【正文】 加長度，按上圖所示的計算簡圖（ 、平直部分為3d），其計算值為：。半圓彎鉤是最常用的一種彎鉤，斜彎鉤只用在直徑較小的鋼筋中。鋼筋彎曲調(diào)整值2d注：d為鋼筋直徑。90176。45176。彎曲調(diào)整值，根據(jù)理論推算并結(jié)合實踐經(jīng)驗，列于表1。鋼筋彎曲后的二個特點：在彎曲處內(nèi)皮收縮、外皮延伸、軸線長度不變；在彎曲處形成圓弧。鋼筋因彎曲式彎鉤會使其長度變化，在配料中不能直接根據(jù)圖紙中尺寸下料；必須了解對砼保護層、鋼筋彎曲、彎鉤等規(guī)定，再根據(jù)圖中尺寸計算其下料長度。，作好開捆鋼筋的防護工作。、貯存過程中應(yīng)防止銹蝕、污染和避免壓彎。20每骨架抽查30%，用尺量5保護層厚度(mm)+5，0沿模板周邊檢查8處，用尺量 鋼筋運輸、貯存、規(guī)格、廠名、級別分批架空堆置在倉庫（棚）內(nèi)。10按骨架總數(shù)30%抽查，用尺量高、寬或直徑177。5每構(gòu)件檢查5～10個間距鋼筋安裝檢查項目表 項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法1受力鋼筋間距(mm)177。10按受力鋼筋總數(shù)30%抽查2彎起鋼筋各部分尺寸(mm)177。鋼筋加工檢查項目、。3吊線配合測量7腹板中心在平面上與設(shè)計位置偏差10中線測量8鋼模板相鄰兩板表面高低差1水平尺9鋼模板表面平整（每米）≤2用1m水平尺10裝配式構(gòu)件支承面的表高+2，5測量11預(yù)埋件中心線位置3測量12預(yù)留孔洞中心線位置10測量、尺量13預(yù)留孔截面內(nèi)部尺寸+10，0尺量14支架縱軸的平面位置跨度的1/1000或30尺量 鋼筋工程（含體內(nèi)束波紋管）種類型號HRB335Φ12Φ16Φ20進場的鋼筋應(yīng)附有出廠質(zhì)量證明書或試驗報告單，每一捆鋼筋應(yīng)有標(biāo)牌，并應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣作機械性能試驗，合格后方可使用。10測量2鋼底模每米高低差≤2用1m水平尺3鋼模高度177。20用尺量7腹板寬度+10，0用尺量8孔道相鄰誤差177。1測量4頂、底板厚度+10，0用尺量5翼緣寬度177。⑷模板安裝時將梁體預(yù)埋件一道埋入（按預(yù)埋件預(yù)留孔統(tǒng)計表），預(yù)埋件位置應(yīng)準(zhǔn)確無誤。調(diào)整其它緊固件后檢查整體模板的長、寬、高尺寸及平整度等（按后附表項目）。⑵檢查所有模板連接端部和底腳有無碰撞而造成影響使用的缺陷或變形，震動器支架及模板焊縫是否開裂破損，如有均應(yīng)及時補焊整修。側(cè)模安裝時的注意事項⑴安裝前檢查：板面是否平整、光潔有無凹凸變形及殘余粘漿，模板接口處應(yīng)清除干凈。外模支架的拼接板厚度為10mm，支架桿與拼接板焊接，焊接縫高度hf=6mm?；幖釉O(shè)豎向加勁板，將橫肋連成一體。大、小豎肋，橫肋與面板焊接成整體，加勁板與面板采用間斷焊，但在每個橫肋兩端應(yīng)有長度不小于20cm的連續(xù)焊縫。大豎肋、小豎肋的最大間距為50cm，最小間距為35cm。采用截面形式為“][”的2根[18b槽鋼大豎肋作為主肋。 側(cè)模設(shè)計、安裝及拆除根據(jù)箱梁節(jié)段外觀需要，外模按三種類型設(shè)計，分別適用于標(biāo)準(zhǔn)梁段，帶消防通道類型的梁段和A1/BA15/B15類型梁段。根據(jù)本橋節(jié)段梁結(jié)構(gòu)尺寸的設(shè)計圖，模板以節(jié)段梁的頂板寬度變化和斜腹板的寬度變化共設(shè)置了5種頂板調(diào)節(jié)塊和5種斜腹板調(diào)節(jié)塊。橫脅外側(cè)設(shè)置3道2[20b的加勁豎肋與橫向支承桿和液壓系統(tǒng)連接，與液壓體系組成液壓自動立模體系，同時將模板受力傳遞至支架上，與支架形成一體。內(nèi)設(shè)1008mm鋼板作加勁豎肋以增加模板鋼度，距離25cm至40cm不等。，為使模板能最大程度上通用，（考慮相鄰節(jié)段梁的齒口寬10cm和另一梁端豎向支撐寬度，模板長度比最大梁段增長了30cm）。 支架采用2[28b的型鋼背焊制作成縱梁和2[25b型鋼背焊作為橫梁和支承桿，支承桿上設(shè)有10噸的油頂以支承節(jié)段梁的砼頂板、模板重量和現(xiàn)澆施工時的施工荷載，并通過橫縱梁和車架將荷載傳遞到底部的油頂上。 