【正文】 生產人員應該根據列檢所的性質，作業(yè)范圍，技檢時間，列車 2車輛設有旁承，主要是防止車體過分傾斜而支撐車體，使車輛順利通過曲線。（√ ）2計算列車技術檢修時間不包括摘掛機車時間。（）2一般所說的制動裝置，應包括制動機、基礎制動裝置和人力制動裝置三大部分。（√）2列檢所使用的設備、工具、量具等須按規(guī)定進行定期檢測、檢修、校驗。（）2端梁彎曲測量方法以兩端引出平行線為基準，垂直測量。（）1車輛顛覆或重車脫軌的輪對，經外觀檢查無異?？衫^續(xù)使用。（√）1貨物列車每百噸重量的閘瓦壓力不得小于240kN。（）1貨車制動機的穩(wěn)定性是指在施行減壓170kPa的常用制動時不應發(fā)生緊急制動。（）1車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在的平面之間的距離（）1斜楔式摩擦減振器的減振性能的好壞，取決于主、副摩擦面上的摩擦系數（√）1測量踏面剝離長度時應沿圓周方向測量，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計算在內。（√）車軸橫裂紋是指與車軸中心線垂直的裂紋和與車軸中心線成45度以上夾角的斜裂紋。（）踏面圓周磨耗后會使輪緣相對高度增加，易切斷魚尾板聯接螺栓。（）輪徑差過大時，車體重心向小輪徑車輪偏移，能導致小輪徑車輪的輪緣、踏面磨耗加劇。（√）車輪在全車中承受的載荷越大，越易脫軌。三、判斷題機車、車輛限界規(guī)定最寬為3400mm，但兩邊可各增加100mm.(√)。制動波：當機車制動閥施行列車制動時，列車管前端首先減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。1制動空走距離：列車施行制動時，從制動閥手把移至制動位開始至全列車發(fā)生制動作用為止所運行的距離。1換長：車輛長度的換算標記，以一輛30T貨車的全長作為換算標準而折合的數值，稱為換長。1制動力：制動力是運行中的列車或車輛施加人為的阻力，以使列車降低或停止運行，它和物體運行的方向相反，是一種外力。1車輛制動機：在列車運行時，為調整列車運行速度和指定地點停車，保證列車正點和安全運行，安裝在車輛上起制動作用的裝置。車輛技術參數：車輛的技術參數是概括地介紹車輛性能和結構特點的一種指標，一般包括性能參數和主要尺寸。檢修限度：車輛檢修限度是車輛在運用中和定期檢修時。關門車：自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關閉截斷塞門，稱為關門車。脫軌系數：車輪橫向力與該車輪載荷的比值稱為脫軌系數，.制動管的最小減壓量：能使制動缸內產生的空氣壓力，使活塞移動產生活塞推力的減壓量。耽誤列車：指列車在區(qū)間內和通過列車在站內停車。二、名詞解釋軸承滲油：若發(fā)現軸承外圈牙口和密封罩配合處有少量油跡，而且油跡比較干燥即為滲油。9基礎制動裝置是應用﹙杠桿﹚原理把制動缸活塞的推力或手制動機產生的拉力擴大一定的倍數后再平均地傳給各個﹙閘瓦﹚。 9采用軸箱橡膠墊可以﹙緩和輪軸沖擊﹚，同時有利于提高轉向架、側架等零件的﹙疲勞壽命﹚。9列車中車輛的連掛由﹙調車人員﹚負責，制動軟管連接有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由﹙列檢人員﹚負責，無列檢作業(yè)的由調車人員負責。9列檢作業(yè)在開始和結束前，要嚴格執(zhí)行插撤防護信號傳遞方法，嚴禁在無防護信號的情況下進行﹙檢修作業(yè)﹚，嚴禁在列車運行中﹙處理故障﹚?；驅桥猿袎核赖榷寄芤疠唽Ιv一側減載﹚而造成脫軌。