【正文】 故障報(bào)警檢測(cè)以及一定程度的自恢復(fù)。系統(tǒng)應(yīng)具備相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備容量及處理能力，軟硬件預(yù)留接口，使系統(tǒng)具有充分的可擴(kuò)展性。. 設(shè)計(jì)思想原則某GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)按照先進(jìn)、可靠、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。. 基本工作原理n 車載終端通過(guò)GPS接收板接收衛(wèi)星數(shù)據(jù)，處理后獲得車輛的經(jīng)/緯度、高度、速度、航向等各種數(shù)據(jù)信息，微處理器將此數(shù)據(jù)整理，數(shù)據(jù)打包后，以GPRS/CDMA的傳輸方式發(fā)往控制中心，在GIS系統(tǒng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和顯示。 在傳輸速度方面，CDMA2000的優(yōu)勢(shì)也很明顯。 CDMA技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)。 C網(wǎng)部署快速，為國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)提供了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。CDMA/GPS系統(tǒng)是利用GPRS的移動(dòng)數(shù)據(jù)傳業(yè)務(wù)，將收到的定位信號(hào)通過(guò)控制設(shè)備轉(zhuǎn)換成移動(dòng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流，通過(guò)無(wú)線TCP/IP協(xié)議發(fā)回IDC和GPS指揮中心，此系統(tǒng)具有速度快、傳輸流量大等特點(diǎn)。隨著CDMA和GSM在中國(guó)的發(fā)展，GPS信號(hào)的傳送逐步由專網(wǎng)傳送轉(zhuǎn)向利用公共移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳送，因?yàn)槔肅DMA和GSM網(wǎng)具有信息傳送可靠、覆蓋范圍廣、用戶容量大等優(yōu)點(diǎn)。. 系統(tǒng)工作模式定位手段：GPS通信模式：CDMA/SMS CDMA/GPS系統(tǒng)是將GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)相結(jié)合的一套綜合的定位、監(jiān)控、調(diào)度指揮系統(tǒng)。第二章 系統(tǒng)概述1. 總體設(shè)計(jì)針對(duì)客戶的具體需求設(shè)計(jì)的GPS系統(tǒng)，具有高度穩(wěn)定性，保證247運(yùn)轉(zhuǎn)；具備強(qiáng)大的二次開(kāi)發(fā)功能和靈活的組件，方便客戶業(yè)務(wù)發(fā)展需求；同時(shí)系統(tǒng)采用權(quán)限管理和網(wǎng)絡(luò)安全措施，保證數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的安全，采用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和先進(jìn)的高新技術(shù)，保證系統(tǒng)的先進(jìn)型和可擴(kuò)展性。本系統(tǒng)支持“胖客戶端”，即客戶端可以運(yùn)行終端程序，一些地圖數(shù)據(jù)也可以存儲(chǔ)在終端。l 地圖瀏覽和操作方面本系統(tǒng)支持跨平臺(tái)瀏覽器的地圖瀏覽，向量地圖的顯示，地圖自由切換、放大、縮小，比例尺的換算，地圖漫游，距離和面積測(cè)算，文字查詢和地圖點(diǎn)擊查詢相結(jié)合的多種查詢手段，強(qiáng)大的地圖渲染功能，使地圖的顯示快捷、美觀。l 鑒權(quán)處理方面為了保證系統(tǒng)應(yīng)用層的安全性和滿足各種角色的權(quán)限分配原則，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了完善、靈活的鑒權(quán)處理模塊。地名地標(biāo)、自然地物、政府機(jī)構(gòu)、公共設(shè)施、建筑物、教育設(shè)施、醫(yī)療設(shè)施、商業(yè)設(shè)施 、金融設(shè)施、文化設(shè)施、工業(yè)設(shè)施、名勝古跡、賓館、商場(chǎng)、娛樂(lè)設(shè)施、餐飲服務(wù)設(shè)施、交通服務(wù)設(shè)施、公交站點(diǎn)、交通運(yùn)輸。l 地圖圖層的分層規(guī)則方面本系統(tǒng)在地圖圖層的分層規(guī)則上，通過(guò)以往的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合用戶使用的習(xí)慣和用戶關(guān)心的元素，制定了比較合理且實(shí)用的分層規(guī)則。