高鐵聚脲防水層施工方案-展示頁
2024-11-12 08:00本頁面
【正文】 耐磨性、抗沖性、抗開裂、耐紫外以及耐高低溫性能 ，滿足了高鐵的特殊要求。 聚脲防水層施工方案 二○○ X 年 XX 月 1 聚脲防水層施工方案 新建鐵路 XXXX 工程防水層施工設(shè)計(jì)文件； 國家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及其它相關(guān)文件資料。 XX 高鐵采用無碴軌道，要求防水層不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經(jīng)受高速、重載、交變沖擊等火車高速行駛帶來的沖擊。噴涂聚脲技術(shù)對表面凹凸、拐角等不規(guī)則斷面有很好的適應(yīng)性，是不規(guī)則斷面較多的無碴軌道防水處理的良好選擇。 概況 新建鐵路 XX 高鐵起訖里程為： DKXXX+XXX～ DKXXX+XXX，全長 XXKm，橋梁頂面寬 12m，橋梁頂面面積 XXXm2， 總計(jì) 橋面 防水層施工面積： XXm2。采用這種工藝技術(shù)，通過調(diào)整反應(yīng)體系中材料的配比得到不同性能和不同固化時(shí)間涂層，不同柔性、韌性到硬度較大的耐沖擊磨損涂層，其固 2 化時(shí)間可以調(diào)節(jié)，從幾秒到很長時(shí)間。 設(shè)備 選擇 由于 A ， R 組分的化學(xué)活性極高，混合后粘度會迅速增大，ＳＰＵＡ物料的固化速度極快 , 如果沒有適當(dāng)?shù)幕旌霞俺尚驮O(shè)備，這一反應(yīng)是不可控制的。具體為 H35 主機(jī) 1 臺， GX7400 噴槍 1 把，抽料泵 2支，洗槍罐 1 個(gè)，加熱保溫管 18～ 93 米； 10 公斤、 立方米空壓機(jī) 1 臺，10 公斤、 立方米油水分離器 1 臺， 5 噸保溫集裝箱車 1 輛， 10～ 15KW發(fā)電車 1 輛。施工時(shí)將主機(jī)配置的 2支抽料泵分別插入裝有 A、 R 原料桶內(nèi)，借助主機(jī)產(chǎn)生的高壓（ 24Mpa）將原料推入噴槍混合室，進(jìn)行混合、霧化后噴出。一次噴涂厚度為 左右，反復(fù)噴涂達(dá)到 設(shè)計(jì) 厚度（間隔 5s以上），涂層總成膜厚度不 小于設(shè)計(jì) ?；嫘鑸?jiān)實(shí)、完整、清潔、無塵土、無疏松結(jié)構(gòu) 、 平整、排水坡度合理、表面干燥 。裂縫、空洞需事先修 補(bǔ)好。高彈密封膠的固化時(shí)間約為 4 小時(shí)，表干后可用鋒利的刀片修整。 涂環(huán)氧底涂料（基層處理劑）：聚脲涂裝成功與否主要取決于表面處理質(zhì)量。 在底涂層固化后盡快噴涂聚脲涂層，如果間隔超過 24 小時(shí)或底涂層表面被水份或灰塵等污染時(shí)，應(yīng)先
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