【正文】 影響超標路段采取減振扣件、鋼彈簧浮置板道床等減振措施確保沿線環(huán)境振動達標；沿線車站和停車場污水處理達標排放。（四）環(huán)境影響報告書評價結論要點本工程完全符合杭州市城市總體規(guī)劃軌道交通系統(tǒng)的布局要求。軌道交通是一種先進的城市快速交通系統(tǒng)，它以電力驅動，能替代部分公交汽車而減少了汽車尾氣排放，有利于改善城市的大氣環(huán)境，軌道交通是一種綠色交通工具。在切實做好環(huán)境保護工作的前提下，工程滿足經濟建設與環(huán)境協(xié)調發(fā)展的原則，具有經濟、社會、環(huán)境效益協(xié)調統(tǒng)一性，工程建設具有環(huán)境合理性。（六）征求公眾意見的范圍和主要事項征求意見的范圍主要是受建設項目影響的公民、法人或者其他組織的代表。（七）公眾提出意見的具體形式和起止時間通過郵件、電話、信件、填寫問卷調查表等方式向環(huán)評單位反饋意見，請務必留下您真實姓名和聯(lián)系方式，便于我們回訪。（八）聯(lián)系方式①建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司；地址：杭州市備塘路88號地鐵七堡基地 ；聯(lián)系人：季工；電話：057128358097。③地方環(huán)保部門：浙江省環(huán)保廳057128869151；杭州市環(huán)保局：057185085121。2號線二期工程線路起于一期工程終點豐潭路站（起點里程AK30+），依次沿著文二西路——古墩路地下敷設，最后終止于良渚新城的良渚站。最大站間距為1866m，為新月路站至新良路站區(qū)間，最小站間距為932m，為董家路站至勾莊站區(qū)間。設主變電站一座，為金渡北路主變電站，位于金渡北路與古墩路交口的西北角。 項目意義杭州地鐵2 號線貫穿整個杭州市區(qū)，位于城市最主要的客流走廊上（西北東南），連接兩個城市中心和西湖區(qū)、上城區(qū)、江南城及余杭的瓶窯、良渚組團，為軌道干線。2 號線二期工程的建設是支持城市社會與經濟發(fā)展的需要；是實現(xiàn)杭州市城市總體規(guī)劃、強化主城與副城之間的聯(lián)系、支持和引導城市發(fā)展的需要、加速構筑大都市的需要；是解決城市中心區(qū)“行路難、停車難”的需要，是改善城市道路功能、緩解交通緊張、構筑多層次城市交通結構、提高出行質量的需要；地鐵2 號線二期工程的建設，有利于城市產業(yè)結構的調整和土地的合理利用，是促進城市經濟可持續(xù)性發(fā)展的需要；是進一步加強錢塘江兩岸的客運交通聯(lián)系，促進錢江新城和錢江世紀城的建設和發(fā)展需要；是強化杭州市軌道交通網絡骨干，進一步“錨固”換乘節(jié)點，穩(wěn)定城市軌道交通線網規(guī)劃的需要；是保護風景、歷史名城的需要，特別是對杭州這座世界著名的風景旅游城市具有更深遠的意義。在此基礎上，組織編寫了《杭州市城市快速軌道交通建設規(guī)劃》，擬建設1號線工程和2號線一期工程。杭州市地鐵集團根據(jù)《杭州市軌道交通線網規(guī)劃（修編）》組織編制了《杭州市城市快速軌道交通二期建設規(guī)劃（20122018）》，包括2號線二期、4號線一期、5號線、6號線一期，7號線一期等5條線路。2011年，受杭州市地鐵集團有限責任公司的委托，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司承擔“杭州市城市快速軌道交通二期建設規(guī)劃（20122018年）”的環(huán)境影響評價工作。規(guī)劃環(huán)評批復意見落實情況：（1）本工程采用地下線敷設方式；根據(jù)噪聲以及振動專題環(huán)境影響評價結果，對超標的環(huán)境敏感目標提出了污染防治措施，并提出了規(guī)劃控制要求。（2）本工程不涉及西湖國家級風景名勝區(qū)、西溪國家濕地公園、重點文物保護單位及歷史建筑的保護范圍、歷史文化街區(qū)和地下文物、飲用水源保護區(qū)。