【正文】 緣橡膠板。在扒道砟時，一般按照每個軌枕空12人布置，扒砟時要嚴(yán)格控制扒砟標(biāo)高，對于需調(diào)整的軌枕，先將扣件松開，向旁邊挪動直至鋼枕的位置給騰出來。負(fù)責(zé)人：趙衛(wèi)國。負(fù)責(zé)人：侯軍鵬。工裝：D24便梁1孔。設(shè)備：1臺150T汽車吊、1臺25t汽車吊。負(fù)責(zé)人：侯軍鵬。對要調(diào)整的軌枕的扣件螺栓要涂松動劑，避免給點后擰不動螺栓。（6）鋼板樁每拔除一根要及時插入一根適當(dāng)長度的注漿管，然后對涵洞插打鋼板樁采取注漿、填砂措施。④施工現(xiàn)場必須準(zhǔn)備好必要的搶險器材、防護(hù)器材。②在鋼板樁打入施工過程中施工現(xiàn)場設(shè)安全員、防護(hù)員，在相鄰車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場保持通暢的聯(lián)絡(luò)，并每隔3分鐘通話一次，施工負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場值班。（5）鋼板樁施工過程的安全措施： ①鋼板樁打入施工時必須有專人現(xiàn)場監(jiān)控，確保一人一機(jī)一防護(hù)，以便確保線路運營安全。 ③對引拔阻力較大的鋼板樁，采用間歇振動的方法，每次振動15min。 ②振打與振拔：拔樁時，可先用振動錘將板樁振活以減小土的粘附，然后邊振邊拔。拔樁的順序最好與打樁時相反。拔樁時注意事項：先用打拔樁機(jī)夾住鋼板樁頭部振動1min～2min，使鋼板樁周圍的土松動，產(chǎn)生“液化”，減少土對樁的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。（4）鋼板樁的拔除基坑回填后，拔除鋼板樁，以便重復(fù)使用。③單樁逐根連續(xù)施打，注意樁頂高程不宜相差太大。 ①先由測量人員定出鋼板樁的軸線，可每隔一定距離設(shè)置導(dǎo)向樁，導(dǎo)向樁直接使用鋼板樁，然后掛繩線作為導(dǎo)線，打樁時利用導(dǎo)線控制鋼板樁的軸線。此法是從一角開始逐塊插打，每塊鋼板樁自起打到結(jié)束中途不停頓。（3）鋼板樁打設(shè)鋼板樁施工要正確選擇打樁方法、打樁機(jī)械和流水段劃分，以便使打設(shè)后的板樁墻有足夠的剛度，且板樁墻面平直，以滿足基礎(chǔ)施工的要求。（2）鋼板樁施工工藝鋼板樁的設(shè)置位置要符合設(shè)計要求，便于基礎(chǔ)施工，即在基礎(chǔ)最突出的邊緣外留有支模、拆模的余地。挖孔樁施工完畢需對孔樁護(hù)壁外側(cè)進(jìn)行填砂注漿，防止因孔樁開挖影響既有線穩(wěn)定。樁頂混凝土面（混凝土底座頂面）。灌注混凝土利用維修天窗，使用輸送泵將混凝土泵送到孔口上方，安裝串筒，人工灌注。二是清除護(hù)壁上的雜物。直徑、間距、接頭等均要符合《鐵路橋涵工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》的要求。支點樁及防護(hù)樁鋼筋籠采用25根HPB235Φ25鋼筋作為縱向筋，筋間距22cm，長度分別是11m和16m。為解決施工人員上下井，井深2m以內(nèi)設(shè)扶梯，井深2m以下設(shè)帶安全卡的吊籠。（2）挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時搭設(shè)掩體。井口上放置厚度5cm的木板作為踏板，方便井口的人提土。（2）為確保拆除梯形節(jié)后既有路基穩(wěn)定及支點樁安全考慮，采用人工挖孔樁和鋼板樁對既有路基進(jìn)行加固。架設(shè)D便梁接長涵洞的施工工藝流程圖見圖。支點樁開挖是利用列車間隔采用人工開挖的方式，鋼筋籠吊裝及支點樁混凝土澆筑施工必須維修天窗點內(nèi)完成。施工組織安排及施工工藝支點樁開挖初期擾動既有線道床，影響既有線行車安全。計劃工期為40天， 2012年3月21日開工，2012年4月29日完成。（1）主體工程質(zhì)量零缺陷，單位工程一次驗收合格率100%；（2） 杜絕任何等級工程質(zhì)量事故。施工組織安排（1）慢行時間、封鎖點施工不出現(xiàn)延點事故；（2）杜絕責(zé)任從業(yè)人員傷亡事故；（3）杜絕各種安全隱患。臨時柵欄安裝完成后設(shè)置專人進(jìn)行防護(hù)，24小時對臨時柵欄安裝情況進(jìn)行檢查，對柵欄進(jìn)行整修，防止傾倒、歪斜等意外情況發(fā)生。