【正文】 某物流公司運(yùn)輸時(shí)效的服務(wù)水平時(shí)，也不能單純的考察某一指標(biāo)，而是兩個(gè)指標(biāo)都要考察。兩個(gè)指標(biāo)缺一不可，而且此兩指標(biāo)互相依存互相沖突，符合悖反原理，延長(zhǎng)產(chǎn)品交貨期可提高產(chǎn)品的準(zhǔn)時(shí)交貨率，縮短產(chǎn)品交貨期則會(huì)增加準(zhǔn)時(shí)交貨率的達(dá)標(biāo)難度?？蛻魧?duì)運(yùn)輸時(shí)效的一般要求不外乎兩種：縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交貨準(zhǔn)時(shí)率，這也是運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)化追求的目標(biāo)。 　　影響運(yùn)輸時(shí)效的因素 　　由于運(yùn)輸?shù)牟豢煽匦?，影響運(yùn)輸時(shí)效的因素比較多，也難于防范，這也就是為什么很多客戶及物流企業(yè)對(duì)時(shí)效感到頭痛的原因之一，其涉及到人（搬運(yùn)工、司機(jī)等）、車輛、貨物、制度、環(huán)境等多方面的因素，為了更好地找出影響運(yùn)輸時(shí)效的因素和采取有針對(duì)性的解決措施，上面用魚(yú)骨圖的方法來(lái)進(jìn)行影響運(yùn)輸時(shí)效的因素分析。 　　從以上的案例可以看出，其存在的主要問(wèn)題是送貨過(guò)程的不穩(wěn)定性，即可靠性不夠，雖說(shuō)平均運(yùn)輸時(shí)效是4天，但客戶印象最大的是8天。 貨運(yùn)代理運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)化分析 　　隨著競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，客戶對(duì)供貨時(shí)效要求也越來(lái)越高。 物流 東頭村社區(qū) 　　做好收費(fèi)匯總表交至客戶，確認(rèn)后交回結(jié)算中心。 　　了解送貨人對(duì)客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷售情況。 　　貨物交接。 　　將當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的住處及時(shí)反饋給客戶。 　　簽收運(yùn)輸單。 　　到達(dá)簽收： 　　電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時(shí)間。 　　填寫(xiě)跟蹤記錄。 　　司機(jī)及時(shí)反饋途中信息。 　　電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時(shí)間。 　　提貨，蓋好車棚，鎖好箱門(mén)。 　　檢查車輛情況。 　　報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間。 　　電腦輸單。 　　調(diào)用安排： 　　填寫(xiě)運(yùn)輸計(jì)劃。 　　登記： 　　運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號(hào)碼。 　　公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫(kù)提貨單證。如何調(diào)動(dòng)大家的工作積極性，提高工作效率，使多勞者多得，達(dá)到員工和企業(yè)的雙贏。1 缺乏得力員工。1 如果承包下去，是應(yīng)該按線路承包還是按車承包，或者不承包，其中的關(guān)系如何理順。1 拓展業(yè)務(wù)方面。1 人員培養(yǎng)問(wèn)題。而且貨源不均，各個(gè)地方的貨都可能有，即使預(yù)備一兩個(gè)人，由于人員不了解除自己的線路以外的其它線路情況，所以工作運(yùn)轉(zhuǎn)困難。 車輛不足。 代收貨款問(wèn)題。 人員調(diào)配問(wèn)題。 同一個(gè)縣的貨物如何拆分運(yùn)輸才科學(xué) 運(yùn)單的運(yùn)費(fèi)問(wèn)題。運(yùn)輸共8個(gè)線路，不同的車輛有固定運(yùn)輸?shù)木€路，例如：跑襄垣的車去凱豐市場(chǎng)提貨，同時(shí)可能會(huì)有顧客要向別的縣發(fā)貨，那么這輛跑襄垣的車也要把貨提回來(lái)，提回來(lái)后在貨運(yùn)部需要倒貨，倒到各個(gè)貨物要去的地方的車上，這樣一來(lái)，浪費(fèi)人力和時(shí)間。顧客主動(dòng)送到貨運(yùn)部或者去顧客處上門(mén)提貨，有些貨由于車輛容量原因裝不回來(lái)，或者有些司機(jī)不愿裝，或者有時(shí)候時(shí)間不夠。