90、117號車鉤鉤鎖上裝有（止動塊），可防止翻轉機在作業(yè)時（自動解鎖）。8車輛破損程度分為（報廢）、大破、﹙中破﹚、小破。8根據不同作業(yè)要求列車制動機試驗有：﹙簡略試驗﹚、﹙全部試驗﹚、持續(xù)一定時間的全部試驗三種。8列車機車與第一車的車鉤連掛由﹙機車乘務人員﹚負責。8120閥的﹙加速緩解風缸﹚充氣孔被異物堵塞，會造成副風缸﹙充氣過快﹚。8摸軸溫時應進行的三對比是指同一列車中﹙前后車﹚對比，同一輛車（同側軸箱）的對比，同一軸箱﹙前、中、后﹚的對比。7制動裝置組裝時，所有固定裝置和管卡均應處于（松弛狀態(tài)），須待制動管組裝就位后再予以﹙緊固﹚。7根據圓柱彈簧的作用形式不同可將其分為（壓縮彈簧），﹙拉伸彈簧﹚、扭轉彈簧等。7滾動軸承施封鎖上須有﹙壓裝單位﹚和﹙制造單位﹚代碼。7120型的緊急二段閥是為了減輕長大貨物列車在緊急制動時的﹙縱向沖擊﹚而設置的，安裝在﹙作用部下方﹚。7運行速度不超過﹙120km/h﹚列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為（800）m。6車輛車輪踏面﹙嚴重﹚擦傷，會引起車輛車軸﹙熱切﹚。 6接車檢查時要目視車輛﹙運行﹚狀態(tài)，有無冒煙發(fā)火和車體外脹、傾斜以及﹙配件下垂脫落﹚等現象。6車輛檢修分為﹙定期檢修﹚和﹙日常維修﹚兩種。6轉K4轉向架﹙斜楔﹚主摩擦面采用了﹙高分子﹚復合材料。6車輪經過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。60、測量中梁、側梁下垂時，應在﹙兩枕梁下平面﹚與中梁或側梁的交點處拉一直線、測量中梁或側梁最低點與該線的﹙垂直距離﹚。5C80車鉤身磨耗板﹙磨耗﹚深度大于板厚的一半（3㎜）更換。5組合式集塵器安裝于制動主管與制動閥之間，具有﹙截斷塞門﹚和﹙集塵器﹚的雙重作用。5車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤處于﹙閉鎖位﹚時，兩鉤舌﹙內側面﹚之間的距離。5制動缸現車檢修時，應在活塞桿﹙前端﹚插入﹙安全銷﹚后分解前蓋組裝螺栓。50、﹙標準﹚型貨車車輪的直徑是﹙840mm﹚。4擋鍵與軸承外圈的﹙間隙﹚不得小于（2㎜）。4副風缸是儲存壓力空氣的容器，在制動時，通過﹙三通閥﹚的作用將其壓力空氣送入制動缸，發(fā)揮﹙制動作用﹚。4制動傳動效率的大小與﹙閘瓦壓力﹚、制動缸直徑、﹙制動倍率﹚有直接關系。4C80車裝用的是（KZW－4GA）（KZW－4GAB）型空重車調整閥。制動缸是通過制動閥的作用接受副風缸送來的﹙壓力空氣﹚，并將壓力空氣轉變?yōu)椹v活塞推力﹚的一個部件。3車輛通過曲線時，車體的﹙中心線﹚與線路的中心線不完全重合既發(fā)生﹙偏移﹚。.3120型緊急閥先導閥的結構：先導閥位于放風導向桿內、由﹙頂桿﹚、先導夾心閥、﹙先導閥彈簧﹚、先導閥彈簧座組成。3滾動軸承車輪﹙踏面﹚剝離長度一處不得大于﹙50mm﹚。3貨車運用限度規(guī)定，﹙同一﹚制動梁兩端閘瓦厚度差不大于﹙20mm﹚。120主閥是由﹙作用部﹚、﹙減速部﹚、局減閥、（加速緩解閥）和緊急二段閥等六個部分組成。2﹙貨物﹚列車每百噸列車重量的閘瓦壓力不得低于（150KN）。2﹙滾動﹚軸承車輪踏面擦傷深度不得大于﹙1mm﹚。.2輪對的安全搭載量隨著車輪﹙輪緣﹚磨耗量的加大而（減小）2輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷的作﹙橫向擺動﹚，這種橫向擺動稱為（蛇形）運動。2我國貨車﹙轉向架﹚一般使用（摩擦式）減振裝置。