在柵欄中上部位置掛“嚴(yán)禁跨越”的警戒牌。需在既有路肩安設(shè)鋼網(wǎng)式臨時柵欄，設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)，對大型機(jī)械設(shè)備一人一機(jī)防護(hù)。作業(yè)人員和機(jī)械設(shè)備，在作業(yè)前進(jìn)行安全技術(shù)交底。重點是《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號）、《鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法》（鐵運[2010] 51號）、北京鐵路局《營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》（京鐵師[2008]435號）北京鐵路局《營業(yè)線施工安全管理細(xì)則補充辦法》（京鐵師[2010]249號）、現(xiàn)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等文件的學(xué)習(xí)，提高營業(yè)線施工安全意識，確包施工安全。、簽訂安全協(xié)議辦理要點手續(xù)前，由邯濟(jì)公司、建指組織進(jìn)行現(xiàn)場安全技術(shù)交底，后與邯濟(jì)公司簽訂安全協(xié)議，接受安質(zhì)部的安全監(jiān)管，同時華鐵運輸公司簽訂安全協(xié)議，配合施工。（3）點外施工：既有涵路基邊坡防護(hù)、既有涵洞梯形節(jié)、翼墻及基礎(chǔ)拆除、涵洞接長施工、便梁維護(hù)及線路維修。（3）、（HN400*200）進(jìn)行防護(hù)、翼墻及梯形節(jié)拆除、涵洞接長施工均屬臨近營業(yè)線施工； 施工對營業(yè)線的影響、影響范圍： 冠縣～賈鎮(zhèn)區(qū)間K106+600K106+800 、施工項目：（1）維修天窗：支點樁開挖初期對既有道床防護(hù)、支點樁鋼筋籠吊裝、支點樁及混凝土澆筑。鋼板樁防護(hù)路基挖孔樁防護(hù)支點樁序號材 料單 位數(shù) 量說明1混凝土m32鋼 筋kg3挖基/棄土外運m34鋪 砌m3（1）、涵洞接長施工采用架設(shè)24m D便梁進(jìn)行加固線路，接長施工期間線路需限速45km/h。本涵為排洪兼灌溉而設(shè)，本涵中間框架采用高邊墻，采用斜蓋板入口型式。（8）現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。（6）鐵三院《邯長邯濟(jì)擴(kuò)能改造工程施工技術(shù)交底材料》。（4）現(xiàn)行的國家有關(guān)方針政策，以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗標(biāo)及施工指南。（2）鐵道部《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》的通知(鐵辦[2008]190號)，《鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法》(鐵運[2010]51號)，《北京鐵路局《營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》（京鐵師[2008]435號），北京鐵路局《營業(yè)線施工安全管理細(xì)則補充辦法》（京鐵師[2010]249號）。鐵路鋼筋混凝土框架箱涵施工方案鐵路鋼筋混凝土框架箱涵施工方案編制說明及依據(jù) 根據(jù)鐵三院邯濟(jì)擴(kuò)能改造工程 K106+ ，國家、鐵道部頒發(fā)的施工指南和工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)對施工現(xiàn)場的實際調(diào)查，依據(jù)我單位積累的成熟技術(shù)、同類工程施工經(jīng)驗以及現(xiàn)場踏勘調(diào)查獲取的資料，本著確保安全、切實可行的原則，編制K106+ ，用于指導(dǎo)施工。 （1）鐵道部《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》（鐵建設(shè)[2009]226號）。