存在問(wèn)題：主要是日常經(jīng)營(yíng)中的具體問(wèn)題 單位購(gòu)買(mǎi)車輛雇人送貨，車多、人多，管理跟不上。主營(yíng)業(yè)務(wù)為提貨和送貨。大通貨運(yùn)情況調(diào)查 長(zhǎng)治市大通貨運(yùn)位于市長(zhǎng)運(yùn)院內(nèi)，成立于2004年6月1日，辦公面積約為三間房。該貨運(yùn)部成立之初只有2個(gè)人，一輛車，歷經(jīng)6年發(fā)展后，現(xiàn)已發(fā)展到25人，固定車輛11輛。 該貨運(yùn)部對(duì)員工學(xué)歷沒(méi)有要求，車輛卻為中型貨車。 貨源來(lái)源和裝貨上。 提貨分貨問(wèn)題。 不同地區(qū)貨物量不同，車輛運(yùn)力如何調(diào)配。跑不同線路的人不知道別的線路的運(yùn)費(fèi)情況，司機(jī)填寫(xiě)隨意性較大。跑不同地方的人只知道自己的線路情況，如果請(qǐng)假則導(dǎo)致該線路無(wú)法正常運(yùn)輸。有的貨款不能及時(shí)收回，有的雖然已結(jié)賬，但是司機(jī)沒(méi)有及時(shí)交回，或司機(jī)將貨款弄錯(cuò)。有時(shí)貨物超出該貨運(yùn)部的運(yùn)輸能力，車輛不夠用，則需要找別的車幫忙，但是這時(shí)還需要一個(gè)人帶車。 如何合理分配工資，使多勞多得，調(diào)動(dòng)全體員工的積極性。培養(yǎng)一個(gè)熟悉業(yè)務(wù)的員工需要兩三個(gè)月，耗時(shí)耗力。由于運(yùn)力有限，所以不敢接貨過(guò)多。1 每天運(yùn)輸，沒(méi)有休息日，所有人員都感到疲累。物流 東頭村社區(qū) 通過(guò)咨詢要達(dá)到的目的：使每個(gè)人都能有責(zé)任心，使管理者省心。公路貨物運(yùn)輸作業(yè)流程 　　接單： 　　公路運(yùn)輸主管從客戶處接受(傳真)運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃。 　　核對(duì)單證。 　　司機(jī)(指定人員及車輛)到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收。 　　填寫(xiě)運(yùn)輸在途，送到情況，追蹤反饋表。 　　車隊(duì)交接： 　　根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。 　　提貨發(fā)運(yùn)： 　　按時(shí)到達(dá)客戶提貨倉(cāng)庫(kù)。 　　辦理提貨手續(xù)。 　　辦好出廠手續(xù)。 　　在途追蹤： 　　建立收貨客戶檔案。 　　與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。 　　有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系。 　　司機(jī)將回單用EMS或FAX傳真回盛華公司。 　　定期將回單送至客戶處。 　　回單： 　　按時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)指定卸貨地點(diǎn)。 　　百分之百簽收，保證運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫(kù)單一致。 　　運(yùn)輸結(jié)算： 　　整理好收費(fèi)票據(jù)。 　　結(jié)算中心開(kāi)具發(fā)票，向客戶收取運(yùn)費(fèi)。時(shí)間就是金錢(qián)，時(shí)間就是生命，既快又準(zhǔn)的時(shí)效已成為物流人不斷優(yōu)化和追求的目標(biāo)和努力的方向，那么，我們?nèi)绾蝺?yōu)化和提高運(yùn)輸時(shí)效呢？ 在物流服務(wù)KPI指標(biāo)中，絕大部分企業(yè)都采用平均運(yùn)輸周期來(lái)衡量物流服務(wù)時(shí)效的好壞，這樣的衡量方法真的有效嗎？客戶會(huì)滿意嗎？　　對(duì)某企業(yè)來(lái)說(shuō)，平均運(yùn)輸時(shí)效從6天降低到4天，已是非常不錯(cuò)的成績(jī)，但詢問(wèn)客戶后，客戶還是對(duì)改進(jìn)后的時(shí)效不滿意，為什么呢？因?yàn)榭蛻絷P(guān)注的是每一單的時(shí)效，客戶會(huì)想起最長(zhǎng)的時(shí)效8天，其肯定不會(huì)滿意。所以我們?cè)谠O(shè)定運(yùn)輸時(shí)效衡量指標(biāo)的時(shí)候，要以客戶為導(dǎo)向，在關(guān)注平均指標(biāo)的同時(shí)還是要關(guān)注指標(biāo)的可靠性，使訂單盡可能的都在指標(biāo)以內(nèi)，而衡量送貨時(shí)間是否可靠的指標(biāo)可用準(zhǔn)時(shí)交貨率來(lái)計(jì)算。 　　運(yùn)輸時(shí)效的優(yōu)化和提高 　　設(shè)立合理的運(yùn)輸時(shí)效考核指標(biāo)。