結合地鐵設計規(guī)范和噪聲、振動的預測結果，本次提出了風亭、冷卻塔、主變電所等地面構筑物防護距離要求。見以下對比表：本工程現(xiàn)設計方案與建設規(guī)劃對比分析表序號項目建設規(guī)劃概況（規(guī)劃環(huán)評階段）現(xiàn)設計方案現(xiàn)方案與建設規(guī)劃對比變化情況1線路走向起于一期工程終點豐潭路站，沿文二西路→古墩路地下敷設，在過了杭州繞城高速公路后轉為由東向西行進，直至終點站良祥路站。起于一期工程終點豐潭路站，沿文二西路→古墩路地下敷設，在過了杭州繞城高速公路后轉為由東向西行進，直至終點站良渚站。線路走向一致，線路長度少500m。設主變電站一座，位于金渡北路附近。運營期：初期2021年、近期2028年、遠期2043年。 運營期各預測年度客流預測表項目初期近期遠期高峰單向斷面客流量（萬人次）列車編組（輛）666列車定員（人/列）146014601460高峰小時開行列車對數(shù)（對）202730最小行車間隔（min）設計運輸能力（萬人/h）能力富裕（%） （4）運營期車輛選型與列車編組車型：采用B型車；列車編組：初、近、遠期采用6輛編組形式；列車最高運行速度為80km/h，平均旅行速度≥35km/h。 線 路（1）線路主要技術標準①正線數(shù)目：雙線②軌距：1435mm③線路平面最小曲線半徑區(qū)間正線：一般300m輔助線：一般200m，困難150m④線路縱斷面最大坡度區(qū)間正線：一般30‰，困難時35‰輔助線：35‰，困難情況下40%（2）線路總體走向線路起于一期工程終點豐潭路站（起點里程AK30+），沿著文二西路向西，線路在古墩路前斜切路口東北象限地塊后北轉進入古墩路，隨后線路沿著古墩路路中向北敷設，依次設文華路站、三壩村站、育英路站、三墩站、董家路站，線路出董家路站后繼續(xù)沿著古墩路向北地下敷設穿過繞城高速后沿古墩路轉向西，依次設勾莊站、新月路站、新良路站，最后到達2號線二期的終點站良渚站（終點里程AK43+000）。 車 站本工程共設9座車站，均為地下站。 杭州地鐵2號線二期工程車站表序號站 名站中心里程車站形式換乘情況車站位置1文華路站AK31+793地下三層島式位于星藝街與古墩路交叉口以北2三壩村站AK32+952地下二層島式與5號線平行換乘位于萍水路與古墩路交叉口處3育英路站AK34+140地下二層島式位于育英路與古墩路交叉口南側4三墩站AK35+378地下二層島式位于五里塘河與古墩路交叉口南側5董家路站AK36+650地下二層島式站后設單渡線位于董家路與古墩路交叉口南側6勾莊站AK37+582地下二層島式與4號線平行換乘位于金渡北路與古墩路交叉口7新月路站AK39+374地下二層島式位于規(guī)劃棕櫚路和古墩路交叉口北側8新良路站AK41+240地下二層島式與市域線換乘終點站位于規(guī)劃疏港路和古墩路交叉口9良渚站AK42+624地下二層島式與市域線換乘終點站位于東西大道和古墩路交叉口 軌 道軌距：1435mm?？奂旱叵戮€均采用DTⅥ2型彈性分開式扣件；減振要求較高的地段采用Ⅲ型軌道減振器扣件、雙層墊板扣件。道床：地下線采用長軌枕式整體道床，排水方式采用雙側水溝。高等減振要求地段采用橡膠道床墊式整體道床，特殊減振要求的地段采用鋼彈簧浮置板整體道床。 供 電（1）供電電源采用集中供電方式，110/35kV兩級電壓供電制式。金渡北路主變電所設置兩臺主變壓器（初期安裝容量220MVA）、兩臺自用電變壓器、兩臺接地變壓器、兩套動態(tài)無功補償及諧波綜合治理裝置（SVG），35kV 饋線經電纜引出，向2 號線二期工程沿線的牽引降壓變電所供電。 環(huán) 控（1）系統(tǒng)模式通風空調制式采用屏蔽門系統(tǒng)。車站通風空調系統(tǒng)由公共區(qū)通風空調系統(tǒng)、設備及管理用房通風空調系統(tǒng)和空調水系統(tǒng)組成。各車站廢水包括生活污水、地面清洗水、結構滲漏水、消防廢水，沿線區(qū)間廢水包括結構滲水及消防廢水。