【正文】 電筒等。（4）對周圍建筑無影響，環(huán)境污染少。吊至地面后用機動翻斗車或手推車運出，地下水采取隨用吊桶（用土堵縫隙）將泥水一起吊出，大量滲水在一側(cè)挖集水坑，用水泵抽排出孔外。挖孔樁系人工挖孔成樁。(1)由于K7+950~K11+175（起點PM95）路段上部土層較少，無砂性土層分布在該段，樁基較淺，且以中風化灰?guī)r和泥質(zhì)砂巖作為樁端持力層，而且為了保證樁基施工質(zhì)量和施工期間盡力不擾民，樁長小于25米，所以采用人工挖孔樁。四、施工方法根據(jù)本標段現(xiàn)場實際地質(zhì)情況，部分樁基施工采用人工挖孔樁，吊車安裝鋼筋籠，混凝土由攪拌站集中供應(yīng)，混凝土運輸車運輸，采用導管法灌注混凝土。（1）橋位區(qū)地形地貌復雜、地層類型多、變化大，水文地質(zhì)條件復雜，地下水的分布、埋深與含水層（體）的富水性受控于地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造和氣候條件，地下水類型主要有上層滯水、孔隙潛水、微承壓水、基巖裂隙水、碳酸巖類裂隙巖溶水。(5)，（SSW），全年主導風向ENE（頻率12%），夏季主導風向ENE、E、ESE（頻率11%），冬季主導風向：ENE（頻率13%）。(3)，（1963年），（1982年7月）。冬寒干燥，夏季多雨，春秋干旱突出。全區(qū)氣候溫和，光照充足，年降水量充沛。區(qū)內(nèi)湖泊、水庫主要有云龍湖和大龍口水庫。區(qū)內(nèi)河流主要有京杭大運河、廢黃河、奎河、房亭河等。詳見工程地質(zhì)特征表。(4)K11+150~K13+237路段地貌類型屬于沖~湖積平原區(qū)，淺表部主要分布第四系全新統(tǒng)粉土、軟塑黏土、粉細砂，含砂姜黏土，下伏基巖為下古生界寒武系灰?guī)r、其間局部路段見燕山期侵入閃長巖。(2)K7+950~K10+210路段地貌類型屬于巖溶丘陵區(qū)（剝蝕殘丘），主要由第四系上更新統(tǒng)、中更新統(tǒng)黏土和古生界寒武系灰?guī)r構(gòu)成。三、施工條件、地形、地貌(1)橋位區(qū)位于市路上，兩側(cè)建筑物較為密集，由于修建公路、橋梁、房屋等人類活動，原地貌形態(tài)略有改變。，主線橋梁樁徑一般為Φ200cm和Φ220cm兩種，長度范圍為11m~44m，匝道橋梁樁徑一般為Φ120cm和Φ150cm兩種。市高架快速路建設(shè)工程橋梁樁基挖孔灌注樁專項施工方案 編制人： 審核人： 審批人： 中國建筑第工程局有限公司 China Construction Seventh Engineering Ltd.2012年6月目錄一、編制依據(jù) 6二、工程概況 6三、施工條件 地形、地貌 地質(zhì)條件 7 8 氣象 8 9 9四、施工方法 9 9 9 10 10 10 10 10 11 12 12 12 13 13 14 14 14 14 15 15 15 15 15 16五、爆破技術(shù)方案 16 16 17 17 17 17 18 18 18 19 19 19 20 21 21 21 22 22 22 23 23 23 23 24六、人工挖孔樁溶洞處理 24 24 25七、質(zhì)量要求 26 材料 26 水泥 26 細骨料 26 粗骨料 26 拌合用水 26 外加劑 27 鋼筋 27 挖孔 27 28（導管法） 28八、質(zhì)量保證措施 28九、安全保證措施 29 29 29 29 30 30 31 33 34 34 3事故報告 35十、人員與機械配置 35十一、環(huán)境保護措施 36一、編制依據(jù)交通部標準《公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范》（JTG C2011）；交通部標準《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D632007）；交通部標準《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ 00489）；交通部標準《公路橋梁抗震設(shè)計細則》（JTG/T B02012008）；交通部標準《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E402007）；交通部標準《公路勘查規(guī)程》（JTG/T C102007）；交通部標準《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》（JTJ 05684）；國家標準《巖土工程勘察規(guī)范》（GB 