產(chǎn)品交貨期能體現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)作水平好壞，準(zhǔn)時(shí)交貨率能體現(xiàn)企業(yè)的誠(chéng)信和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，企業(yè)在考核運(yùn)輸時(shí)效的時(shí)候一定要設(shè)立兩個(gè)指標(biāo)：平均運(yùn)輸周期（衡量產(chǎn)品交貨期的指標(biāo)）和準(zhǔn)時(shí)交貨率（衡量產(chǎn)品交貨是否可靠的指標(biāo)），只有在平均運(yùn)輸周期和準(zhǔn)時(shí)交貨率之間找到平衡，才能最終取得客戶的滿意，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。舉例來(lái)說(shuō)，上海到北京，A物流公司的準(zhǔn)時(shí)交貨率是100%，B物流公司的準(zhǔn)時(shí)交貨率是95%，難道就能說(shuō)A公司比B公司的運(yùn)輸時(shí)效水平好嗎？其實(shí)不然，讓我們?cè)倏纯碅公司的平均運(yùn)輸周期為48小時(shí)，B公司的平均運(yùn)輸周期為30小時(shí)，綜合來(lái)看應(yīng)是B公司的運(yùn)作好于A公司的運(yùn)作，因?yàn)锽公司的平均運(yùn)輸周期短，而且準(zhǔn)時(shí)情況也比較好。我們需要找到服務(wù)和成本的平衡點(diǎn)，使總成本最低。平均運(yùn)輸周期因不同的運(yùn)輸方式會(huì)不一樣，采取什么樣的運(yùn)輸方式取決于企業(yè)的市場(chǎng)策略和客戶的需求。公路的平均運(yùn)輸周期可按40公里/小時(shí)來(lái)計(jì)算，比如上海到北京，1 500公里，如走公路，平均運(yùn)輸周期可定為38小時(shí)，鐵路時(shí)效可把火車發(fā)運(yùn)前等待時(shí)間（火車出發(fā)時(shí)間發(fā)貨確認(rèn)時(shí)間）、火車運(yùn)行時(shí)間、提貨時(shí)間和配送時(shí)間相加即可得出鐵路的平均運(yùn)輸周期，航空也可按如此操作，另外每一個(gè)公司需要根據(jù)自己的企業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際運(yùn)作現(xiàn)狀按照以上的常規(guī)計(jì)算規(guī)則進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚暂^低的物流成本滿足客戶的時(shí)效需求。如標(biāo)準(zhǔn)制訂的有問(wèn)題，物流公司再怎么努力也達(dá)不到，我們就需要考慮修改標(biāo)準(zhǔn)，舉例來(lái)說(shuō)，以上海到烏魯木齊的航空為例，假設(shè)航空時(shí)效是36小時(shí)，一般發(fā)完貨時(shí)間是晚上21：00，加36小時(shí)應(yīng)是第三天9：00前送到不算遲到，此時(shí)客戶剛上班而且客戶晚上又不收貨，肯定就無(wú)法做到36小時(shí)的指標(biāo)，根據(jù)一般的運(yùn)作規(guī)律，在第三天12：00前送到應(yīng)該屬于正常合理時(shí)效，因此上海到烏魯木齊的航空時(shí)效就要從36小時(shí)調(diào)整到39小時(shí)才比較合理和可操作，如物流公司在39小時(shí)以內(nèi)還做不到，就是其運(yùn)作問(wèn)題，如航空拉貨沒(méi)趕上航班，未及時(shí)配送等。 　　運(yùn)作問(wèn)題優(yōu)化和防范 　　人，是運(yùn)輸時(shí)效所有因素中影響最大也是最關(guān)鍵的因素，要提高運(yùn)輸時(shí)效必須先從人的因素著手。健全和完善全程信息跟蹤系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集流程，做到信息當(dāng)天反饋、當(dāng)天分析，對(duì)任何一票延遲的貨物都要查出相應(yīng)的原因，如是不可抗力因素則只做記錄不去關(guān)注，如屬于相關(guān)環(huán)節(jié)的問(wèn)題，則需要跟進(jìn)相關(guān)人員分析原因并提交改進(jìn)措施，直到問(wèn)題最終落實(shí)解決。通過(guò)遲到數(shù)據(jù)的分析，有相當(dāng)一部分屬于操作人員對(duì)時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)不熟悉導(dǎo)致，私自認(rèn)為早一點(diǎn)晚一點(diǎn)無(wú)所謂，只要客戶不投訴就行，因此需要把時(shí)效方面的要求宣貫到每一個(gè)人，讓每一個(gè)人都明確時(shí)效的標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)，培訓(xùn)內(nèi)容可包括時(shí)效考核標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)效計(jì)算方法，裝運(yùn)操作要求，配送操作要求，信息反饋操作要求，異常問(wèn)題處理操作要求等。