本內(nèi)模車架共設(shè)有3組12套液壓系統(tǒng)，其主要作用是利用液壓系統(tǒng)的傳動功能和支承力推動內(nèi)側(cè)模和頂板倒角模板支承體系的移動和直接支承在內(nèi)側(cè)模的承力梁上，以保證內(nèi)側(cè)模和頂板倒角按設(shè)計位置就位并與支架形成支承體系。⑵ 滑道應(yīng)按梁段線型準(zhǔn)確放設(shè)，使內(nèi)模能準(zhǔn)確就位。內(nèi)模立模的安全、準(zhǔn)確和速度與走行部分的設(shè)置有著重要的關(guān)系?；啦糠植捎?3公斤鋼軌安裝在地面混凝土基礎(chǔ)上。、安裝及拆除本橋設(shè)計共有566片節(jié)段梁，工期又十分緊張，而節(jié)段梁的預(yù)制速度主要取決于內(nèi)模的立模速度和質(zhì)量，為保證工期和預(yù)制質(zhì)量，內(nèi)模設(shè)計成液壓傳動配合支架千斤頂承重的走行裝置，其主要由走行體系、液壓傳動和支架千斤頂承重體系、模板體系三個部分組成：走行體系由車架、滑道部分和走行部分組成。即時清除底板表面與橡膠封條處的殘余灰漿，均勻涂刷隔離劑。底模施工完后設(shè)專人組織驗收，臺座表面應(yīng)光滑平整，同時底模通過計算，調(diào)整鋼墊塊，設(shè)置預(yù)拱度。臺座的側(cè)面安裝橡膠條用于對底模和側(cè)模之間進行密封，底模按同一標(biāo)高安裝抄平，便于不同豎曲線的形成，各種豎曲線通過調(diào)節(jié)橫梁高度進行設(shè)置。底模的平曲線通過底模板內(nèi)外緣長度的不等來實現(xiàn)，豎曲線通過調(diào)整模底鋼墊塊的高度來實現(xiàn)。 底模的設(shè)計、安裝本標(biāo)段左、豎曲線為凸、凹曲線結(jié)合的線形。每一節(jié)段的頂面用一組六個控制點（前后各三個）來標(biāo)識控制節(jié)段的中心線和高程，這些控制點將整個橋面分成若干個節(jié)段區(qū)域來計算水平和縱向的理論坐標(biāo)，計算時考慮曲線偏差和豎曲線修正。首先按照橋梁設(shè)計的幾何尺寸，計算梁段各控制點相關(guān)的坐標(biāo)XYZ，并在施工中準(zhǔn)確控制，在此之前橋梁水平曲線和豎曲線已在底模上精確放出。梁段從河堤向公路方向以中跨1個T構(gòu)或邊跨半個T構(gòu)為連續(xù)預(yù)制單元逐段預(yù)制，預(yù)制順序從一個T構(gòu)的一端開始到另一端結(jié)束，當(dāng)前一個T構(gòu)預(yù)制梁段順序吊離臺位并有足夠長的工作位置后，在同一個臺座上開始下一個T構(gòu)梁段預(yù)制，照此方式循環(huán)下去直到所有梁段預(yù)制完成。預(yù)制場共有全T構(gòu)長線法生產(chǎn)臺座2個，預(yù)留全T構(gòu)長線法生產(chǎn)臺座1個，全橋兩幅四聯(lián)共有半T構(gòu)8個（8個邊跨）和全T構(gòu)22個。箱形梁段是分節(jié)預(yù)制后再整跨張拉連接，相鄰梁段的接合要求有相當(dāng)高的精度，本工程梁段預(yù)制的施工方案是采用長線臺座吻合澆注的施工方法，即每后一橋梁節(jié)段緊接著前一橋梁節(jié)段澆注，避免在架設(shè)期間出現(xiàn)裂隙。：（見下頁）斗門預(yù)制場位于廣東省珠海市斗門區(qū)白蕉鎮(zhèn)新港大道旁，西濱西江河道，水陸交通便利。鋼筋成型臺架6個，另外配備300t龍門吊機一臺（用于吊運箱梁）；10t門式吊機兩臺（用于制梁區(qū)的鋼筋骨架、模板吊運等工作）；120t門式吊機兩臺（用于箱梁存放）。 根據(jù)本橋?qū)嶋H情況，設(shè)置長線臺座線形時，同時放出箱梁的平曲線與豎曲線，并設(shè)置預(yù)拱度，確保橋整體線形的實現(xiàn)。采用預(yù)制懸拼方法施工連續(xù)箱梁要解決的問題是：①保證箱梁節(jié)段安裝后相臨梁段間的拼縫嚴(yán)密；②保證連續(xù)梁安裝完成后的整體線形（包括平面線形和豎向的線形）?！?，其中多數(shù)重為120T左右。 m， m，；頂板厚度32cm—80cm,腹板厚45cm—70cm，底板厚度25cm—50cm。第一聯(lián)左、右幅共10個T構(gòu)，四個邊跨；第二聯(lián)左、右幅共12個T構(gòu)，四個邊跨。第一聯(lián)672 m，第二聯(lián)57 m +669 m共13跨?！