【正文】 此法放坡時工作量大，但能使實地定線的準確性提高，一般的越嶺線常用此法放坡。按平均坡度放坡只起到在一定長度范圍內(nèi)控制高差和水平距離的作用，優(yōu)點是放坡速度快，但沒有反映公路等級對平均縱坡的不同要求以及地形、地質(zhì)變化的情況。 1分段安排路線 在路線全面布局中所擬定的主要控制點之間，根據(jù)地形、地質(zhì)水文等情況，自上而下用粗略試坡的方法確定中間控制點，確定路線輪廓方案。實地定線時，由于定線人員直接面對實際地形、地物、地質(zhì)及水文等具體情況，因此要求定線人員有一定的選線經(jīng)驗，要不怕辛苦，不怕麻煩，要多跑、多看、多問，摸清路線所經(jīng)地帶的地形、地質(zhì)等變化情況，反復試定線路，才能定出好的路線。 紙上定線是一個反復試定線路的過程，平面試線的修改次數(shù)越多，最后所定路線的設計質(zhì)量越高，直到認為再修改己得不到顯著效果時，紙上定線工作才算完成。若相鄰圓曲線之間相距較遠，可根據(jù)需要插入直線段，形成一條以曲線為主的連續(xù)平面線形。具體定線時仍以修正導向線為基礎，但定線的過程與直線型法相反。4．修正導向線 (1)根據(jù)導向線初步擬定出平面試線，注明平曲線半徑，量出地形變化特征點樁號及地面標高，繪制概略縱斷面團，設計縱坡，計算出各樁號概略設計標高。 3．定導向線 根據(jù)已得到的均坡線，分析路線所行經(jīng)地帶的地形、地物及工程艱巨情況，選擇出退讓或繞越的中間控制點。如圖161所示，從埡口A點開始，使兩腳規(guī)的開度等于a(比例與地形圖相同)．自上而下依次在等高線上截取a，b，c，…，等點，直至D點附近?，F(xiàn)以路線平、縱、橫面受限制較嚴的越嶺線為例，對紙上定線的方法與步驟闡述如下： 1．擬定線路走向 在大比例尺地形圖上，根據(jù)路線的起、終點和中間控制點，仔細分析控制點間的地形、地質(zhì)及地物情況，選擇地勢平緩、山坡順直、河谷開闊及有利于回頭展線的地點等，擬定路線各種可能的走向，完成路線的總體布局。 公路定線按不同的地形條件，所要解決的重點不同。 公路定線根據(jù)公路等級、要求和條件，一般有紙上定線、實地定線和航測定線三種方法；對技術等級高的、地形、地物復雜的路線，必須先紙上定線．然后把紙上所定的路線敷設到實地上；實地定線就是省略了紙上定線這一步，直接在現(xiàn)場實地定線，一般適用于公路等級較低和地形等條件簡單的路線；航測定線是利用骯攝像片、影像地圖等骯測資料，借助干航測儀器建立與實地完全相似的立體光學模型，在模型上直接定線。以及工程技術標準、國家政策等因素的影響。第33節(jié) 定 線 公路定線是指在選線布局中確定的“路線帶”范圍內(nèi)，根據(jù)技術標準結(jié)合地形、地質(zhì)等條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，最終確定公路中線的確切位置。具體定線在詳測時進行。例如：沿溪線是一次跨河還是多次跨河；越嶺線從埡口哪一側(cè)展線下山等，這一工作是通過初步測量完成的。即在大控制點間結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐步確定小控制點的過程。因此，布局前一定要認真分析和研究周圍的地形、地質(zhì)等自然條件，通過踏勘形成完整的立體自然模型，為全面布局提供必要的條件。例如：沿溪線可以走不同的河岸；越嶺線可以展線或隧道穿越，每一種布局事實上就是提出了一種路線的基本走向，這一工作一般在視察時確定。一條公路的起終點和中間控制點確定以后，可用多種方法把它們連接起來，為了選出一條最合理的路線，選線一般要經(jīng)過三個步驟。因此，在選線時應周密調(diào)查，綜合分析各種因素，使它們的相互作用向著一個良性循環(huán)的方向發(fā)展。在公路建設中，取地、借地、棄地會使土壤發(fā)生水遷移，機械遷移，植被受到破壞，這些變化會引起土壤質(zhì)量的下降，造成土壤的理化特性和凈化能力的減弱。