第一者得5分、第二者得4分，依此類推。按此擷取方式，如表54所示，公路客運營運績效評估的代表性指標(biāo)共擷取16個，其中屬生產(chǎn)效率評估指標(biāo)者有6個，屬行銷效率評估指標(biāo)者有4個，屬執(zhí)行效率評估指標(biāo)者有6個。由表56知，若以整體營運績效而言，三重客運表現(xiàn)最佳，指南客運則排名最後。表56 四家公路客運公司營運績效排序項目排序一排序二排序三排序四生產(chǎn)效率三重()首都()淡水()指南()行銷效率三重()淡水()首都()指南()執(zhí)行效率淡水()三重()首都()指南()整體營運績效三重()淡水()首都()指南()( )內(nèi)的數(shù)字表示對理想解的接近程度四、評估結(jié)果說明(一)代表性指標(biāo)之觀察。運輸指標(biāo)所占比例不到全體代表性指標(biāo)的一半，此結(jié)果顯示，過去偏重以運輸指標(biāo)衡量運輸產(chǎn)業(yè)整體營運績效的做法只能觀察到部分營運績效，較難一窺其全貌。除了BF14為財務(wù)比率，BF14為混合指標(biāo)外，其餘四個皆為運輸指標(biāo)。行銷面的代表性指標(biāo)有四個，其中BM5為運輸指標(biāo)，BM11與BM15為財務(wù)比率，BM3為混合指標(biāo)。執(zhí)行面的代表性指標(biāo)有六個，其中BC2為運輸指標(biāo)，BC6與BC4為混合指標(biāo)，BC1BC19與BC22等三個為財務(wù)比率。此外，若以各類型指標(biāo)的分布狀況來看，6個代表性運輸指標(biāo)中，有4個屬於生產(chǎn)面評估指標(biāo)，行銷面與執(zhí)行面僅各占其1，顯示運輸指標(biāo)較適於衡量營運績效中投入與產(chǎn)出間的生產(chǎn)效率。6個代表性財務(wù)比率中，有3個屬於執(zhí)行面，2個屬於行銷面，生產(chǎn)面則僅占其1，顯示利用財務(wù)比率評估營運績效較偏重投入與消費間的執(zhí)行效率。至於4個代表性混合指標(biāo)，則分布於三個層面，做為運輸指標(biāo)與財務(wù)比率的輔助。(二)指標(biāo)間之獨立性與替代性。所謂獨立性係指某一分群中僅含同一類型的指標(biāo)，而替代性係指某一分群中同時存在二種以上不同類型的指標(biāo)。藉由實證結(jié)果進(jìn)一步探討各不同類型指標(biāo)間所存在的獨立關(guān)係與替代關(guān)係。在生產(chǎn)面的獨立關(guān)係上，第一群(BFBF5)與第三群(BF3)皆為運輸指標(biāo)，第五群(BFBF11)為混合指標(biāo)，第六群(BF1BF1BF17)則為財務(wù)比率，此四群群內(nèi)無其他類別指標(biāo)，運輸指標(biāo)衡量公司每單位勞動力(員工、駕駛員、維修員)所能生產(chǎn)的班次數(shù)，混合指標(biāo)衡量資產(chǎn)生產(chǎn)力，財務(wù)比率衡量股東權(quán)益占資產(chǎn)或負(fù)債的比率。在執(zhí)行面的獨立關(guān)係上，第二群(BCBCBC12)為運輸指標(biāo)，第五群(BC19)與第六群(BCBC2BC22)為財務(wù)比率，運輸指標(biāo)係衡量每位員工、每營運車輛與每公升耗油量所能執(zhí)行的延人公里，財務(wù)比率則衡量公司的資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率。表57 公路客運績效評估指標(biāo)間的獨立關(guān)係類別群序群內(nèi)指標(biāo)運輸指標(biāo)BF－IBFBF5BF－IIIBF3BM－IIIBM5BC－IIBCBCBC12財務(wù)比率BF－VIBF1BF1BF17