逗８酃こ袒炷两Y(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》JTJ275—2000：混凝土抗氯離子滲透性《后張預(yù)應(yīng)力體系驗收建議》PIP93《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》GB/T14370—93《無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋專用防腐潤滑脂》JG3007—93《FIP后張錨索灌漿操作指南》《FIP國際強化及預(yù)應(yīng)力材料與委員會》：預(yù)留孔道要求《ASTM32標(biāo)準(zhǔn)》：環(huán)氧樹脂試驗《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》：JTJ041—2000《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》：JTJ071—98《預(yù)應(yīng)力高強精軋螺紋粗鋼筋設(shè)計施工暫行規(guī)定》《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》：JTJ021—89《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》：JTJ023—85《英國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范BS5400》《節(jié)段混凝土橋梁設(shè)計和施工規(guī)范指南》美國AASHTO，19991《The Design of Concrete Highway Bridges and structures with Extremal and Unbonded Prestressing》BD58/94《普通鋼筋混凝土梁技術(shù)條件》：TB/T2628《砼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》GB50204《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》GB175《普通混凝土用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法》JGJ52《普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法》JGJ53《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》GBJ119《混凝土外加劑》GB8076《混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)》JGJ63 《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲》GB/T5223《低碳鋼熱軋圓盤條》GB/T701《普通混凝土拌合場性能試驗方法》GBJ80《普通混凝土力學(xué)性能試驗方法》GBJ81《普通混凝土配合比設(shè)計技術(shù)規(guī)定》JGJ55本標(biāo)段起止里程2KO+345—2K1+248共903m。 范文范例參考 本細(xì)則規(guī)定了長線法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁節(jié)段預(yù)制施工中各工序操作要領(lǐng)和質(zhì)量要求。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于深圳灣公路大橋（深圳側(cè)）非通航孔橋梁上部構(gòu)造箱梁節(jié)段的預(yù)制生產(chǎn)工序控制。第一聯(lián)672 m，第本標(biāo)段起止里程2KO+345—2K1+248共903m。左、右幅關(guān)于橋梁中心對稱。共有梁段566節(jié)。梁段類型分為A1/B1—A15/B15。除橫隔墻、濕接縫混凝土采用現(xiàn)澆外，其余為預(yù)制C55混凝土。解決以上問題是通過匹配方法實現(xiàn)的：首先預(yù)制梁段時以相臨的已制好的梁端面為端模可以解決第一個問題；保證箱梁整體線形方面，長線臺座制梁是將整片梁的線形（根據(jù)施工方法適當(dāng)預(yù)留變形量）放樣在固定的模型上實現(xiàn)的。梁段預(yù)制場設(shè)2個75m長的全T構(gòu)（預(yù)留1個75m長全T構(gòu)）長線法生產(chǎn)臺座，配制6套箱梁內(nèi)外模板（含內(nèi)外模、端模）。HZS75混凝土攪拌站一座（用于梁段混凝土供應(yīng)）正常生產(chǎn)時達(dá)到4塊/天。預(yù)制場及施工現(xiàn)場布置詳見“預(yù)制場平面布置圖”和“施工現(xiàn)場施工平面圖”。