【正文】 TC802110水準(zhǔn)儀DS22 臨建設(shè)施 施工場地布置本標(biāo)段施工場的布置主要有：場地道路、洗車臺(tái)、排水溝、鋼筋場地、臨時(shí)房屋、水電布設(shè)、塔吊、地磅和其他材料場地等（標(biāo)準(zhǔn)布置見詳圖1）。（4）圍護(hù)樁位置的探槽的開挖與回填。（2）根據(jù)現(xiàn)場情況及初步擬定的打樁順序，合理安排樁機(jī)、儲(chǔ)灰罐、漿液拌合罐等施工設(shè)備的位置。（6）進(jìn)行圍護(hù)樁施工技術(shù)交底、安全措施交底。（4）測量人員根據(jù)建設(shè)單位提供的水準(zhǔn)點(diǎn)高程及坐標(biāo)位置，做好工程控制網(wǎng)樁的測量定位，同時(shí)做好定位樁的閉合復(fù)測工作，并做好標(biāo)識(shí)加以保護(hù)。（2）如有需要，則在設(shè)計(jì)文件提供的各種技術(shù)資料的基礎(chǔ)上作補(bǔ)充工程地質(zhì)勘探，進(jìn)一步了解各施工工點(diǎn)地基土的性質(zhì)、埋藏條件。項(xiàng)目經(jīng)理安全總監(jiān)質(zhì)量總監(jiān)副經(jīng)理總工程師綜合辦公室商務(wù)合約部物資設(shè)備部計(jì)劃財(cái)務(wù)部安全質(zhì)量部工程管理部五象大道站、江南客運(yùn)站、白沙大道站混凝土班組鉆孔樁班組設(shè)備維護(hù)班組渣土清運(yùn)隊(duì)環(huán)境衛(wèi)生保障組鋼筋班組 施工組織架構(gòu)圖 總體進(jìn)度計(jì)劃鉆孔樁總體進(jìn)度計(jì)劃見鉆孔樁施工總體計(jì)劃表。 五象大道站樁基布置圖 江南客運(yùn)站樁基布置圖 白沙大道站樁基布置圖銀象立交一期工程上跨橋第四跨橋墩樁基與五象大道站一期圍擋范圍內(nèi)的樁基同期施工。 施工總部署及安排本標(biāo)段圍護(hù)樁施工將根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)情況選用成孔方法，使用旋轉(zhuǎn)鉆成孔，吊車配合鉆機(jī)安裝鋼筋籠，砼由商混，攪拌輸送車運(yùn)輸，砼輸送泵泵送灌注水下砼。“兩達(dá)標(biāo)”：努力實(shí)現(xiàn)廢水、廢氣、固體廢棄物(三廢)排放達(dá)到國家及南寧市規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)；作業(yè)場所有毒有害氣體、粉塵、噪聲治理達(dá)到國家、行業(yè)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)及環(huán)保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。確保南寧市建設(shè)工程質(zhì)量“邕城杯”獎(jiǎng)、廣西區(qū)優(yōu)質(zhì)工程，力爭獲得魯班獎(jiǎng)或詹天佑獎(jiǎng)或國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)。 工程質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。江南客運(yùn)站綠化遷移、管線遷改；圍護(hù)樁施工時(shí)間2014. 。250 kW；大鉆進(jìn)扭矩 220 kNm；額定轉(zhuǎn)速1800 r/min；主泵流量 265 L/min、 Mpa；鉆孔速度726r/min；最大甩土速度140r/min；上車最大回轉(zhuǎn)速度3 r/min；最大加壓力180 kN；最大起撥力200kN；鉆孔直徑滿足設(shè)計(jì)要求。 主要機(jī)具選定五象大道站站址下伏基巖為泥盆系巖層，巖性不均勻，偏中、微風(fēng)化砂巖，屬較軟巖～較硬巖；白沙大道站、江南客運(yùn)站站址均為中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖或粉砂質(zhì)泥巖，巖性偏弱。（3）地震烈度根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 500112010）附錄A和《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》，該場地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。但在泥盆系(D)與古近系(E)的不整合接觸部位，受構(gòu)造影響，巖層較破碎、裂隙發(fā)育，可研階段抽水試驗(yàn)表明該地段含水巖層富水性較好、透水性較好，水量中等。12）砂土液化南寧市軌道交通2號(hào)線沿線大部分地段均分布有飽和砂土和粉土，據(jù)南寧市區(qū)域工程地質(zhì)調(diào)查報(bào)告，該飽和砂土和粉土的地質(zhì)時(shí)代為邕江Ⅱ級階地望高組上段（Q3alw2），為第四紀(jì)晚更新世，為不液化地層?