【正文】 預(yù)防措施 ① 加強(qiáng)混合料拌制過(guò)程的規(guī)范性，混合料卸料后如發(fā)現(xiàn)均勻性差，則人工 重新拌合。 ② 碾壓過(guò)程不規(guī)范，未消除車轍或壓路機(jī)停在剛碾壓完的混合料上，在壓路機(jī)重力作用下形成低洼帶。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已碾壓成型的基層面上轉(zhuǎn)彎、掉頭 。 ② 在施工區(qū)域封閉交通，嚴(yán)禁施工車輛在已形成的基層面上通行 ，如施工區(qū)域未封閉交通，則盡可能在結(jié)構(gòu)層外修筑臨時(shí)便道讓車輛通行。 預(yù)防措施 ① 加強(qiáng)技術(shù)教育，提高操作人員、管理人員對(duì)混合料養(yǎng)生重要性的認(rèn)識(shí)，嚴(yán)肅技術(shù)紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行混合料壓實(shí)后在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生的規(guī)定。 過(guò)境車輛或施工車輛在基層面上通行，致使基層頂面遭受破壞。 : 基層出現(xiàn)松散現(xiàn)象。 ③ 控制好石料的級(jí)配，若級(jí)配有偏差，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。 預(yù)防措施 ① 加強(qiáng)對(duì)計(jì)量裝置的檢定 ， 保證計(jì)量精度。 ② 骨料級(jí)配較差 。 ② 定期對(duì)攪拌機(jī)的計(jì)量裝置進(jìn)行檢定，確保其計(jì)量準(zhǔn)確，攤鋪前對(duì)已離析的混合料 人工重新攪拌，如果在碾壓過(guò)程中發(fā)現(xiàn)粗細(xì)集料集中現(xiàn)象，將其挖除，分別加入粗細(xì)料攪拌均勻，再攤鋪碾壓。 ② 裝卸運(yùn)輸中出現(xiàn)離柝現(xiàn)象 。 ③ 加強(qiáng)級(jí)配碎石的級(jí)配檢驗(yàn)，當(dāng)材料改變時(shí)，重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì) 。加強(qiáng)攪拌設(shè)備的計(jì)量檢測(cè)。 預(yù)防措施 ① 加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)水泥的驗(yàn)收和復(fù)檢，無(wú)合格證的水泥不予驗(yàn)收復(fù)檢，不合格的水泥 不禁止使用 。 ② 水泥用量不足 。 ③ 對(duì)砂礫石進(jìn)行拌合時(shí)，混合料含水量應(yīng)均勻，并較最佳 含水量大 1%左右 。 預(yù)防措施 ① 、加強(qiáng)操作人員責(zé)任心， 應(yīng)用 12t以上的壓路機(jī)碾壓 ，每層壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò) 15~18cm，用重型振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層壓實(shí)厚度不超過(guò) 20cm。 ② 、級(jí)配不良。特別要確保 篩孔的通過(guò)率。 ② 級(jí)配不合格 ③ 細(xì)料偏少 ，含泥重 預(yù)防措施 ① 嚴(yán)格控制砂礫石的最大粒徑，嚴(yán)禁 “ 人頭石 ” 進(jìn)入砂礫石。 ⑥ 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)混合料的配合比不同進(jìn)行試驗(yàn)。 ④ 灰土在拌和時(shí)，含水量略高于最佳含水量 1％～ 2％，碾壓時(shí)含水量應(yīng)符合最佳含水量要求，保證灰土基層的密實(shí)度。 ② 加強(qiáng) 對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的 二次復(fù)檢 ，做好技術(shù)交底工作。 ⑤ 灰土拌和過(guò)程中，含水量控制不好 ； 或是拌和 后 存放 時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，攤鋪碾壓 不及時(shí) ，含水量蒸發(fā)過(guò)大 ； 或是所 取土料過(guò)濕、遇雨，在含水量 超大 的狀態(tài)下碾壓。 ③ 管理人員未經(jīng)試驗(yàn)計(jì)算或雖經(jīng)試驗(yàn)計(jì)算但對(duì)操作者交底不清。 原因分析 ① 石灰 質(zhì)量差， 鈣鎂含量低，達(dá)不到三級(jí)灰 ≥50％和 60％的 要求。 ③ 灰土過(guò)干或過(guò)濕。 3． 基層（灰土） 施工 質(zhì)量通病 石灰土 現(xiàn)象 ① 摻灰計(jì)量不準(zhǔn)確。 ④ 必要時(shí)進(jìn)行換土處理。 ② 對(duì) 含水量大的路基土 應(yīng) 進(jìn)行 挖開(kāi) 晾曬 處理 。 ④ 雨季路基施工時(shí)，臨時(shí)性滲水措施不完善，雨水浸泡路基。 ② 路基土層內(nèi) 含有保水性強(qiáng)、滲透性差的粘性翻漿土。 ② 深處理不到位，和底基層一并碾壓時(shí)，壓實(shí)厚度過(guò)大，整體密實(shí)度差，強(qiáng)度低。 ③ 要按照路基 施工 工序的要求，嚴(yán)格控制各項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目，避免結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)薄厚不均和密實(shí)度及強(qiáng)度不均勻 的現(xiàn)象 。 1. 3 預(yù)防措施 ① 對(duì) 施工作業(yè) 人員進(jìn)行培訓(xùn)，施工時(shí)做好工序技術(shù)交底。 ② 有意偷工減料，只圖省工、省時(shí)、省機(jī)械。 ③ 壓實(shí)度控制不嚴(yán)格， 縱、橫斷 面 高程及平整度 超差 。、 道路工程 1． 路基施工 質(zhì)量通病 現(xiàn)象 ① 路基 未經(jīng)壓實(shí) 即進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工 。 ② 路基 尚未 完全化凍即進(jìn)行施工，留下質(zhì)量隱患。 1. 2 原因分析 ① 施工單位 對(duì) 路基的 重要 作用及密實(shí)度達(dá)不到要求的危害性 認(rèn)識(shí)不足，未嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)程施工 。 ③ 搶工期 ，不顧工程質(zhì)量 。 ② 科學(xué)組織施工， 合理安排工期。 2． 路基過(guò)濕或有“彈簧”現(xiàn)象，不加處理或處理不到位 現(xiàn)象 ① 路基土層含水量過(guò)大，造成大面積或局部發(fā)生彈軟現(xiàn)象。 原因分析 ① 由于地下水位高或淺層滯水滲入路基土層。 ③ 設(shè)計(jì)圖紙只 規(guī)定 處理厚度 20～ 30cm，含水量過(guò)大的路段，碾壓后肯定出現(xiàn) “彈簧 ”現(xiàn)象，與底基層一并碾壓，加大了壓實(shí)厚度，雖然表面不彈軟，但 僅有 15cm 左右密實(shí)度能達(dá)到要求。 預(yù)防措施 ① 在道路結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì) 中 ，增 設(shè)一 道 排水層（防水層）或級(jí)配碎石（砂礫）。 ③ 摻石灰或水泥降低路基土的含水量，提高其強(qiáng)度。 ⑤ 土基深處理 層 和下基層 應(yīng)分別進(jìn)行碾壓。 ② 土塊過(guò)多、過(guò)大。 ④ 灰土色澤不均、有輪跡、鼓包。 ② 拌和不到位，不均勻 。 ④ 土料粘性大、 含水量大、結(jié)塊 ，不打碎即拌和灰土。 預(yù)防措施 ① 嚴(yán)格控制石灰材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，杜絕 以次充好、偷工減料的行為。 ③ 土塊過(guò)大、過(guò)多，必須打碎后再對(duì)灰土進(jìn)行拌和。 ⑤ 土源集中， 采用 機(jī)械拌和。 級(jí)配礫石質(zhì)量通病 ..1 現(xiàn)象 : 級(jí)配差、含泥重 原因分析 ① 礫石最大粒徑太大。 ② 如是人工級(jí)配，控制每一篩孔的通過(guò)率在規(guī)范要求之內(nèi)。 ③ 塑性指數(shù)宜小于 6 現(xiàn)象：承載力差（彎沉不合格）、壓實(shí)度不合格 原因： ① 、碾壓不夠，或未進(jìn)行分層碾壓。 ③ 未控制好材料的水分。 ② 、 砂礫石應(yīng)做級(jí)配試驗(yàn)，不合格時(shí)要進(jìn)行人工級(jí)配 。 ． 水泥穩(wěn)定 碎石施工質(zhì)量通病 現(xiàn)象： 7 天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不達(dá)標(biāo) 原因分析 ① 水泥品質(zhì)低劣，影響混合料固結(jié) 。 ③ 骨料級(jí)配較差 。 ② 加強(qiáng)操作工人的質(zhì)量意識(shí)教育，防止偷工減料。確保計(jì)量精度在允許的范圍內(nèi)。 . 現(xiàn)象 :攤鋪時(shí)粗細(xì)料分離 原因分析 ① 攪拌時(shí)間不充分 ,混合料均勻 性差 ,或攪拌機(jī)計(jì)量不準(zhǔn) ,細(xì)集料少下或未下 ,致使粗集料集中。 3.. 預(yù)防措施 ① 加強(qiáng)操作工人的質(zhì)量意識(shí)，保證攪拌過(guò)程的規(guī)范性 。 現(xiàn)象 :壓實(shí)度較差 原因分析 ① 混合料含水量控制不好，過(guò)干或過(guò)濕。 ③ 碾壓不規(guī)范。 ② 因混合料在運(yùn)輸、攤鋪碾壓過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生部份損失，攪拌時(shí)用水量原則上按大于最佳含水 2%~3%進(jìn)行控制。 ④ 加強(qiáng)碾壓操作人員的質(zhì)量意識(shí)教育，做好技術(shù)交底，確 保碾壓過(guò)程的規(guī)范性 。 原因分析 ① 碾壓成型后不養(yǎng)護(hù)，或養(yǎng)護(hù)不規(guī)范，交通管制不嚴(yán) 。 ② 碾壓過(guò)程不規(guī)范，壓路機(jī)在剛碾壓成型的基層面上轉(zhuǎn)彎、掉頭 。養(yǎng)生時(shí)間控制不少于 7 天或養(yǎng)護(hù)至鋪筑上面層時(shí)為止。 如確無(wú)法避免，則至少限制重車通行。 現(xiàn)象 : 平整度差 原因分析 ① 拌合物不夠均勻，碾壓過(guò)程中不均勻沉降 。 ③ 攤鋪過(guò)程初平水平不高，碾壓過(guò)程下沉不一，造成局部低洼 。 。 ③ 采用拉線控制虛鋪高度，除縱向拉線控制外，強(qiáng)調(diào)橫向拉流動(dòng)線進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)低洼處時(shí)，在碾壓前及時(shí)填補(bǔ)。 原因分析 ① 施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。 ③ 橋梁 或地道箱涵兩側(cè)填土沉降。 ⑤ 施工程序不 規(guī)范 ， 地下管線設(shè)在 水穩(wěn) 碎石基層， 導(dǎo)致半剛性基層 不連續(xù)，即便 使用水泥砼加固，但線性膨脹不一致。 預(yù)防措施 ① 合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行