路線經(jīng)過的河道也有可能受到路線的影響，產(chǎn)生沖刷、積水、漫掩，進而損壞農(nóng)田。 2．公路對自然環(huán)境的影響 公路施工和養(yǎng)護都需要大量的水，并且對水的質(zhì)量還有一定的要求，如路基壓實、混凝土拌合、構造物的養(yǎng)護等，在我國一些水資源供需矛盾突出的地方，公路的施工對水資源會產(chǎn)生一定的影響。同理，巖石的種類和風化程度不同，公路的工程量也會隨之變化。水文地質(zhì)反映了地下水的活動規(guī)律，地下水位的高度影響路基的干濕狀態(tài)，也影響橋涵地基的穩(wěn)定，特別是在橋位選擇、孔徑確定和防護工程、排水系統(tǒng)等方面，水文情況往往起著關鍵因素。公路的安全首先來自公路的穩(wěn)定，公路的穩(wěn)定又直接受地質(zhì)構造的影響，如遇不良地質(zhì)現(xiàn)象(軟土、泥沼等)就需要付出更大的代價，以保證路基的穩(wěn)定。如高填方、隧道、擋土墻等，這在很大程度上影響了路線的走向和線形。因此，要分析這些因素對公路的影響，以確保公路的安全和自然環(huán)境的良好。 5．環(huán)保原則 選線應重視環(huán)境保護，應盡量減小由于公路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染路線對自然景觀與資源的影響，噪聲對居民的影響等。 4協(xié)調(diào)原則 公路不僅具有使用上的功能，而且具有美學和景觀上的要求．協(xié)調(diào)是美的基本要素，公路內(nèi)部之間以及內(nèi)部與外部之間的協(xié)調(diào)是保證人們在生理上有安全感、舒適感的重要因素。我們總是在道路的功能和指標與道路的造價和代價之間尋求一個平衡點，使對立的兩個方面達到統(tǒng)—。 3．均衡原則 公路的造價隨公路功能和技術指標的變化而變化。影響公路的自然因素很多，特別是滑坡、崩塌、軟土等地質(zhì)不良地段，應慎重對待。在路線設計的各個階段，應用各種先進手段，對路線方案做深入細致的研究，在多方案論證比選的基礎上，選定路線最優(yōu)方案?？傮w設計為具體選線提出了要求、基本方向和規(guī)模，選線是總體設計的具體化，在選線時要注意掌握以下原則。第32節(jié) 線路總體設計和選線原則與要點一、選線原則路線設計應在公路建設項目工程可行性研究報告所選定的路線走向和主要控制點的基礎上進行。緩和曲線的作用是緩和人體感到的離心加速度的急劇變化，且使駕駛員容易做到均勻的操作方向盤，提高視覺的平順度及線形的連續(xù)性。圓曲線具有一定的半徑，在透視圖中的形狀為橢圓（）。 圓曲線在現(xiàn)場容易設置，可以自然地表明方向的變化。但過長的直線又易引起駕駛員的單調(diào)和疲勞，出現(xiàn)過高的車速，因此有必要避免使用過長的直線，并注意與地形、地物、環(huán)境相適應。為方便設計，路線設計分解為路線平面設計、路線縱斷面設計和路線橫斷面設計，三者既相互配合，同時更要與地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)。路線在水平面上的投影稱作路線的平面線形，由直線、圓曲線和緩曲線構成。公路平面設計項目設計方案第三章 公路平面設計第31節(jié) 概述道路是一條三維空間的實體，它是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設施所組成的線形構造物。一般所說的路線，是指道路中線的空間位置。路線設計是指確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作。 直線具有距離短、方向明確、線形易于布的優(yōu)點，可作為平原區(qū)的主要線形要素。 在平面線形上，圓曲線是使用最多的基本線形。