停車場生活污水經化糞池處理后排入市政管線，生產廢水主要包括洗車廢水、檢修廢水及各車輛工藝車間產生的廢水，經隔油、氣浮、過濾處理達標后排入市政管網。 停車場（1）雙橋停車場功能杭州地鐵2號線車輛段所按一段一場布局，在線路南北端分別設置蜀山車輛基地及雙橋停車場。本工程中設置雙橋停車場。雙橋停車場任務范圍：承擔停車場配屬列車的乘務、停放、列車技術檢查（列檢、雙周檢、三月檢）和洗刷清掃等日常維修和保養(yǎng)任務；承擔地鐵2號線列車運行中出現(xiàn)事故時的輔助救援工作；承擔工程車的停放及日常檢查任務。 2號線車輛段、停車場作業(yè)規(guī)模分配（單位：列位）項目近期遠期蜀山車輛基地雙橋停車場蜀山車輛基地雙橋停車場大/架修2040定修2020臨修1010雙周/三月檢4343停車列檢42364042（2）停車場選址雙橋停車場場址位于繞城高速西側，2號線二期正線線位以南，新良路站和新月路站中間的地塊，停車場出入段線在新良路站站前接軌。雙橋停車場雙橋停車場位置示意圖（3）停車場平面布置停車場主要由運用庫、雙周三月檢庫、其他檢修運用房屋（洗車庫、牽引降壓混合變電所、給水所、污水處理場和汽車庫）、生活辦公房屋及股道組成。整個停車場分布為：停車列檢庫、雙周三月檢庫及輔助辦公房屋組成的運用庫在停車場南部，近期為盡頭式布置，一線2列位。停車場內有環(huán)行運輸?shù)缆泛拖赖缆?，出入口設兩處。出入段線沿古墩路南側與正線并行向東延伸，先以R＝250m 半徑折向東南上跨正線，然后以R=250m 曲線半徑折向西南后接入停車場。 行車組織（1）行車交路2號線大交路形式。（3）運營時間本線運營時間由5：00至23：00，共18小時。近期：全日開行列車270對。 全日行車計劃表 時 段初 期近 期遠 期大交路大交路大交路朝陽村站～良渚站朝陽村站～良渚站朝陽村站～良渚站5：006：0068106：007：001020207：008：002027308：009：001520259：0010：0012152010：0011：0010121511：0012：0010121512：0013：0010121513：0014：0010121514：0015：0010121515：0016：0010121516：0017：0015202017：0018：0020273018：0019：0015202019：0020：0012151520：0021：008101221：0022：00681022：0023：006810合 計20527031246 建設工期及工程籌劃（1）工程籌劃根據(jù)設計擬訂的總工期，二期工程計劃2013 年開工建設，2018 年通車。 沿線車站施工方法一覽表序號車站名稱施工方法車站結構形式車站結構型式圍護結構形式1文華路站明挖法地下三層島式三層三跨閉合框架地下連續(xù)墻2三壩村站明挖法地下二層島式換乘站兩層三跨閉合框架地下連續(xù)墻3育英路站明挖法地下二層島式兩層三跨閉合框架地下連續(xù)墻4三墩站明挖法地下二層島式兩層三跨閉合框架地下連續(xù)墻5董家路站明挖法地下二層島式兩層三跨閉合框架地下連續(xù)墻6勾莊站明挖法地下二層島式換乘站兩層三跨閉合框架地下連續(xù)墻7新月路站明挖法地下二層島式兩層三跨閉合框架地下連續(xù)墻8新良路站明挖法地下二層島式兩層三跨閉合框架地下連續(xù)墻9良渚站明挖法地下二層島式兩層三跨閉合框架地下連續(xù)墻②區(qū)間隧道本工程地下隧道區(qū)間主要采用盾構法施工，出入場線的U形槽段采用明挖法施工。區(qū)間隧道施工工法匯總表序號區(qū)間起點終點工 法斷面形式長度（m）1豐潭路站～文華路站AK30+AK31+盾構法單洞單線圓形隧道2文華路站～三壩村站AK31+AK32+盾構法單洞單線圓形隧道3三壩村站～育英路站AK33+AK34+盾構法單洞單線圓形隧道4育英路站～三墩站AK34+AK35+盾構法單洞單線圓形隧道10585三墩站～董家路站AK35+AK36+盾構法