【正文】 液罐；3—制動主缸；4—真空伺服氣室；5—控制閥；6—制動踏板機(jī)構(gòu)；7—右后輪缸；8—左后輪缸；9—感載比例閥；10—真空單向閥；11—真空供能管路；12—制動信號燈液壓開關(guān)；13—左前輪缸2．1液壓制動不良故障1 故障現(xiàn)象（1）制動時(shí)不能迅速減速或停車（2）第一次踏下制動板時(shí)制動不良，連續(xù)踩踏制動板，踏板逐漸升高，但腳踏觸感減弱，且制動效果不佳（3）汽車行駛中制動時(shí)，駕駛員感到減速度?。?）汽車緊急制動時(shí)，制動距離長2 故障原因（1）油路故障。（二）液壓制動系統(tǒng)的故障診斷與分析液壓系統(tǒng)常見故障部位有：制動主缸（通氣孔、皮碗、回位彈簧）、制動器（制動蹄、制動盤、制動輪缸）和管路等。現(xiàn)在轎車鼓式制動器都是采用自動調(diào)整方式，摩擦襯片磨損后會自動調(diào)整與制動鼓間隙。為了保持良好的制動效率，制動蹄與制動鼓之間要有一個(gè)最佳間隙值。但由于車輪是旋轉(zhuǎn)的，制動鼓作用于制動蹄的壓力左右不對稱，造成自行增力或自行減力的作用。當(dāng)制動時(shí)，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。每一個(gè)鼓有一對制動蹄，制動蹄上有摩擦襯片。典型的鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷等零部件組成。3 鼓式制動器的定義及工作原理鼓式制動器是最早形式的汽車制動器，但由于結(jié)構(gòu)問題使它在制動過程中散熱性能差和排水性能差，容易導(dǎo)致制動效率下降，在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動器。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，盤式制動器也有自己的缺陷。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。分泵固定在制動器的底板上固定不動。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。真空制動增壓器的工作原理是利用發(fā)動機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓與大氣壓之間的壓力差來迫使增壓器內(nèi)橡膠膜片移動，推動制動主缸的活塞，以此來減輕人踩制動踏板的力2 制動器的分類制動器分為盤式制動器和鼓式制動器。 真空制動增壓器顧名思義就是利用真空來增壓。一般前輪驅(qū)動轎車多采用交叉對角線形式，制動主缸的前腔與右前輪、左后輪的制動管路相通，后腔與左前輪、右后輪的制動管路相通，形成一個(gè)交叉的形對角線，這樣的好處是當(dāng)有一個(gè)制動系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)系統(tǒng)依然能進(jìn)行最低限度的制動，且不會發(fā)生跑偏現(xiàn)象。例如，雙回路制動系統(tǒng)、真空制動增壓器等。行車制動系制動裝置的不同，可分為液壓制動系和氣壓制動系；駐車制動系一般采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)。 4.