（3）國家、鐵道部、北京鐵路局發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)程。（5）邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能工程建設(shè)指揮部編制的《改建鐵路邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》。（7）圖紙邯濟(jì)擴(kuò)能施涵467修。工程概況 K106+ （既有里程K106+）位于冠縣賈鎮(zhèn)區(qū)間，位于雙線區(qū)間、直線及j=‰坡道上，線路法線與涵洞軸線夾角 176。 接長涵洞 施工，需拆除線路右側(cè)梯形節(jié)蓋板、墻身、基礎(chǔ)及翼墻墻身和基礎(chǔ)，拆除時影響營業(yè)線安全，故拆除及接長施工時采用D24便梁進(jìn)行線路加固，施工時線路限速45km/h。 （2）、采用挖孔樁（，樁長11米）支點樁加固，架設(shè)24mD便梁及24mD便梁拆除、線路恢復(fù)共需4個封鎖點。（2）施工天窗：24mD便梁架設(shè)及拆除。、施工及配合單位：（1）建設(shè)單位：邯濟(jì)擴(kuò)能改造工程建設(shè)指揮部（2）設(shè)計單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司（3）監(jiān)理單位：上海天佑咨詢有限公司（4）施工單位：中鐵二十一局集團(tuán)（5）監(jiān)控配合單位：邯濟(jì)公司廣平綜合維修段、華鐵運輸公司序號電纜名稱有/無措施負(fù)責(zé)人1地方電纜三條電力線已遷改完畢馬海波2信號光電纜無3通信光電纜無4貫通線無施工準(zhǔn)備階段安全保證措施、管線現(xiàn)場調(diào)查 根據(jù)對施工現(xiàn)場的調(diào)查及設(shè)備管理部門現(xiàn)場交底，本涵位置沒有影響施工的各種管線，不影響D便梁架設(shè)及涵洞接長施工。、安全技術(shù)交底施工前，對施工管理人員及作業(yè)人員進(jìn)行施工安全教育及培訓(xùn)。作業(yè)人員進(jìn)場后立即進(jìn)行三級安全教育。 、臨時柵欄隔離方案按照邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)指揮部文件（邯濟(jì)指安[2010]14號）《關(guān)于做好工程開工前準(zhǔn)備工作的通知》：“臨近營業(yè)線施工必須設(shè)置鋼網(wǎng)式柵欄封閉隔離防護(hù)”。設(shè)置位置：設(shè)置在路肩的平臺上。臨時柵欄如影響施工，臨時拆除更換警戒繩，需設(shè)專人看護(hù)，施工后及時恢復(fù)。目前施工現(xiàn)場隔離柵欄已經(jīng)封閉完成。嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路運輸安全保護(hù)條例》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》等相關(guān)規(guī)程規(guī)定。嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》及鐵建設(shè)[2007]140號修訂條文的有關(guān)要求辦理。工地現(xiàn)場施工材料堆放整齊，工地生活設(shè)施清潔文明，工地現(xiàn)場開展以創(chuàng)建文明工地為內(nèi)容的思想政治工作，建設(shè)安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。挖孔樁施工前利用維修天窗點，先插打鋼釬再用木板將道床開挖面進(jìn)行支擋，兩側(cè)用裝有道砟的麻袋堆碼整齊，確保既有線的行車安全。利用維修天窗點及列車間隔進(jìn)行D便梁支點樁施工，同步進(jìn)行既有涵梯形節(jié)處路基邊坡人工挖孔防護(hù)樁及鋼板樁防護(hù)施工，待支點樁混凝土強度達(dá)到100%以上強度等級后，利用2天封鎖點架設(shè)24mD便梁加固線路，然后利用2天時間完成既有涵梯形節(jié)拆除、基礎(chǔ)開挖、換填，利用15天時間完成涵洞接長施工，利用2天時間進(jìn)行沉降縫處防水施工、回填夯實處理，利用2天時間拆除D24便梁，線路恢復(fù)常速；最后施工與營業(yè)線無干擾的端翼墻及洞口鋪砌部分。 