；娱_挖過程中不宜暴露過久，應(yīng)及時(shí)采取支護(hù)或封閉措施。膨脹巖土層在失水情況下，會(huì)出現(xiàn)大量裂縫，水泡后強(qiáng)度顯著降低，易導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)和對地基土造成擾動(dòng)。強(qiáng)風(fēng)化砂巖、泥質(zhì)砂巖⑧NS 2層風(fēng)化不完全，含有中、微風(fēng)化砂巖顆粒，巖性不均勻，中、微風(fēng)化砂巖、泥質(zhì)砂巖⑧NS3層、⑧NS4層巖質(zhì)較硬，屬較軟巖～較硬巖，對盾構(gòu)掘進(jìn)有不利影響。9）風(fēng)化巖里程YCK25+780～YCK26+450范圍內(nèi)下伏基巖為泥盆系巖層，巖性主要是灰色、灰綠色、紫紅色的泥質(zhì)砂巖、砂巖。由于巖性和風(fēng)化程度的不同，鉆孔揭露基巖經(jīng)常出現(xiàn)中風(fēng)化灰?guī)r（角礫巖）層與全～強(qiáng)風(fēng)化泥巖、泥質(zhì)粉砂巖層形成的夾（互）層，其中中風(fēng)化地層巖芯呈柱狀、塊狀，強(qiáng)度較高；全～強(qiáng)風(fēng)化層巖芯呈角礫土、半巖半土狀，強(qiáng)度低，手捏易碎。7）殘、坡積土層分布于剝蝕丘陵區(qū)壟狀高丘亞區(qū)，范圍為大沙田站～江南客運(yùn)站（不含），里程范圍為YCK24+560～YCK26+600，為褐黃色、灰黃色，可塑狀粘性土⑥11，夾有少量殘留礫石，土質(zhì)不均勻。由于勘察范圍內(nèi)灰?guī)r分布范圍廣，溶蝕現(xiàn)象普遍，發(fā)育有溶洞，屬溶蝕發(fā)育區(qū)。5）巖溶勘察范圍內(nèi)可溶性巖分布范圍廣，且地下水活動(dòng)頻繁，巖溶較發(fā)育。3）松軟土松軟土工程性質(zhì)差，施工過程中對基坑支護(hù)樁身會(huì)產(chǎn)生負(fù)摩阻力，對基樁承載力有一定影響；容易沉降變形，可能導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)沉降不均或開裂。軟土及軟弱土地層易發(fā)生地面建筑物沉降變形，對于基坑工程可導(dǎo)致基坑失穩(wěn)，不利于隧道開挖和穩(wěn)定性，對于車站和區(qū)間的工法選擇均造成不利影響。淤泥質(zhì)土②1軟塑狀粉質(zhì)粘土②52在朝陽廣場站分布較厚。填土對基坑開挖易產(chǎn)生坑壁坍塌，對樁基可能會(huì)產(chǎn)生負(fù)摩阻力，降低單樁承載力，填土厚度大的地段會(huì)對工程建設(shè)帶來不利影響。雜填土主要由建筑垃圾、瀝青路面、碎石塊組成，干燥，松散，含少量粘性土，欠壓實(shí)～稍壓實(shí)，均勻性差，～。 圍護(hù)樁典型斷面圖 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)（1）場地條件根據(jù)初步地質(zhì)勘察報(bào)告，本站所處場地為工程地質(zhì)Ⅰ區(qū)，為邕江Ⅲ～Ⅳ級階地，～，走勢呈南低北高。10mm，鋼筋籠長度偏差177。10mm，箍筋間距偏差177。直徑≥25的鋼筋采用機(jī)械連接，機(jī)械連接性能等級為Ⅰ級。鋼筋籠制作采用電弧焊焊接Q235BF鋼和HPB300級鋼筋時(shí)采用E43系列焊條，焊接HRB400級鋼筋時(shí)采用E502系列焊條。 主體鋼筋混凝土灌注樁設(shè)計(jì)數(shù)量表車站樁徑（mm）數(shù)量（根）小計(jì)（m）混凝土量（m3）鋼筋 （T）備注五象大道站1000421109218573796江南客運(yùn)站100027980386310794白沙大道站80025656982862 1025100022156274418 （1）混凝土鋼筋混凝土灌注樁非抗浮樁采用C30水下混凝土，抗浮樁采用C35水下混凝土，坍落度均為100～200mm，最大膠凝材料用量450kg/m3，最小膠凝材料用量320kg/m3。白沙大道站站臺(tái)中心里程YCK28+，是地下兩層島式車站。第二章 工程概況 工程簡介 工程概況本標(biāo)主要工程為三站二區(qū)間，其中五象大道站站臺(tái)中心線里程為YCK25+，車站外包總長210m，車站結(jié)構(gòu)形式分三層：第一層為市政下穿隧道，采用雙跨結(jié)構(gòu)；第二、三層為車站的站廳、站臺(tái)層。施工過程實(shí)施ISO14000標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行環(huán)境管理。（4）環(huán)保原則施工前充分調(diào)查了解工程周邊環(huán)境情況，緊密結(jié)合環(huán)境保護(hù)進(jìn)行施工。