1當車輛零部件強度不足時，在外力的作用下經常發(fā)生﹙永久變形﹚﹑﹙脆性折斷﹚及（疲勞裂紋）等三種類型的破損。1車輪踏面﹙擦傷﹚超限后，輪對圓弧面上會出現較大的局部（平面）。1（輪緣）與鋼軌間的游間增大時，減少了車輪的﹙安全搭載量﹚。1轉向架中的同一輪對兩車輪（直徑）相差過大時，能引起輪對﹙一側減載﹚而造成脫軌事故。1小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時，使（外側）車輪減載，這樣會影響輪對運行的﹙穩(wěn)定性﹚。在列車中﹙輪對﹚承受的垂直載荷越（?。┰揭酌撥墶＼囕v全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于﹙閉鎖位時﹚，兩鉤舌（內側面）之間的距離。3﹚mm，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的（安全搭載量）。轉向架所受的外力包括：垂直靜載荷，﹙垂直動載荷﹚，車體側向力所引起的附加垂直載荷，側向力所引起的（水平載荷），制動時所引起的縱向載荷。貨車檢車員應知應會題庫一、填空題作用在車輛上的主要載荷有﹙垂直載荷﹚﹑側向載荷﹑﹙縱向載荷﹚﹑制動時所產生的慣性力﹑垂直斜對稱載荷。測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側壁上端做鉛垂線，然后測量該線與（車體側梁外下側）的最大﹙水平距離﹚，即為該車體傾斜尺寸。輪對內側距離規(guī)定為﹙1353177。列車施行制動時從制動閥手把移至制動位開始至全列車發(fā)生﹙制動作用﹚為止所運行的距離稱為（制動空走距離）車軸承受的載荷有（垂直靜載荷）﹑垂直動載荷﹑﹙作用在車輛上的離心力﹚及風力所引起的水平載荷。進行列車簡略試驗時，當﹙制動主管﹚達到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于常用制動位減壓﹙100﹚kpa。車輪﹙輪緣﹚與鋼軌的摩擦系數越（大）越易脫軌。1小半徑曲線外軌超高不足，車輛在﹙高速運行﹚時，使（內側）車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。1車輛前后心盤﹙高度﹚不一致或﹙一側﹚旁承壓死能引起輪對一側減載而造成脫軌事故。1輪緣與鋼軌的游間增大，當列車在（?。┌霃降那€上運行時，直接威脅著﹙行車安全﹚。1車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能﹙圓滑滾動﹚，增加了輪軌之間的（沖擊）。列車牽引時縱向力的傳導順序是車鉤→﹙鉤尾銷﹚→鉤尾框→后從板→﹙緩沖器﹚→前從板→﹙前從板座﹚→牽引梁。2由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數塊﹙平面﹚的現象稱為（擦傷）。2車底架主要故障有﹙裂紋﹚、腐蝕和（彎曲變形）。2當轉向架轉動受到阻礙，通過曲線時，使輪緣承受過大的（側面）壓力易引起﹙脫軌﹚。2貨車車體傾斜﹙運用﹚限度不大于﹙75mm﹚。3貨車車輛一般由﹙車體﹚、車鉤緩沖裝置、﹙轉向架﹚、制動裝置等四部分組成。3貨車運用限度規(guī)定，車輪輪緣﹙內側﹚缺損長度不大于﹙30mm﹚。3組合式制動梁有3個型號分別是（L－A）（L－B）（L－C）。3﹙C80﹚型車手制動裝置的型號為（NSW）。3車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為﹙全軸距﹚，此距離不得小于﹙2700mm﹚。4活塞行程長，制動缸內的容積﹙增大﹚，空氣壓力減小，制動力隨之﹙減弱﹚。