時(shí)效運(yùn)作好壞與承運(yùn)商相關(guān)人員重視程度有很大關(guān)系，只有重視，才會(huì)想很多辦法去解決。一般來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)代理人要為其提供的服務(wù)與客戶進(jìn)行討價(jià)還價(jià)，而不僅僅是收取傭金。 　　作為委托人，他對(duì)第三方的責(zé)任、責(zé)任限制以及對(duì)貨物的留置權(quán)和他作為代理人時(shí)相同。在無(wú)國(guó)際公約適用時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)合同主要受國(guó)際商會(huì)制定的“國(guó)際商會(huì)統(tǒng)一聯(lián)運(yùn)單據(jù)規(guī)則”制約。否則，他們將不得不承擔(dān)這些責(zé)任。 　　在實(shí)踐中，貨運(yùn)代理人通過(guò)在標(biāo)準(zhǔn)交易條款中規(guī)定非“公共承運(yùn)人”來(lái)避免這種嚴(yán)格責(zé)任。 貨代的五聯(lián)單每頁(yè)用途 　　貨代的十聯(lián)單每頁(yè)用途（現(xiàn)在已經(jīng)是五聯(lián)單） 　　第一聯(lián)：貨主（一般為出口人）留底 　　第二聯(lián)：代理留底 　　第三聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（1）。 　　第四聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（2）。 　　第六聯(lián)：收貨單，又叫主管收據(jù)?！　〉谄呗?lián)：貨運(yùn)代理公司留底 　　第八、九聯(lián)：配艙回單。 　　第十聯(lián)：繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書(shū)。 　　第十一、十二聯(lián)：一般空白，由公司作樁腳標(biāo)記各倉(cāng)庫(kù)存查之用。收貨人憑單位介紹信或到貨通知單或貨運(yùn)單收貨人聯(lián)和本人有效身份證件(如居民身份證、護(hù)照、軍官證、士兵證、文職軍人證、戶口簿等)到國(guó)航股份指定的提貨地點(diǎn)辦理提貨手續(xù)。收貨人應(yīng)在提貨前自行辦妥海關(guān)、檢疫等項(xiàng)手續(xù)，并付清相關(guān)費(fèi)用(如到付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)等)。超過(guò)免費(fèi)保管期限的，按貨物的計(jì)費(fèi)重量，保管期不足一日按一日計(jì)算。 　　危險(xiǎn)物品 　　自發(fā)出到貨通知的次日起免費(fèi)保管三日，超過(guò)免費(fèi)保管期限的，按貨物的計(jì)費(fèi)重量，保管期不足一日按一日計(jì)算。 　　三、無(wú)法交付貨物及其處理 　　貨物到達(dá)目的站14日后，由于下列原因之一，即被視為無(wú)法交付貨物：貨物單上所列地址無(wú)此收貨人或收貨人地址有誤或不詳。收貨人拒絕提貨?；蚱渌蛟斐韶浳餆o(wú)人提取。 物流 東頭村社區(qū) 公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式 　　國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算方式有很多種： 　　一、整車短途運(yùn)輸：按貨物的重量和體積來(lái)計(jì)算，以北京到天津港為例，貨物重量大約30T。根據(jù)實(shí)際的重量和公里數(shù)，,　　公路運(yùn)輸卡車的貨箱尺寸有以下幾種主力型號(hào): 　　貨箱長(zhǎng) 車廂內(nèi)寬 實(shí)際載貨能力 適合運(yùn)輸里程(往返) 　　 2噸 500KM以下 　　 3到4噸 600KM左右 　　 2米 3到5噸 500到800KM 　　 3到7噸 1000KM以下 　　 8噸以下 1000KM以下 　　 11噸以下 1000KM以上 　　 10到15噸 1000KM以上 　　 15到25噸 1000KM以上 　　 15到100噸 1000KM以上 　　 15到100噸 1000KM以上 　　以上幾種車型為目前公路主力運(yùn)輸車型,其它非標(biāo)準(zhǔn)車輛在未經(jīng)公路管理部門(mén)允許的情況下,是不允許上公路的,否則要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任.