采用平緩而適當?shù)膱A曲線，即可引起司機的注意，又起到誘導視線的作用。在直線和圓曲線之間或在不同半徑的兩圓曲線之間，采用曲率半徑不斷變化的緩和曲線以適應汽車駛軌跡。緩和曲線的曲率從為零漸漸地向某一定值變化，使圓曲線與直線平順地銜接（）。首先，要作出總體設計，這主要包括；確定地形類別和計算行車的速度，確定車道數(shù)以及城鎮(zhèn)或其他路線連接線交叉的地點、方式等。 1．比選原則 選線是一項技術性、綜合性強，且復雜的工作，即使設計者主觀上有完美的設想，也難免使實際線路存在不足，發(fā)現(xiàn)優(yōu)劣的最佳途徑，就是比較選擇。 2．安全原則 公路的選線必須考慮在正常使用的情況下，不會有大的破壞。為確保公路安全，選線時應避讓或選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。例如，為了良好的線形有些地段就需要多占農(nóng)田，縱坡坡度設計較小，就需要增加填挖方數(shù)量等等。不同時期人們有不同的均衡觀念，現(xiàn)在許多人認識到在公路設計中，應充分考慮環(huán)境保護。其中內(nèi)部協(xié)調(diào)是指縱面、平面線形視覺的連續(xù)性和縱面、平面立體協(xié)調(diào)；外部協(xié)調(diào)是指公路與周圍環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)和宏觀的路線位置與自然的協(xié)調(diào)。 二、自然因素與路線的相互影響 自然條件對路線的影響因素很多，主要有地形、地質(zhì)、氣候、水文、土壤及植物覆蓋等，這些因素可能引起公路的塌方、滑坡等，造成水土流失，土壤質(zhì)量和地質(zhì)條件的不穩(wěn)定。 1．自然條件對路線的影響 地形對路線的線形、技術標準和工程造價的影響較大，特別是在山區(qū)，由于高差大，坡陡彎急，為了滿足公路的技術標準，就必然產(chǎn)生填挖土石方，人工構造物等。 地質(zhì)條件也是影響線路的重要因素。此外，不同的土石類型決定了土石方工程施工的難易程度和筑路材料的來源。 土壤的性質(zhì)又決定了路基的形狀和尺寸．路基的邊坡坡度應根據(jù)土的物理力學性質(zhì)結(jié)合其他因素綜合考慮，如粉質(zhì)土和粘質(zhì)土的物理力學性質(zhì)不同，它們的密實程度不同，路塹所選擇的邊坡坡度就不同。地面植物覆蓋影響暴雨的徑流和水土流失程度，而流量的大小是控制橋涵孔徑和其他排水設施設計的因素之一。 公路的修建會形成對原有水分循環(huán)路徑的阻隔，如河道改置，從而造成下游來水減少，引起生態(tài)的變化。公路對土壤退化的影響主要原因是水土流失。自然條件與路線的相互影響是相輔相成的，彼此密切聯(lián)系，并經(jīng)常處于相互作用和不斷變化的過程中。 三、選線的方法與步驟 選線是一個由總體到具體，由淺人深的過程。 1．全面布局全面布局主要是解決路線的基本走向，即在起點、終點和中間大控制點之間按選線原則尋求最合理的路線走向。路線布局是關系到公路“方向”的根本問題，否則線路選得再好，技術指標定得再恰當，仍然是一條不理想的線路。2．逐段安排逐段安排是在路線的基本走向確定以后，進一步加密控制點，解決路線局部性方案的工作。通過逐段安排，進一步選定能提高路線標準和降低工程造價的有利路線帶．從而解決路線的局部方案。3．具體定線這是在逐段安排的小控制點之間，根據(jù)技術標準，結(jié)合自然條件，綜合考慮平縱橫三個方面因素，適當移動交點，進行穿線，具體定出路線中線位置的工作。由此可見，選線是一個由粗到細的過程，只有布局合理，才能逐段安排到位；只有逐段安排恰當，才有具體定線的結(jié)果，從而形成一個統(tǒng)一的整體．它是根據(jù)技術指標、自然條件、建筑材料、施工條件、工程造價、養(yǎng)護條件、營運效益等綜合考慮的結(jié)果。 