【正文】 量減少。 直線(xiàn) 和 不設(shè)超高 的 平曲線(xiàn)段 ，應(yīng)由 兩側(cè)向中心碾壓 ；設(shè)超高的平曲線(xiàn)段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。 1壓實(shí)系數(shù)應(yīng)經(jīng) 試驗(yàn)確定 ，攤鋪好的穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時(shí)的含水量宜在最佳含水量的 177。在城鎮(zhèn)人口密集區(qū)，應(yīng)使用 廠(chǎng)拌石灰土 ，不得使用 路拌石灰土 。雨期施工應(yīng)防止石灰、水泥和混合料淋雨，降雨時(shí)應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快的碾壓密實(shí)。 柔性基層： 級(jí)配碎石 、 級(jí)配礫石 等。 二灰穩(wěn)定粒料 可用于高等級(jí)路面的基層和底基層。二灰土有良好的 力學(xué)性能 、 板體性 、 水穩(wěn)性 和一定的 抗凍性 ， 早期強(qiáng)度較低 ，隨齡期增長(zhǎng)，溫度低于 4℃ 時(shí)強(qiáng)度幾乎不增長(zhǎng)。嚴(yán)禁用于高等級(jí)路面的基層，只用作 高級(jí)路面的底基層 。 石灰穩(wěn)定土有良好的 板體性 ，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強(qiáng)度不如 水泥穩(wěn)定土 。 水泥穩(wěn)定細(xì)粒土（水泥土）的 干縮系數(shù) 、 干縮應(yīng)變 以及 溫縮系數(shù) 都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫會(huì)比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴(yán)重得多，水泥土的抗沖刷能力低 ，表面遇水后，容易產(chǎn)生 唧漿沖刷 ，導(dǎo)致路面裂縫、下陷，并逐漸擴(kuò)展。水泥穩(wěn)定土的 初期強(qiáng)度高 ，其 強(qiáng)度 隨齡期 增長(zhǎng) 。視所用材料，分別稱(chēng)為 水泥穩(wěn)定土 、 石灰穩(wěn)定土 、 水泥穩(wěn)定粒料 、 石灰穩(wěn)定粒料 等。 目前大量采用的 結(jié)構(gòu)較密實(shí) 、 孔隙率較小 、 透水性較小 、 水穩(wěn)性較好 、適宜 機(jī)械化施工 、 技術(shù)經(jīng)濟(jì)較合理 的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層，通常稱(chēng)之為 無(wú)機(jī)結(jié) 合料穩(wěn)定基層 。 城市道路基層工程施工 基層是路面結(jié)構(gòu)中直接位于面層下的 承重層 。 2%范圍內(nèi)時(shí)開(kāi)始碾壓。 1壓實(shí)方法： 重力壓實(shí) 和 振動(dòng)壓實(shí) 兩種。 土質(zhì)路基壓實(shí)的原則 ： 先輕后重 、 先靜后振 、 先低后高 、 先慢后快 ， 輪跡重疊 。 質(zhì)量驗(yàn)收項(xiàng)目 ： 壓實(shí)度 、 寬度 、 中線(xiàn)偏位 、 縱、橫斷面高程 、 平整度 ，路床還包括 回彈彎沉 等檢查。 5）碾壓時(shí)，視土的干濕程度而采取 灑水 或 換土 、 晾曬 等措施。 3）挖方段不得 超挖 ，應(yīng)留有碾 壓而到設(shè)計(jì)標(biāo)高的 壓實(shí)量 。 7）略 挖土路基： 1）路基施工前，應(yīng)將地面上積水排除。 5）碾壓“ 先輕后重 ”，最后碾壓應(yīng)采用不小于 12t 級(jí)的 壓路機(jī) 。 3）填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?1:5 時(shí)，需修成 臺(tái)階 形式，每層臺(tái)階高度不宜大于 300mm， 寬度不應(yīng)小于 1m。填土內(nèi)不得含有草、樹(shù)根等雜物，粒徑超過(guò) 100mm 的土塊應(yīng) 打碎 。 釘線(xiàn)外邊樁 ：由道路中心線(xiàn)測(cè)出道路寬度，在道路兩側(cè)邊線(xiàn)外 ~1m 處，以 5m、 10m、15m 為間距釘木樁。 小型構(gòu)造物可與路基（土方）同時(shí)進(jìn)行，地下管線(xiàn) 遵循 ： 先地下 、 后地上 、 先深后淺的原則。 