（2）經(jīng)濟(jì)合理性原則針對工程的實(shí)際情況，本著可靠、經(jīng)濟(jì)、合理的原則比選施工方案，施工過程實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，從而使鉆孔樁加固施工達(dá)到既經(jīng)濟(jì)又優(yōu)質(zhì)的目的。堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用性與實(shí)事求是相結(jié)合。南寧市軌道交通2號(hào)線（玉洞～西津）土建5標(biāo)段 鉆孔灌注樁專項(xiàng)施工方案目 錄第一章 編制依據(jù)及原則 4 編制依據(jù) 4 編制原則 4第二章 工程概況 6 工程簡介 6 工程概況 6 鉆孔灌注樁設(shè)計(jì)概況 6 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 7 主要機(jī)具選定 10第三章 施工安排 11 工程進(jìn)度目標(biāo) 11 工程質(zhì)量目標(biāo) 11 工程安全目標(biāo) 11 環(huán)境保護(hù)管理目標(biāo) 11 施工總部署及安排 11 項(xiàng)目管理小組 13 總體進(jìn)度計(jì)劃 13第四章 施工準(zhǔn)備 14 技術(shù)準(zhǔn)備 14 現(xiàn)場準(zhǔn)備 14 人員及設(shè)備投入計(jì)劃 14 勞動(dòng)力配置 14 主要設(shè)備 15 臨建設(shè)施 15 施工場地布置 15 臨水臨電 16 辦公及住房 16第五章 施工方法及工藝要求 17 工藝流程 17 施工工藝 17 清理場地、測量放線 17 埋設(shè)護(hù)筒 18 鉆機(jī)就位 18 試鉆 18 正式鉆孔 18 終孔、清孔、驗(yàn)收 19 鋼筋的制作及運(yùn)輸 19 導(dǎo)管安裝 22 灌注水下混凝土 22 鉆孔樁質(zhì)量檢測 23 格構(gòu)柱制作 24 結(jié)構(gòu)布置 24 工藝要求 24 施工要點(diǎn)及技術(shù)要求 26 質(zhì)量技術(shù)措施 26第六章 質(zhì)量保證措施 29 質(zhì)量保證體系 29 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu) 29 制度保證措施 29 技術(shù)保證措施 29 主要工序質(zhì)量控制措施 32 鋼筋質(zhì)量保證措施 32 混凝土質(zhì)量控制及措施 33 隱蔽工程質(zhì)量控制及措施 34 主要材料控制 35 主要材料進(jìn)場要求 35 檢驗(yàn)與檢測 36第七章 安全文明施工 38 安全文明施工總體思路 38 安全生產(chǎn)管理小組 38 安全管理制度 38 安全管理基本要求 38 完善安全管理制度 39 開展安全教育制度 39 建立安全檢查制度 39 安全生產(chǎn)重點(diǎn)防范措施 40 交通安全防范措施 40 機(jī)械操作安全技術(shù)措施 40 安全用電技術(shù)措施 41 現(xiàn)場消防措施 41 安保措施 41 文明施工措施 42 施工排運(yùn)控制措施 42 施工粉塵控制措施 42 施工噪音控制措施 42 環(huán)境保護(hù)措施 43 水污染控制措施 43 防止大氣污染 43 固體廢棄物管理措施 44 防遺灑措施 44 其他保護(hù)措施 45第八章 意外事故緊急救援措施 46 總則 46 應(yīng)急機(jī)構(gòu)及職責(zé) 46 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組 46 領(lǐng)導(dǎo)小組的主要職責(zé)： 46 事故報(bào)告和現(xiàn)場保護(hù) 47 應(yīng)急措施 47 對于緊急事故采取應(yīng)急措施 47第九章 施工保證措施 49 人員保證 49 物資材料保證 49 經(jīng)濟(jì)措施 50 特殊時(shí)期保證措施 50 工期滯后保證措施 50 雨季、臺(tái)風(fēng)暴雨季節(jié)施工進(jìn)度保證措施 50第十章 周邊建筑及管線保護(hù) 52 保護(hù)原則 52 地下管線保護(hù) 52 探明地下管線 52 地下管線保護(hù)辦法 52 懸吊管線保護(hù) 53附 圖 54第一章 編制依據(jù)及原則 