公路定線是公路測設中的關鍵，它不僅要解決工程技術、經(jīng)濟方面的問題，還要解決公路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。因此，要求定線人員在把握定線技巧的基礎上，充分了解公路的使用任務、性質(zhì)和要求，吃透路線所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)情況，通過幾個設計方案的比選、反復試線才能在眾多相互制約的因素中，定出一條最佳的路線設計方案。一、紙上定線 紙上定線是指在大比例尺(一般1：1000和1：2000)地形圖上確定公路中線的位置。如平原微丘區(qū)的地形比較平緩，路線的縱坡一般不受高程限制，定線的重點是如何正確地繞越平面上的障礙，使控制點間的路線順直短捷；山嶺重丘地形復雜，高差大，橫坡陡，定線的重點是如何利用有利地形，安排好縱坡，避免工程艱巨和不良地質(zhì)地段。 2．放坡試線 設等高線間距為h，選用的平均坡度為i均＝％~％(視相對高差而定)，則等高線平距a=h/i均。如果放到D點時其位置和標高均接近D點，說明放坡試線方案成立，否則應調(diào)整或修改走向重新放坡試線，直至方案成立,將己定A，a，b，c…，D各點連成折線，稱為均坡線。如圖161中均坡線在B處陡崖中間穿過，而且有利于設置回頭曲線的C點也沒有利用，為此必須將B和C兩處定為中間控制點，調(diào)整B、C兩處前后路線的縱坡，仿照上法在等高線上截取a′，b′，c′…各點，將A，a′，b′，c′…D各點連成折線，稱為導向線。 (2)曲線型法：此法適用于以曲線為主的連續(xù)線形。即根據(jù)導向線受地形、地物控制的寬嚴程度，先用不同的圓弧分別去吻合曲線地段，定出圓曲線部分．然后在相鄰曲線之間用合適的緩和曲線順滑連接。 6．縱斷面設計 路線確定以后，量出路中心線穿過每一等高線的樁號及高程．繪制縱斷面圖，點繪地面線進行縱坡設計。二、實地定線 實地定線是指設計人員在現(xiàn)場直接完成定線，定線的原則與紙上定線相同，但定線條件改變?，F(xiàn)仍以山區(qū)越嶺線為例，闡述實地定線的方法和步驟。 2．放坡放披是解決越嶺線中的縱坡合理分配問題，實質(zhì)上就是對路線設汁的限制因素，如最大縱 按平均坡度放坡：根據(jù)《公路工程技術標準》％—％(按相對高差而定)．視具體地形確定適當?shù)目v坡度，然后實地放坡。 按設計坡度放坡：根據(jù)《公路工程技術標準》％—％，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等具體情況分段，合理地擬定縱坡，使放出的坡度基本上就是以后縱斷面的設計縱坡。 放坡一般從最高控制點(如埡口)開始，一人用帶角手水準，對好選用縱坡的相應傾斜角度，立于控制點處，指揮前點人員手持花桿在山嘴、山坳等地形變化處、計劃變坡處及順直山坡上每隔一定距離定點，插上坡度旗，并在旗上注明選用的縱坡值。放坡傳遞坡度時，耍估計平曲線的大概位置及半徑，以便考慮縱坡折減。 3．與橫斷面進行核對 放坡定出的坡度線(即導向線)主要是從縱坡安排方面考慮的，對路基穩(wěn)定特別是橫斷面上的填挖方數(shù)量考慮較少。 4．穿線定交點 根據(jù)放坡所定的導向線和插上標志的特征點進行實地穿線。穿線交點這一工作很重要，定線人員必須反復試插，多次修改，才能定出理想的路線。 6．縱斷面設計 根據(jù)有關外業(yè)資料，繪制縱斷面圖，進行縱坡設計，詳見第三章第五節(jié)。雖然實地定線時，已充分考慮了縱面及橫面的具體要求，但限于定線的經(jīng)驗、視野以及對所經(jīng)地形、地質(zhì)的了解程度，定出的路線難免會顧此失彼，存在著一定的局限性。在縱斷面設計中．如果靠調(diào)整縱坡無法滿足要求時，則應考慮調(diào)整平面線形。三、紙上移線（一）、紙上移線的條件 在公路定線過程中，往往由于定線時考慮不周、地形條件限制或其他原因，難免產(chǎn)生因平面中線位置不當