l 地圖數(shù)據(jù)的無(wú)縫拼接方面本系統(tǒng)采用某公司獨(dú)有的地圖無(wú)縫拼接技術(shù)，使分幅處理的地圖數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的結(jié)合起來(lái)，避免了由于分幅處理而導(dǎo)致的“圖幅縫隙”的問(wèn)題。由于采用J2EE架構(gòu)，使得系統(tǒng)具有非常良好的跨平臺(tái)移植能力，降低了對(duì)操作系統(tǒng)平臺(tái)類型的依賴性。同時(shí)，也為二次開(kāi)發(fā)打下非常好的基礎(chǔ)，使軟件的二次開(kāi)發(fā)工作量和開(kāi)發(fā)周期大大縮短。l 系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)方面系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)是否合理、豐富，是衡量一個(gè)系統(tǒng)開(kāi)放性和擴(kuò)展能力的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。采用J2EE架構(gòu)，提供豐富的內(nèi)部外部接口，使以后的系統(tǒng)升級(jí)以及與其它系統(tǒng)對(duì)接變得簡(jiǎn)單。為以后的系統(tǒng)升級(jí)以及與其它系統(tǒng)的對(duì)接打下了良好的基礎(chǔ)。l 所采用的軟件技術(shù)方面系統(tǒng)完全采用J2EE架構(gòu)，采用Servlet技術(shù)實(shí)現(xiàn)XML接口；采用JMX技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的可管理性。l 硬件及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的建設(shè)方面系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、Web服務(wù)器、通訊服務(wù)器以及維護(hù)終端組成。最終用戶和集成商都可以在這個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)出本地化、個(gè)性化、行業(yè)化的產(chǎn)品，并能針對(duì)新的業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)新應(yīng)用及新功能。并且擁有豐富的管理配置工具，使系統(tǒng)實(shí)施過(guò)程簡(jiǎn)單快捷。能夠快速部署，方便開(kāi)發(fā)的定位服務(wù)平臺(tái)無(wú)論是對(duì)于最終客戶還是系統(tǒng)集成商，系統(tǒng)是否能夠方便快速的實(shí)施，是否具有良好的二次開(kāi)發(fā)功能都十分重要。系統(tǒng)能夠?yàn)闆Q策者提供豐富的企業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，并且數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性有保證。企業(yè)中關(guān)于車輛的所有信息都可以通過(guò)信息化的手段進(jìn)行管理，使管理信息化的同時(shí)，還增進(jìn)了管理的服務(wù)功能和管理制度的可行性。企業(yè)的管理將真正體現(xiàn)出服務(wù)的功能，司機(jī)能夠得到來(lái)自監(jiān)控中心的天氣、路況、醫(yī)療等豐富的信息服務(wù)，甚至可以包括車輛保險(xiǎn)到期的提示。先進(jìn)的信息化管理方法系統(tǒng)還將促進(jìn)客戶的企業(yè)（集團(tuán)）管理的信息化程度，使管理的規(guī)章制度具有真正的可執(zhí)行性。車輛陷入困境時(shí)，能夠主動(dòng)或者手動(dòng)向監(jiān)控中心發(fā)送求助信息，司機(jī)、車輛以及車載人員、物品的安全具有了充分的保障。如司機(jī)容易在一個(gè)陌生的地區(qū)迷失方向，遇到意外情況無(wú)法及時(shí)通知單位而獲得援助。高效的車輛監(jiān)控調(diào)度工具系統(tǒng)建成后，將改變車輛在行駛過(guò)程中疏散不易集中管理的狀況。GPS（全球定位系統(tǒng)）的建成及其在民用范圍的發(fā)展，移動(dòng)通信技術(shù)的普及以及GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)的日益廣泛應(yīng)用，為車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的產(chǎn)生和成熟提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。人們期望能擁有一種技術(shù)，可以實(shí)時(shí)的了解車輛的運(yùn)行狀況，全程為其提供安防和引導(dǎo)服務(wù)，同時(shí)還可以將運(yùn)行過(guò)程中的數(shù)據(jù)記錄下來(lái)以便事后分析。GPS車輛定位綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)解決方案GPS車輛定位綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)解決方案目 錄第一章 前言 51. 