編制依據(jù)（1）《南寧市軌道交通2號(hào)線工程（玉洞西津）技術(shù)要求》；（2）《南寧市軌道交通2號(hào)線工程（玉洞西津）詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告》（五象大道站、江南客運(yùn)站、白沙大道站）；（3）《南寧市軌道交通2號(hào)線工程（玉洞西津）建設(shè)安全生產(chǎn)管理辦法》；（4）采用的規(guī)范及規(guī)程：《建筑樁基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50072002）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501572003）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ942008）《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ1202012）《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》JGJ 107《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ942008）《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50202—2002）《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》(GB504972009)；《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》(YB92581997)；《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB503082008）《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ462005）其他相關(guān)規(guī)范、規(guī)程等。 編制原則（1）確保技術(shù)方案針對性強(qiáng)、操作性強(qiáng)；施工方案經(jīng)濟(jì)、合理。根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境及工期要求等條件選擇最具實(shí)用性的施工方案和機(jī)具設(shè)備。（3）技術(shù)可靠性原則根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，依據(jù)南寧及其周邊地區(qū)類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，選擇可靠性高、可操作性強(qiáng)的施工技術(shù)方案進(jìn)行施工。施工中認(rèn)真作好文明施工，減少空氣、噪音污染，施工污水、廢漿經(jīng)沉淀并取得相關(guān)部門的批準(zhǔn)后方可排放。建設(shè)“綠色工地”，實(shí)施“環(huán)保施工”。江南客運(yùn)站站臺(tái)中心線的里程為YCK26+，車站結(jié)構(gòu)形式分三層；站臺(tái)中心里程處頂板覆土約4米，是全線埋深最深的車站。 鉆孔灌注樁設(shè)計(jì)概況本標(biāo)段鉆孔灌注樁為鋼筋混凝土樁，（），樁間距分別為：?8001200；?10001400；。（2）鋼筋鉆孔樁鋼筋采用普通HPB300級、HRB400級熱軋鋼筋，保護(hù)層厚度60mm。鋼筋焊接采用焊接或機(jī)械連接相結(jié)合，焊接搭接長度雙面焊5d或單面焊10d，焊接或機(jī)械連接接頭位置相互錯(cuò)開，在35d區(qū)段范圍內(nèi)的鋼筋接頭面積不大于該截面鋼筋總面積的50％。定位加勁筋采用HRB400直徑20，間距2000mm，與縱筋全部焊接，箍筋與縱筋交接處均應(yīng)焊牢，施工過程中主筋間距偏差177。20mm，鋼筋籠直徑偏差177。30mm。（2）巖土分層及特征根據(jù)初勘勘察和區(qū)域資料分析，擬建場地特殊性巖土如下：1）填土場地內(nèi)廣泛分布第四系填土，分雜填土和素填土。素填土主要成分為粘性土夾碎石、角礫，可塑～硬塑，欠壓實(shí)～稍壓實(shí)，～。2）軟土軟土主要為淤泥質(zhì)土②12，軟弱土為軟塑～流塑狀粉質(zhì)粘土②52。軟土和軟弱土層具含水量高，孔隙比大，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，靈敏度高的特點(diǎn)。該土層受擾動(dòng)強(qiáng)度顯著變低。4）紅粘土紅粘土具天然孔隙比大、壓縮性高、失水收縮、裂隙發(fā)育、上硬下軟等特征，在施工過程中由于土體的干濕變化狀態(tài)易造成不均收縮變形，對工程建設(shè)造成不利影響。灰?guī)r的表層常見有溶孔、溶蝕裂隙，部分方解石充填；6）土洞土洞是指埋藏在巖溶地區(qū)可溶性巖層的上覆土層內(nèi)的空洞。由于地下水位在上覆土層和下伏基巖交界處作頻繁升降變化，當(dāng)水位上升到高于基巖面時(shí)，土體被浸泡，便逐漸濕化、崩解，形成松軟土帶；當(dāng)?shù)叵滤幌陆抵恋陀诨鶐r面時(shí)，水對松軟土產(chǎn)生潛蝕、搬運(yùn)作用，產(chǎn)生土洞