船體結構與強度設計復習題-展示頁
2025-04-26 12:29本頁面
【正文】 不同，則桿在失穩(wěn)時總是在剛度最大的平面中彎曲。（）2廣義位移應理解為桿件在變形中廣義力作用點處沿力作用方向的位移，廣義力與廣義位移永遠成線性關系。（√）2所謂“位移法”就是以桿系節(jié)點處的位移為基本未知數(shù)的方法。（）1和位移法相比，彎矩分配法可以使問題簡單化，因為繞過了求節(jié)點轉角這一步而直接求出桿端彎矩。（）1節(jié)點平衡方程又叫位移法方法，且此方程為正則方程。（）1所謂“位移法”就是以桿系節(jié)點處的位移為基本未知數(shù)的方法。（√）1從原則上講，力法可以解一切靜不定結構。（√）1變形連續(xù)條件就是變形協(xié)調(diào)條件。（√）求解靜不定梁往往是利用彎曲要素表，并通過變形協(xié)調(diào)條件來進行，而不能利用“初參數(shù)法”。（）通過在方程中引入初始點的彎曲要素值來求解梁撓度曲線方程的方法叫做“初參數(shù)法”。（√）在單跨梁的彎曲理論中，我們規(guī)定彎矩在梁的左斷面逆時針為正，在梁的右斷面順時針為正，反之為負。（√）船舶除具有一定的強度外，還必須具有一定的剛度。《船體結構與強度設計》復習題一、判斷題 長期以來，總強度一直是船體結構強度校核的主要方面。（√）強度標準設計又稱為計算設計方法，是目前應用比較廣泛的方法。（√）對那些抗扭剛度較低的船體來說，扭轉強度的研究就顯得十分必要。（√）在材料力學中，多數(shù)是根據(jù)剪力方程與彎矩方程或根據(jù)載荷、剪力與彎矩三者之間的微積分關系來畫剪力圖與彎矩圖，在結構力學中也是一樣。（√）如果梁上受到幾個載荷共同作用時，就可以用“疊加原理”來進行計算。（）在船體結構中，除了少數(shù)的桁架結構外，大多數(shù)的結構都是以彎曲變形為主的靜不定桿系，例如連續(xù)梁、剛架及板架等屬于這類桿系。（√）1交叉梁系中不受任何外載荷作用的桿系稱為無載桿。（√）1在船體結構計算中，常將甲板縱骨與船底縱骨視作連續(xù)梁，而甲板橫梁與船底肋板作為它們的彈性支座。（√）1位移法中關于彎曲要素正負號的規(guī)定與力法中的規(guī)定一樣。（√）1在彎矩分配法基本結構下，連接于節(jié)點的各桿桿端的固端彎矩一般來說相互平衡，即作用于節(jié)點上的固端彎矩之和等于零。（）正則方程就是力的互等定理的反應。（√）2最小變形能定理，又稱最小功原理，是莫爾定理的特殊情況。（）2運用能量法能夠解決結構的位移問題，也能解決靜不定問題。（） 2在造船界，通常把桿件在彈性范圍外失穩(wěn)的力叫做臨界力，以區(qū)別彈性范圍內(nèi)失穩(wěn)的歐拉力。（） 2對于任意多跨連續(xù)梁，只要其每個跨度是等距、等斷面的，并且兩端是自由支持的，這時不論跨度有多少，其歐拉力都等于每跨單獨時的歐拉力。（√）
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