背景描述 52. 系統(tǒng)簡(jiǎn)介 53. 公司簡(jiǎn)介 8. 公司背景和相關(guān)資質(zhì) 8. 成功案例介紹 8第二章 系統(tǒng)概述 111. 總體設(shè)計(jì) 11. 系統(tǒng)工作模式 11. 基本工作原理 11. 設(shè)計(jì)思想原則 12. 技術(shù)需求分析 14. 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 14. 系統(tǒng)整體性能 172. 系統(tǒng)組成 18 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 19 監(jiān)控中心 19 通信鏈路 20 車載終端 203. 系統(tǒng)特點(diǎn) 20第三章 系統(tǒng)軟件體系 221. 軟件總體架構(gòu) 222. 系統(tǒng)選型 233. 操作系統(tǒng) 23 服務(wù)器操作系統(tǒng) 23 客戶端操作系統(tǒng) 244. 客戶端軟件 255. 數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng) 26 數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的技術(shù)要求如下 26 數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)軟件選擇 266. GIS平臺(tái) 27 SmrtMap平臺(tái) 27 Web GIS平臺(tái) 287. 通信系統(tǒng) 30 MCC概覽 30 MCC特性 30 MCC系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 33 MCC主要功能 33 MCC系統(tǒng)構(gòu)成 33 MCC系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)與災(zāi)難恢復(fù)設(shè)計(jì) 35 MCC的多中心系統(tǒng)間互聯(lián) 36第四章 系統(tǒng)硬件體系 371. 選型原則 372. 組網(wǎng)方案 373. 選型參考 38第五章 系統(tǒng)功能 391. 系統(tǒng)功能模塊構(gòu)成 39. 主要功能模塊 39. 功能模塊框圖 392. 監(jiān)控調(diào)度功能 39 定位信息的顯示功能 40 調(diào)度功能 42 遠(yuǎn)程控制 42 遠(yuǎn)程設(shè)置 43 車輛報(bào)警 44 軌跡回放 44 操作日志管理 46 地圖庫(kù)管理 463. 輔助監(jiān)控功能 46 基礎(chǔ)地圖功能 46 多種監(jiān)控方式 49 多種目標(biāo)顯示方式 504. 監(jiān)控端高級(jí)功能 51 調(diào)度日志 51 統(tǒng)計(jì)功能 51 矩形選車 52 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)鎖定 52 報(bào)文數(shù)據(jù)過(guò)慮 52 地圖切換問(wèn)題 52 報(bào)警提示切換設(shè)置 52 關(guān)鍵指令下發(fā)確認(rèn)功能 535. WEBGPS 53 WEB地圖服務(wù) 53 WEB監(jiān)控服務(wù) 54 添加興趣點(diǎn) 546. 客戶化定制 55 界面定制 55 二次開(kāi)發(fā) 557. 管理維護(hù) 56 系統(tǒng)管理 56 基本數(shù)據(jù)管理 578. 系統(tǒng)接口 59 接口設(shè)計(jì)原則 59 外部接口 60 內(nèi)部接口 61 數(shù)據(jù)接口 61第六章 數(shù)字地圖 621. 地理底圖選擇 622. 地物編碼 623. 地理精度 674. 靈圖地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)加工工藝 67 原始數(shù)據(jù)獲取 68 原始數(shù)據(jù)分析 68 原始數(shù)據(jù)處理 69 地形圖的整合 69 屬性數(shù)據(jù)錄入 69 數(shù)據(jù)處理 69 數(shù)據(jù)質(zhì)量檢查 705. 靈圖地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)質(zhì)量控制方案 70 原始數(shù)據(jù)分析階段 71 原始數(shù)據(jù)處理階段 71 地形圖整合階段 72 信息提取階段 72 數(shù)據(jù)處理階段 726. 地圖數(shù)據(jù)庫(kù)的存儲(chǔ)、更新與維護(hù) 73第七章 系統(tǒng)安全 741. 操作系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫(kù)安全 74 平臺(tái)本身的安全性 74 基于其上的擴(kuò)充安全性策略 742. 應(yīng)用的安全 76 登錄管理 76 用戶權(quán)限管理 763. 