其工藝過程為鋼筋加工成型并綁扎后在臺座上就位，再安裝內(nèi)外模板及預(yù)埋件，然后澆筑梁體混凝土并對澆筑完后的梁體混凝土進行養(yǎng)護，當(dāng)混凝土的強度達(dá)到規(guī)定的脫模強度時拆除模板，用已預(yù)制好的梁段端面作為相鄰梁段端模預(yù)制相鄰梁段，預(yù)制好的箱形梁段用龍門吊吊離制梁臺位，移至存梁區(qū)內(nèi)存放。2個全T構(gòu)長線法生產(chǎn)臺座分別用于左右兩幅橋梁段預(yù)制。長線法預(yù)制是將橋梁的設(shè)計幾何尺寸分解成單個小節(jié)段單元后在工廠加工制造，為了確保加工單元拼裝后滿足橋梁設(shè)計的幾何尺寸和線性，梁段預(yù)制施工中的測量控制至關(guān)重要。然后將澆注后的測量結(jié)果與理論坐標(biāo)比較，并將誤差在下一橋梁節(jié)段中修正。具體控制方法見梁段預(yù)制測量控制方案。為了實現(xiàn)對箱梁的線性控制，我們將底模設(shè)置為可調(diào)固定式。底模分為支墩、橫梁、臺面三部分，支墩采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土，頂面預(yù)埋鐵板，鐵板上焊接橫梁高度調(diào)節(jié)裝置，支墩通過地基預(yù)埋伸出鋼筋與基礎(chǔ)澆為整體；橫梁用型鋼焊制，放在橫梁高度調(diào)節(jié)裝置上，通過螺栓和壓板連接；臺面由8mm鋼板和加勁型鋼按3m長度分段制作，與橫梁焊接在一起。底模節(jié)段接頭處采用螺栓連接，接縫以及與側(cè)模交接處用2mm白色膠帶止?jié){，加工模板長度和寬度相應(yīng)縮小1mm。底模施工時注意事項⑴底模正常使用時，應(yīng)隨時用水平儀檢查底模的放拱及下沉量，不符合規(guī)定處應(yīng)及時處理。⑵設(shè)調(diào)坡墊塊的梁段其底模應(yīng)安放鋼板預(yù)埋件，模板安裝時應(yīng)檢查預(yù)埋件的橫向位置、平整度、同一支座鋼板的四角高差，支座板安裝時應(yīng)用螺栓固定。車架采用由[20b、[16b、∠757510mm及∠10010010mm的型鋼和δ=10mm的鋼板焊接而成的承重車架。走行部分由4套焊接在車架上的行走支架和滑輪組成，每套行走支架設(shè)有2個滑輪。所以走行部分設(shè)置時應(yīng)注意以下幾點：⑴ 由于內(nèi)模體系是懸臂伸進梁體內(nèi)腔，為保證內(nèi)模的安全使用，支架上應(yīng)通過計算設(shè)置防傾覆配重塊。⑶ 車架就位后應(yīng)使用油頂將車架頂升至設(shè)計高度，解除行走體系與滑道的接觸。同時拆模時也能利用液壓系統(tǒng)的收縮使內(nèi)模能與現(xiàn)澆梁體順利脫離，從而使立模和拆模實現(xiàn)全自動化，使工效有了很大程度的提高。本內(nèi)模頂部設(shè)置3組12套10噸油頂，車駕底部設(shè)2組8套20噸油頂。模板面板采用δ=8mm的A3鋼板，以[16b型鋼作為橫肋，距離30cm至42cm不等。以∠757510mm作為鋼模的角邊，以便模板聯(lián)接。頂模板制作成“八”字以便拆模，上倒角設(shè)計成與支撐桿鉸接的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件。同時按頂齒板類型設(shè)計了A齒板系列和B齒板系列的齒板調(diào)節(jié)塊，使本套模板的使用功能得到了最大發(fā)揮。外側(cè)模面板采用δ=8㎜的A3鋼板。主肋最大間距100cm，最小間距75 cm，中間增設(shè)扁鋼小豎肋，以增加面板的鋼度，扁鋼型號見附圖。橫肋采用[，間距30cm。橫肋與豎肋交接處，將橫肋切肢并與豎肋滿焊，要求hf=6mm。在每邊側(cè)模上按照上中下設(shè)三排（5個）附著式震動器。受場地限制，外側(cè)模的移動無法利用吊機起吊，因此在側(cè)模及支架豎向支腿下設(shè)4個行走輪用以側(cè)模的縱向移動，4個油頂頂升點用以承重和高度調(diào)整。側(cè)模與端模底模連接緊密，接縫密貼不漏漿。⑶側(cè)模安裝完后，用螺栓連接穩(wěn)固，并上好全部拉桿。不符合規(guī)定者，應(yīng)及時調(diào)整。預(yù)制節(jié)段梁模板安裝尺寸允許偏差表項次檢查項目允許偏差（mm）檢查方法1節(jié)段長度+5，10用尺量2箱梁高度+0，5用尺量3相鄰梁軸線誤差177。10用尺量6梁頂寬度177。1用尺量9模板平整度≤用1m靠尺量鋼模板及支架安裝的允許偏差項次項目允許偏差（mm）檢查方法1