、施工工期安排架設(shè)D便梁涵洞施工周期安排表序號作業(yè)內(nèi)容施工等級影響范圍對行車影響 天數(shù)施工時間1支點樁及防護(hù)樁施工冠縣賈鎮(zhèn)區(qū)間施工 在K106+600K106+800段封鎖施工53月21日3月25日2砼等強慢行45km/h73月26日4月1日3架設(shè)D便梁24月2日4月3日4梯形節(jié)及端翼墻拆除點外施工24月5日4月5日5基礎(chǔ)換填點外施工6涵洞接長施工點外施工154月6日4月20日7防水層、涵背回填點外施工24月21日4月22日8拆便梁線路恢復(fù)24月23日4月24日9剩余工程無干擾54月25日4月29日10合計40（1）對線路采用人工挖孔樁架設(shè)D24便梁加固，*，枕木支墩下設(shè)混凝土底座，*，加固后線路限速慢行45km/h。（1）挖土:，鋼筋采用直徑8mm的作為環(huán)向筋，間距20cm。井內(nèi)采用人工裝土，使用人工直接用軟皮桶將土吊出井，然后順出砟通道運出，不要倒在井圈周圍，確保井圈頂距地面不小于20cm。提升設(shè)備要經(jīng)常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。③灌注樁身混凝土樁身材料:C30鋼筋混凝土，嚴(yán)格按設(shè)計混凝土標(biāo)號控制好配合比，混凝土原材料要符合《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》要求。采用HPB235Φ8的鋼筋作螺旋筋，螺旋筋間距15cm。清孔和安放鋼筋籠清孔：一是清除孔底虛土及雜物。鋼筋籠在加工場地按要求制作好后，運至樁位附近，為不影響既有線的安全，利用維修天窗，使用吊車將鋼筋籠吊入樁孔中?；炷潦褂谜駬v器人工搗實，一次連續(xù)灌注完畢。挖孔樁施工過程的安全措施： 挖孔樁施工時派專人現(xiàn)場監(jiān)控，以便確保線路運營安全；施工過程中在現(xiàn)場設(shè)安全員、防護(hù)員，在賈鎮(zhèn)車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場值班；當(dāng)有列車通過相鄰車站時，駐站聯(lián)絡(luò)員及時與現(xiàn)場聯(lián)系，通報列車通過時間，施工現(xiàn)場接到駐站聯(lián)絡(luò)員通知后，立即通知孔內(nèi)挖孔施工人員回到地面，待列車通過后再行挖孔施工；施工現(xiàn)場必須準(zhǔn)備好必要的搶險器材、防護(hù)器材，并且要保持暢通的通訊聯(lián)絡(luò)；挖孔樁施工過程中邊下挖邊防護(hù)，挖孔過程中保持向孔內(nèi)通風(fēng)。（1）鋼板樁的選用根據(jù)設(shè)計圖紙和工程所在地場地特點，結(jié)合鋼板樁的特性、施工方法等方面進(jìn)行考慮，選用HN400200的H型鋼板樁，抗彎性能好，依地質(zhì)資料及作業(yè)條件、設(shè)計決定選用鋼板樁長度12m。鋼板樁的平面布置形狀應(yīng)盡量平直整齊，避免不規(guī)則的轉(zhuǎn)角，以便標(biāo)準(zhǔn)鋼板樁的利用和支撐設(shè)置。根據(jù)現(xiàn)場施工條件，采用單獨打入法。因此，樁機(jī)行走路線短，施工簡便，打設(shè)速度快。②準(zhǔn)備樁帽及送樁：打樁機(jī)吊起鋼板樁，人工扶正就位。 ④在插打過程中隨時測量監(jiān)控每塊樁的斜度不超過2%，當(dāng)偏斜過大不能用拉齊方法調(diào)正時，拔起重打。拔除鋼板樁前，仔細(xì)研究拔樁方法順序和拔樁時間，否則，由于拔樁的振動影響，以及拔樁帶土過多會引起地面沉降和位移，給既有線路基帶來影響。拔樁時注意樁機(jī)的負(fù)荷情況，發(fā)現(xiàn)上拔困難或拔不上來時，停止拔樁，先行往下施打少許，再往上撥，如此反復(fù)將樁拔出來。 ①拔樁起點和順序：可根據(jù)沉樁時的情況確定拔樁起點，必要時也可用跳拔的方法。對較難拔除的板樁可先用柴油錘將樁振下100－300mm，再與振動錘交替振打、振拔。④鋼板樁施工安全措施鋼板樁打入時，鋼板樁樁頭位置被打樁機(jī)頭部抱住，另在樁頭以下1m處栓一根攬風(fēng)繩，設(shè)專人在打樁過程中向遠(yuǎn)離線路方向虛拉攬風(fēng)繩，在發(fā)現(xiàn)鋼板樁有向既有線傾倒的現(xiàn)象時