網(wǎng)絡(luò)安全 77 網(wǎng)絡(luò)防火墻 77 防入侵軟件 77第八章 系統(tǒng)測(cè)試和質(zhì)量保證方案 791. 概述 792. 工程系統(tǒng)測(cè)試組織結(jié)構(gòu) 793. 機(jī)構(gòu)人員構(gòu)成與職責(zé) 794. 機(jī)構(gòu)之間的接口關(guān)系 815. 測(cè)試實(shí)施流程 81第九章 項(xiàng)目管理和進(jìn)度安排 831. 項(xiàng)目組織 83 概述 83 項(xiàng)目工程實(shí)施組織結(jié)構(gòu) 83 組織機(jī)構(gòu) 83 機(jī)構(gòu)人員構(gòu)成與職責(zé) 84 機(jī)構(gòu)之間的接口關(guān)系 872. 項(xiàng)目工程實(shí)施 87 項(xiàng)目實(shí)施前提 87 工程實(shí)施計(jì)劃和內(nèi)容 88 工程實(shí)施計(jì)劃表 89第十章 系統(tǒng)培訓(xùn)方案 911. GPS系統(tǒng)培訓(xùn) 912. 培訓(xùn)提供內(nèi)容 91第十一章 售后服務(wù) 931. 服務(wù)宗旨 932. 系統(tǒng)售后服務(wù)內(nèi)容 93 在線支持 93 技術(shù)培訓(xùn) 93 故障診斷 93 現(xiàn)場(chǎng)服務(wù) 94 保修服務(wù) 94 保駕服務(wù) 94 地圖服務(wù) 943. 系統(tǒng)服務(wù)體系 944. 系統(tǒng)服務(wù)方式 95 電話支持服務(wù) 95 遠(yuǎn)程診斷服務(wù) 96 現(xiàn)場(chǎng)支持服務(wù) 965. 系統(tǒng)維護(hù)承諾 96第一章 前言1. 背景描述機(jī)動(dòng)車輛的日益普及，給人們的生活帶來(lái)了很多方便，同時(shí)也帶來(lái)了很多棘手的問(wèn)題，例如車輛分散不易管理，失竊、遇搶，交通堵塞等問(wèn)題。如何使車輛的管理科學(xué)化和提高車輛的運(yùn)營(yíng)安全，成為了需要解決的一個(gè)重大課題。車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)正是在這種需求下誕生的。2. 系統(tǒng)簡(jiǎn)介某公司的車輛定位綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)不僅僅是一種車輛監(jiān)控調(diào)度工具，而更多的是體現(xiàn)一種先進(jìn)的信息化管理的思想。過(guò)去一旦車輛出勤，與單位將處于脫離的狀態(tài)，單位或其他個(gè)人很難了解到車輛當(dāng)前的確切位置和行駛數(shù)據(jù)，也無(wú)法將調(diào)度信息實(shí)時(shí)的下達(dá)給車輛。系統(tǒng)將成為車輛和所屬集團(tuán)單位聯(lián)系的紐帶，客戶能夠在監(jiān)控中心的電子地圖上清晰的觀察到所有車輛的位置、速度、行駛狀態(tài)是否正常，這些信息可以通過(guò)電話、短信或者公網(wǎng)發(fā)布，讓所有關(guān)心該車輛的用戶都能夠及時(shí)獲取信息。同時(shí)，無(wú)論車輛分布何處，都能夠及時(shí)接受到來(lái)自監(jiān)控中心的調(diào)度命令，真正讓客戶實(shí)現(xiàn)“運(yùn)籌帷幄，決勝千里”的愿望。過(guò)去企業(yè)對(duì)車輛的管理更多的體現(xiàn)在對(duì)司機(jī)行為的約束上，卻無(wú)法通過(guò)管理為司機(jī)提供更多的服務(wù)。車輛行駛的全程都在監(jiān)控中心的監(jiān)控之下，如果行駛過(guò)程中發(fā)生違規(guī)或者交通事故糾紛，數(shù)據(jù)庫(kù)中的歷史數(shù)據(jù)將能夠作為有力的證據(jù)，這會(huì)促使司機(jī)在行駛過(guò)程中嚴(yán)格遵守規(guī)章制度。實(shí)時(shí)獲取決策支持?jǐn)?shù)據(jù)的手段企業(yè)的決策者經(jīng)常為無(wú)法獲得準(zhǔn)確的決策支持?jǐn)?shù)據(jù)而煩惱。并將通過(guò)可視化的方式將數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給企業(yè)的管理者和決策者，為客戶做出正確的決策提供有力支持。 定制開(kāi)發(fā)部分往往是系統(tǒng)實(shí)施的瓶頸，系統(tǒng)具有強(qiáng)大的客戶定制功能，可以快速響應(yīng)客戶需求進(jìn)行定制部分開(kāi)發(fā)，縮短實(shí)施周期，降低實(shí)施成本。系統(tǒng)同時(shí)還是一個(gè)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，具有良好的擴(kuò)展性。