城市道 路路基工程施工 城市道路路基工程包括 ：路基本身及有關(guān)的土方、沿線(xiàn)的 小橋涵 、 擋土墻 、 路肩 、 邊坡 、 排水管 等項(xiàng)目。 三種土壓力中， 主動(dòng)土壓力最小 ；靜止土壓力其次； 被動(dòng)土壓力最大 ， 位移也最大 。 2） 主動(dòng)土壓力 ：若剛性擋土墻背 離填土一側(cè)移動(dòng) ，這時(shí)作用在填上的土壓力將由靜止壓力逐漸 減小 。 3土壓力計(jì)算的兩個(gè)常用的理論是 庫(kù)侖土壓力理論 和 朗金土壓力理論 。③對(duì)于不滿(mǎn)足防凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可采用 調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度 或采用 隔溫性能好 的材料等措施來(lái)滿(mǎn)足防凍脹要求。在 施工中注意以下幾點(diǎn) ：①應(yīng)盡量減少和防止道路兩側(cè) 地表水 或 地下水 在 凍結(jié)前 或 凍結(jié)過(guò)程 中滲入到路基頂部，可 增加路基總高度 ，使其 滿(mǎn)足最小填土高度要求 ?？刹扇?開(kāi)挖換填 、 堆載預(yù)壓 對(duì)路基進(jìn)行加固，同時(shí)應(yīng)做好路基的 防水 和 保濕 ，在路基中設(shè) 不透水層 。 3） 膨脹土 主要是由具有 吸水膨脹 或 失水收 縮 性黏土礦物組成，該類(lèi)土具有較大的 塑性指數(shù) ?？刹扇?灰土墊層法 、 強(qiáng)夯法 、 灰土擠密樁法 ，并采取措施做好路基的 防沖 、截排 、 防滲 。當(dāng)在一定壓力下 受水浸濕 ，土結(jié)構(gòu)會(huì)迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉， 強(qiáng)度迅速降低 。 常用的處理方法： 換填法 、 擠密法 、 排水固結(jié)法 。 軟土路基的 主要破壞形式 是沉降過(guò)大引起路基 開(kāi)裂破壞 。 黏性土 的抗剪強(qiáng)度，主要是 黏聚力 。 滲透系數(shù) ：滲流速度反映土的滲透性強(qiáng)弱，滲透系數(shù)是滲流速度與水力梯度成正比的比例系數(shù)。 含水量 ：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比。 3土的物理力學(xué)指標(biāo)主要有：參見(jiàn) P8 孔隙比 ：土的孔隙體積和土粒體積之比。 3 黏性土 中 含水量 的變化能使土狀態(tài)發(fā)生改變， 砂土 的 密實(shí)狀態(tài) 決定其力學(xué)性質(zhì)。 3路基排水分為 地面 和 地下 兩類(lèi)。在 0℃以下 毛細(xì)水 仍能移動(dòng)、積聚，發(fā)生凍脹。 地下水有固、液、氣三種形態(tài)。 造價(jià)較低 ?？山鉀Q 很高 的垂直填土，減少 占地面積 。 ⑦ 加筋土 —— 是 填土 、 拉筋 和 面板 三者的結(jié)合體。 ⑥ 自立式（尾桿式） —— 由拉桿、擋板、立柱、錨定塊組成，靠填土本身和拉桿、錨定塊形成整體穩(wěn)定?；A(chǔ)開(kāi)挖較懸臂式好。 ④ 鋼筋混凝土扶壁式 —— 沿墻長(zhǎng)，隔相當(dāng)距離加筑 肋 板 （扶壁），使墻面與 墻踵板 相連，比懸壁式受力條件好，在高墻時(shí)較懸臂式經(jīng)濟(jì)。 磨耗層 面層 面層上層 面層下層 路面 基層 墊層 ② 衡重式 —— 上墻利用 衡重臺(tái) 上填土的下壓作用和 全墻重心的后移 增加墻身穩(wěn)定。 2瀝青路面結(jié)構(gòu)組合基本原則： 各結(jié)構(gòu)層的材料 回彈模量 應(yīng)自上而下 遞減 ，基層材料和面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于 ；層數(shù) 不宜過(guò)多 ； 2擋土墻結(jié)構(gòu)形式及分類(lèi)： P6表格 ① 重力式 —— 依靠 墻身自重 抵擋土壓力作用。采用 粗砂或天然砂礫 時(shí)，小于 的顆粒含量應(yīng)小于 5%；采用 爐渣 時(shí)，小于 2mm 的顆粒含量宜小于 20%。 2墊層材料有 粒料穩(wěn)定土 和 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土 兩類(lèi)。墊層材料應(yīng)具備良好的 水穩(wěn)定性 。 2 墊層 是介于 基層 和 土基 之間的層位，其作用為改善土基的 濕度 和 溫度狀況 ，保證面層和基層的 強(qiáng)度穩(wěn)定性 和 抗凍脹能力 ，擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。 ③ 水結(jié)碎石 碎石的粒徑宜小于或等于 70mm，并不得大于層厚的 倍。 ② 泥灰結(jié)碎石 適用于中濕和潮濕路段，摻灰量為其含土量的 8%~12%。 2） 嵌鎖型和級(jí)配型材料 ① 級(jí)配碎石 —— 為防止凍脹和濕軟，應(yīng)控制小于 顆粒的含量和 塑性指數(shù) .在中濕和潮濕路段 ,用作瀝青路面的基層時(shí) ,應(yīng)摻 石灰 。 2用于基層的材料主要有： 1） 整體型材料 ①無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料 —— 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定砂礫等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于 交通量大 、 軸載重 的道路。常用厚度為15~30mm。 瀝青貫入式碎石 作面層時(shí)，應(yīng)加鋪 瀝青封層 或 磨耗層 。 1 粗粒式 瀝青砼常用厚度為 60~80（常用于下面層）， 中料式 瀝青砼常用厚度 40~60mm。 1面層是直接同行車(chē)和大氣相接觸的層位，面層應(yīng)具有較高的 強(qiáng)度 、 剛度 、 耐磨 、 不透水 和 高低溫穩(wěn)定性 ，并且其表面應(yīng)具有良好的 平整度 和 粗糙度 。 ④ 抗滑能力 路表面應(yīng)平整、密實(shí)、粗糙、耐磨，具有較大的 磨擦系數(shù) 和較強(qiáng)的 抗滑能力 。 ② 承載能力 路面必須滿(mǎn)足 設(shè)計(jì)年限 的使用需要，具有足夠 抗疲勞破壞 和 塑性變形 的能力，即具備相當(dāng)高的 強(qiáng)度 和 剛度 。 1路面的使用要求指標(biāo)是： ① 平整度 平整的路表 面可減少車(chē)輪對(duì)路面的沖擊力，行車(chē)產(chǎn)生附加的振動(dòng)小不會(huì)造成車(chē)輛顛簸，能提高 行車(chē)速度 和 舒適性 ， 不增加運(yùn)行費(fèi)用 。路面是在路基頂面的行車(chē)部分用不同粒料或混合物鋪筑而成的 層狀結(jié)構(gòu)物 。 1城市道路由 路基 和 路面 構(gòu)成。主要代表是各種 瀝青類(lèi)路面 。 次高級(jí)路面 ：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車(chē)輛行速度、適應(yīng)交通量等 均低于高級(jí)路面 ，但 維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高 。 城市道路路面分類(lèi)：按 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 分類(lèi)，分為 高級(jí)路面 、 次高級(jí)路面 。 支路 為 次干路 聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線(xiàn)路，解決 局部地區(qū)交通 ，直接與 兩側(cè)建筑物出入口相連 ，以 服務(wù)功能為主 。 主干路 為 連接城市各主要分區(qū)的干路 ，是城市道路網(wǎng)的 主要骨架 ，以 交通功能為主 。 1 城市道路工程的結(jié)構(gòu)和材料 城市道路分為四類(lèi)： 快速路 、 主干路 、 次干路、支路 。 快速路 完全為 交通功能服務(wù) ，是解決城市 大容量 、 長(zhǎng)距離 、 快速交通 的主要道路。 次干路 為 區(qū)域交通集散服 務(wù)，兼有 服務(wù)功能 ，配合主干路組成道網(wǎng)。 使道路既能 滿(mǎn)足使用要求 ，又 節(jié)約投資及土地 ，除 快速路 外的各類(lèi)道路根據(jù) 城市規(guī)模 、設(shè)計(jì)交通量 、 地形 等又分 為 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí) 。 高級(jí)路面 ：路面 強(qiáng)度高 、 剛度大 、 穩(wěn)定性好 ，且路面平整、 車(chē)速高 、 運(yùn)輸成本低 ， 建設(shè)投資高 ， 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少 。 城市道路分類(lèi)、路面等級(jí)和面層材料： 城市道路分類(lèi) 路面等級(jí) 面層材料 使用年 限 快速路、主干路 高級(jí)路面 水泥砼 30 瀝青砼 15 次干路、支路 次高級(jí)路面 瀝青貫入式 12 瀝青表 面處治 8 1城市道路路面分類(lèi)：按 力學(xué)性質(zhì) 分， ① 柔性路面 ：它的破壞取決于 極限垂直變 形和 彎拉應(yīng)變 。 ② 剛性路面 ：它的破壞取決于 極限彎拉強(qiáng)度 ，主要代表是 水泥混凝土路面 。路基是 巖土結(jié)構(gòu)物 。 1 路基 既為車(chē)輛在道路上行駛提供基本條件，也是道路的 支撐結(jié)構(gòu)物 ，對(duì) 路面的使用性能 有重要影響，對(duì)路基性能要求的主要指標(biāo)有： 整體穩(wěn)定性 、 變形量 。為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的 強(qiáng)度 和 抗變形能力 。 ③ 溫度穩(wěn)定性 即具有較低的 溫度 、 濕度敏感度 。 ⑤ 透水性 路面應(yīng)具有 不透水性 ⑥ 噪聲量 城市區(qū)域應(yīng)盡量使用 低噪聲路面 1城市道路瀝青路面的結(jié) 構(gòu)組成： 1路基按斷面型式分： 填方路基 、 路塹 、 半填半挖 ；從材料上分，路基可分為 土路基 、石路基 、 土石路基 三種?？捎梢粚踊驍?shù)層組成， 高等級(jí)路面面層 可劃分為 磨耗層 、 面層上層 、 面層下層 。 1 熱拌、熱鋪 的瀝青碎石 可作雙層式瀝 青面層的下層或單層式面層，作單層式面層時(shí)，應(yīng)加 鋪瀝青封層 或 磨耗層 。 2 瀝青表面處治 主要起 防水層 、 磨耗層 、 防滑層 或 改善碎石路面 的作用。 2 基層 ：基層是路面結(jié)構(gòu)中的 承重層 ， 瀝青類(lèi)面層下 的基層應(yīng)有足夠的 水穩(wěn)定性 。工業(yè)廢渣混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和整體 性均較好，適用于各種路面的基層。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜不大于 60mm。骨產(chǎn)的粒徑宜小于或等于 40mm，并不得大于層厚的 倍 。摻灰量為小于 顆粒含量的 8%~12%。因此，通常在 土基濕、溫狀況不良時(shí) 設(shè)置。 2路基經(jīng)常處于 潮濕或過(guò)濕狀態(tài) 的路段，以及在 季節(jié)性冰凍地區(qū) 產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。 2墊層厚度可按當(dāng) 地經(jīng)驗(yàn)確定，一般宜大于或等于 150mm。 形式簡(jiǎn)單 ， 取材容易 ， 施工簡(jiǎn)便 。 ③ 鋼筋混凝土懸臂式 —— 采用 鋼筋混凝土材料 ，由 立壁 、 墻趾板 、 墻踵板 三部分組成， 費(fèi)鋼筋 ， 不經(jīng)濟(jì) 。 ⑤ 帶卸荷板的柱板式 —— 由 立柱 、 底梁 、 拉桿 和 基座 組成，借 卸荷板 上的土重平衡全墻。可 預(yù)制拼裝，快速施工 。結(jié)構(gòu)輕便、工程量節(jié)省，可以 預(yù)制 、拼裝，快速施工。能 適應(yīng)較大變形 ，可用于軟弱地基 ，耐震性能好 于剛性結(jié)構(gòu)?？?預(yù)制、 現(xiàn)場(chǎng)拼裝，施工簡(jiǎn)便、快速、工期 短。立面美觀(guān)，造型輕巧，多變。其中液態(tài)水有 吸著水 、 薄膜水 和 重力水 ，其中 毛細(xì)水可在毛細(xì)作用下逆重力方向上升一定高度。 3要保證路基的穩(wěn)定性，提高路基抗變形能力，必須采取相應(yīng)的 排水措施 或 隔水措施 。一般設(shè)置各種 管渠 、 地下排水構(gòu)筑物 等辦法達(dá)到迅速排水的目的。 3土的強(qiáng)度性質(zhì)通常是指土體的 抗剪強(qiáng)度 ，即土體 抵抗剪 切破壞的能力 。 孔隙率 ：土的孔隙體積與土的體積之比。 飽和度 ：土中水的體積與土中孔隙體積之比。 3 黏聚力 和 內(nèi)摩擦角 是土抗剪強(qiáng)度的兩個(gè)力學(xué)指標(biāo)。 3不良土質(zhì)路基的處理方法： 1）由淤泥、淤泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的 軟土 ，具有 天然含水量較高 、孔隙比大 、 透水性差 、 壓縮性高 、 強(qiáng)度低 的特點(diǎn)。地基易發(fā)生 整體剪切 、 局部剪切或 刺入破壞 ，造成路面沉陷和中基失穩(wěn)。 2） 濕陷性黃土特點(diǎn) ：在 未受水浸濕 時(shí)， 強(qiáng)度較高 ， 壓縮性較小 。黃土的抗剪強(qiáng)度表現(xiàn)出明顯的 各向異性 。 加筋土擋土墻 是迅速推廣的有效防護(hù)措施。可使路基發(fā)生 變形 、 位移 、 開(kāi)裂 、 隆起 等嚴(yán)重的破壞。 4） 凍