500212009年版）；國家標準《工程巖土試驗方法標準》（GB/T501231999）；國家標準《工程巖體分級標準》（GB5021894）；1國家標準《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112010）；1國家標準《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）；1交通部標準《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTGT F502011）；1交通部標準《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF8012004）；1建設(shè)部標準《房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程勘查文件編制深度規(guī)定》（2010年版）；1工程地質(zhì)勘查報告和設(shè)計圖紙。二、工程概況市高架快速路建設(shè)工程標段，起訖點樁號為K0+000~K9+999，；主線設(shè)置平行匝道對，分別位于規(guī)劃以北、以南、以北和以南。全線樁基均為嵌巖樁。根據(jù)地質(zhì)勘察所揭示底層，根據(jù)形態(tài)+成因+微地貌特征，本橋位區(qū)地貌類型自南向北分為巖溶丘陵區(qū)（剝蝕殘丘）、沖積平原區(qū)、沖~湖積平原區(qū)。(3)K10+210~K11+150路段地貌類型屬于沖積平原區(qū)，淺表部主要分布第四系全新統(tǒng)粉土，下伏基巖為下古生界寒武系灰?guī)r。、地質(zhì)條件、地質(zhì)條件復雜，特殊性巖土種類較多。工程地質(zhì)特征表層 號巖土名稱工程地質(zhì)特性11填筑土主要為路基結(jié)構(gòu)層，中等~低壓縮性12素填土主要由粘性土組成，含有磚瓦、碎石等雜物，不均勻，強度低，透水性較強21粉土夾粉質(zhì)黏土稍密，中壓縮性，輕微液化，工程地質(zhì)特性較差21A黏土可塑，中偏高壓縮性，工程地質(zhì)特性一般22粉質(zhì)粘土夾粉土軟塑，中偏高壓縮性，工程地質(zhì)特性較差，易縮孔31黏土可塑，中壓縮性，工程地質(zhì)條件較好31A粉細砂中密，局部密實，含砂礓石，工程地質(zhì)特性較好32黏土可塑，中壓縮性，工程地質(zhì)條件較好33含砂姜黏土硬塑，中偏低壓縮性，工程地質(zhì)條件較好41含角礫黏土硬塑，中偏低壓縮性，工程地質(zhì)條件較好RD溶洞以硬塑黏土夾碎石、風化巖屑充填51強風化閃長巖風化強烈，呈砂土、砂石狀，局部夾中風化硬塊81強風化灰?guī)r巖體破碎，呈砂土、砂石狀，工程地質(zhì)特性一般83Y1強風化泥質(zhì)灰?guī)r夾頁巖巖體破碎，呈砂土、砂石狀，工程地質(zhì)特性一般82S1破碎狀中風化砂巖裂隙發(fā)育、巖體破碎82PS破碎狀中風化灰?guī)r裂隙發(fā)育、巖體破碎、見溶蝕孔洞83YS破碎狀泥質(zhì)灰?guī)r夾頁巖中風化，巖體破碎，呈砂石狀，工程地質(zhì)特性一般52中風化閃長巖巖體較完整，屬較軟巖，可作為樁端持力層82中風化灰?guī)r巖體較完整，屬較硬巖，可作為樁端持力層82S中風化砂巖巖體較完整，屬較軟巖，可作為樁端持力層82T中風化灰?guī)r巖體較完整，屬較硬巖，可作為樁端持力層83Y2中風化泥質(zhì)灰?guī)r夾頁巖巖體較完整，屬較軟巖，可作為樁端持力層地區(qū)水系主要屬于沂、沭、泗水系中的泗運水系下游，上接微山湖，下瀉駱馬湖，我國南水北調(diào)東線方案經(jīng)徐州通過。其中京杭大運河在徐州境內(nèi)的支流自北而南有：園河、摑城河、萬寨河、荊馬河、不牢河等。、氣象(1)市氣候?qū)儆谀蠝貛У聂敾磪^(qū)，具有長江流域及淮河流域的過渡性質(zhì)。春秋季短，冬夏季長。(2)℃，℃（1972年6月11日），℃（1969年2月6日）。(4)，平均日照百分率51%。(6)歷年最大積雪深度25cm（1964年2月15日），最大凍土深度24cm（1968年1月2日）。（2）穩(wěn)定水位情況見下表：穩(wěn)定水位埋深最小值（m）穩(wěn)定水位埋深最大值（m）穩(wěn)定水位埋深平均值（m）穩(wěn)定水位標高最小值（m）穩(wěn)定水位標高最大值（m）穩(wěn)定水穩(wěn)標高平均值（m）施工地段沒有提供管道資料圖紙，施工前要對施工區(qū)域地下管進行探測，要先開挖樣洞，弄清管線位置后再進行施工，遇到地下管道時注意加以保護。鉆孔方法結(jié)合現(xiàn)場實際情況進行選用。(2)K11+175~K14+560（PM95終點）上部土層較厚，地下水位較淺，淺部普遍分布有粉層夾粉質(zhì)粘土，以泥質(zhì)灰?guī)r加頁巖作為樁端持力層，故采用沖擊鉆孔灌注樁。挖土由人工以上至下逐層用鎬、鍬進行，遇堅硬巖層用錘釬