本系統(tǒng)具備超大系統(tǒng)容量、強(qiáng)大兼容性和高度伸縮性，系統(tǒng)建設(shè)具有如下優(yōu)勢(shì)：l 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循可靠性、擴(kuò)展性、安全性、標(biāo)準(zhǔn)性、先進(jìn)性和開(kāi)放性的原則，這樣便保證了系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定、可靠、安全、可擴(kuò)展能力強(qiáng)的特點(diǎn)，符合國(guó)際、國(guó)內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，采用領(lǐng)先的技術(shù)以及遵循開(kāi)放性的原則，保證了系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)先性和在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不至于被淘汰。系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，充分考慮到了系統(tǒng)運(yùn)行所需的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和通信服務(wù)器的處理能力以及網(wǎng)絡(luò)帶寬等因素，在業(yè)務(wù)峰值時(shí)也能保證系統(tǒng)有足夠的冗余，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。使得系統(tǒng)具有良好的跨平臺(tái)移植能力和很好的系統(tǒng)擴(kuò)展能力。l 系統(tǒng)可擴(kuò)展性方面系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，從軟件、硬件以及網(wǎng)絡(luò)等各個(gè)方面充分考慮的系統(tǒng)的可擴(kuò)展性能力。硬件及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面也充分考慮了CPU擴(kuò)充能力、內(nèi)存擴(kuò)充能力、存儲(chǔ)擴(kuò)充能力、節(jié)點(diǎn)擴(kuò)充能力以及I/O擴(kuò)充能力等各方面的因素，為以后硬件升級(jí)提供方便快捷的手段。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初便考慮到了這一點(diǎn)，因此系統(tǒng)提供了豐富的內(nèi)部外部接口，使得日后系統(tǒng)功能的拓展以及與其它現(xiàn)有相關(guān)系統(tǒng)的對(duì)接變得簡(jiǎn)單。l 軟硬件支持能力方面本系統(tǒng)具有良好的軟硬件支持能力。硬件設(shè)計(jì)方案，充分考慮了系統(tǒng)在使用過(guò)程中對(duì)系統(tǒng)硬件資源的峰值使用率和網(wǎng)絡(luò)帶寬占用率等因素，提供了便捷的系統(tǒng)擴(kuò)容手段，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。使得地圖數(shù)據(jù)的展示更加準(zhǔn)確、美觀。地圖圖層按以下19種不同種類的地圖元素來(lái)分層。使得用戶能方便快捷的查到自己想要得到的信息。使系統(tǒng)應(yīng)用層的安全性能得到保障，管理員可以根據(jù)不同角色靈活地分配不同的權(quán)限。l 客戶端瀏覽方面某公司在終端系統(tǒng)軟件方面，有著非常成功的經(jīng)驗(yàn)。如此一來(lái)，一些較簡(jiǎn)單的操作可以在終端完成，提高了瀏覽速度，數(shù)據(jù)處理的效率，也大大減輕了終端與服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)傳輸流量，提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，加快了系統(tǒng)響應(yīng)速度。通過(guò)預(yù)留技術(shù)接口和標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口，能夠與企業(yè)的其他信息系統(tǒng)對(duì)接并提供大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。短信息業(yè)務(wù)是在GSM和CDMA系統(tǒng)中唯一一種不需要建立端到端業(yè)務(wù)信道的信息服務(wù)業(yè)務(wù)，即便移動(dòng)臺(tái)已經(jīng)處于電路通信狀態(tài)（即通話狀態(tài)），也能同時(shí)實(shí)現(xiàn)短消息業(yè)務(wù)。GSM/GPS系統(tǒng)是利用GPS將收到的定位信號(hào)通過(guò)控制設(shè)備轉(zhuǎn)換成短信息，然后通過(guò)GSM傳送到短信中心，再由短信中心傳送到GPS監(jiān)控服務(wù)中心；下發(fā)命令是其傳輸?shù)哪嫦蜻^(guò)程。C網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)如下：216。C網(wǎng)部署的優(yōu)勢(shì)將可以使得CDMA運(yùn)營(yíng)商避免發(fā)展初期由于網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足而限制用戶和業(yè)務(wù)發(fā)展的問(wèn)題，并使得運(yùn)營(yíng)商能夠快速平滑向3G過(guò)渡