交通區(qū)位復(fù)習(xí)ppt課件-展示頁
2025-05-21 05:13本頁面
【正文】 基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過（減輕對市內(nèi)交通的影響） ③省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等 （ 3）社會因素 ①鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族 地區(qū)或革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ②促進(jìn)資源的開發(fā)、帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ③國境鐵路、公路、高速公路可以促進(jìn)對外 貿(mào)易的發(fā)展（發(fā)展邊境貿(mào)易） （ 1）港口的區(qū)位 ① 自然條件 水域條件（如航行條件、停泊條件）： 等深線密 ──江闊水深，空間大， 便于航行和停泊 港灣： 避風(fēng)浪 陸域條件（筑港條件、腹地條件）： 平原或三角洲 ──地形平坦，坡度適當(dāng)， 地質(zhì)穩(wěn)定，拋錨空間大 ② 社會經(jīng)濟(jì)條件 經(jīng)濟(jì)腹地： （港口服務(wù)的區(qū)域）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，則輻射 范圍大，客貨集散量大（影響港口的興衰） 城市依托： 以單一大城市或某個城市群為依托，為港口提供人、財(cái)、物的優(yōu)勢 。 （ 3）科學(xué)技術(shù)因素 —— 科學(xué)技術(shù)的提高，交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到了更廣闊的范圍。 ： 多、快、好、省 ① 貴重或急需貨物，數(shù)量不大（航空運(yùn)輸） ②易死亡變質(zhì)的活物，鮮活（短程運(yùn)輸選擇 公路運(yùn)輸，遠(yuǎn)程運(yùn)輸選擇鐵路運(yùn)輸） ③大宗笨重貨物，遠(yuǎn)程運(yùn)輸（水路運(yùn)輸 或鐵路運(yùn)輸） 二、交通運(yùn)輸布局 基本要素： 點(diǎn) 和 線 基本形式： 單一 運(yùn)輸網(wǎng)， 綜合 運(yùn)輸網(wǎng) 三個層次： 省 級， 大 區(qū) 級， 國家 級 2. 交通運(yùn)輸布局 （ 1）自然環(huán)境因素（地貌類型、水文條件、 氣候條件） —— 影響著線路的質(zhì)量、走向、分布和投資。 水路運(yùn)輸 歷史最悠久的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低（適于大宗貨物的長途運(yùn)輸） 速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然影響大 世界的聯(lián)系更緊密，更方便。損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，而且可以晝夜不停，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)量很大。 管道運(yùn)輸 運(yùn)具和線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好 修筑鐵路造價高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高 公路運(yùn)輸 發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。 典例剖析 下列運(yùn)輸方式的 代號中，最便于人們 日常出行的是（ ） A． a B． b C． c D． d B 例 讀五種運(yùn)輸方式 (鐵路、公路、 水路、航空、管道 )優(yōu)劣評價等級圖 完成 1~2題。 中國主要鐵路干線及鐵路樞紐。 分析影響某區(qū)域交通運(yùn)輸點(diǎn)、線布局的 因素。 重點(diǎn)提示 注意區(qū)別運(yùn)輸方式和交通工具。 英法海底隧道 課標(biāo)要求 舉例說明生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式 考點(diǎn) 五種主要運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 根據(jù)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，選擇合理的 運(yùn)輸方式 根據(jù)有關(guān)資料，分析某地區(qū)交通運(yùn)輸方式 和層次的變化特點(diǎn) 通過相關(guān)案例（中國或世界局部地區(qū)）中 的交通網(wǎng)布局，分析其布局特征和影響因素， 推出交通運(yùn)輸是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要影響因素， 同時比較正確地設(shè)計(jì)出交通線路圖。 河流沿岸的地區(qū)多形成聚落 耶路撒冷 克拉瑪依城的夜景 日本科學(xué)城 —— 筑波 聚落的影響因素 聚落的特征 地形 氣候 河流 自然資源 交通 政治 、 軍事等 位置 形態(tài) 規(guī)模 自然因素 社會經(jīng)濟(jì)因素 地表形態(tài) 走向 密度 形態(tài) 分布 平原 山岳地區(qū) 平直 彎曲 網(wǎng)狀分布 公路呈“ 之 ”字形分布 線路盡量沿山間盆地、河谷或等高線修筑 避開沼澤；盡量少占好地，處理好農(nóng)田水利設(shè)施和城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系 ● 地表形態(tài) 對交通線路分布的影響 大 小 交通線建設(shè)時盡可能利用地形，避開不利的地形等自然條件！ 不同的地表形態(tài) 形態(tài)、密度 難度、工程量、造價 線路的技術(shù)要求 科技使地形對交通線路布局的限制不斷降低 橫貫于崇山峻嶺中的京九鐵路 長橋臥波， 龍歸大海！ 大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36 km。各城鎮(zhèn)之間有交通線路相連。這些地方地形相對平坦，土壤肥沃，水源條件好，人口集中，農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)較為發(fā)達(dá)。盆地中部有著名的塔克拉瑪干沙漠。線路分布的影響
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