417型車鉤具有﹙連掛間隙小﹚、機構強度高、聯鎖性好、﹙垂向防脫性能高﹚等優(yōu)點。4轉K5型低動力作用轉向架安裝了﹙擺動臺﹚擺動機構，增加了車輛的﹙橫向﹚柔性。4120型控制閥的﹙緊急閥﹚的作用是在緊急制動時，加快制動管的排風，提高制動波速和緊急制動的靈敏度，保證緊急制動作用的﹙可靠性﹚。4緩解閥的作用是排出﹙副風缸﹚的風壓，使制動機得到﹙緩解﹚。5當列車施行制動時，列車管壓力首先在列車﹙前﹚部發(fā)生﹙減壓﹚。5車輪與閘瓦間摩擦系數隨列車運行速度的﹙增大﹚而﹙減少﹚。5同一轉向架減振外簧，承載外簧﹙自由﹚高差分別不小于（3㎜?。?目前，我國在車輛上使用的閘調器有﹙杠桿式﹚控制和﹙推桿式﹚控制兩種。5閘調器具有根據﹙閘瓦間隙﹚的變化，自動地使﹙制動缸活塞行程﹚保持在規(guī)定范圍內的優(yōu)點。6緊固組裝螺栓時，各螺栓須（對角均勻）擰緊，不得﹙偏壓﹚。此時，車輪將出現﹙跨越﹚，這樣既產生了（沖擊力）。6車輛熱軸按程度分為﹙微熱﹚、（強熱）、﹙激熱﹚三種情況。6搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于枕簧和側架的設計、﹙制造﹚和（檢修）。6輪緣與鋼軌間摩擦增大時，加劇了輪對（橫向）運動，影響車輛運行的﹙平穩(wěn)性﹚。70、定檢后第一次使用的車輛，不論﹙運行距離多遠﹚，發(fā)生燃軸、熱切事故，列（定檢）責任。7裝用交叉桿的轉向架組裝后，需作業(yè)時，﹙同一輪對兩側﹚側架須同時起降，禁止頂升﹙一端﹚。7安全閥須進行試驗時，﹙190﹚kpa時排風，在﹙160﹚kpa前停止排風。7當制動機緩解時，制動缸內的壓縮空氣由制動缸橡膠密封件右側排出，活塞及活塞桿在（緩解彈簧）的伸張作用下恢復到﹙緩解位置﹚。7車鉤斷裂按其部位可分為﹙鉤舌﹚、鉤耳、鉤頸、（鉤尾框） 斷裂。80、車輪磨耗型踏面與（錐形）踏面相比，磨耗型可以減少踏面磨耗，有助于改善車輛的﹙曲線通過性能﹚。8制動機試驗中開始緩解是指（ 制動缸）開始﹙排氣﹚。8120型制動機具有﹙充氣﹚、制動、﹙保壓﹚和緩解作用。連接制動軟管由﹙列檢人員﹚負責，無列檢作業(yè)的列車由機車乘務人員負責。8處理制動故障時，要先關閉﹙截斷塞門﹚，排盡﹙副風缸﹚余風后才可進行。8在線路上作業(yè)時，禁止戴妨礙﹙視覺﹚、﹙聽覺﹚的色鏡、帽子。9轉向架與車體的斜對稱載荷、﹙構架扭曲﹚、彈簧剛度不一致、輪徑不一致、前后心盤不平行。9垂直動載荷指車輛運行時，承受復雜的﹙振動﹚、﹙沖擊﹚所引起的作用與轉向架方向垂直的動載荷。9列車機車與第一車的車鉤、制動軟管摘解由﹙列檢人員﹚負責，無列檢作業(yè)的列車由﹙機車乘務員﹚負責。9側架的主要作用是給輪對﹙軸箱定位﹚和將車輛﹙重力﹚傳遞給輪對。9集塵器組裝時膠墊須﹙正位﹚，密封線﹙向上﹚。100、在車體與轉向架之間設置﹙橫向﹚減震器，使轉向架回轉時受到阻力可以抑制轉向架的﹙蛇行運動﹚?；A制動裝置：基礎制動裝置就是利用杠桿的原理，把空氣制動部分的制動缸活塞推力或手制動機所產生的拉力，擴大適當倍數后，平均地傳給各閘瓦，以使車輪停止轉動的一套裝置。列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間。機車車輛界限：是規(guī)定機車、車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和其零部位至軌面的最小距離。垂直靜載荷：主要是心盤處所承受的車輛自重和載重。對零件允許存在的損傷程度和零件位置允許變化的程度所規(guī)定的尺寸標準，是車輛規(guī)章中重要的內容。1踏面擦傷：由于車輪在軌面上滑行，而把踏面磨成一塊或數塊平面的現象。1靈敏度：制動缸活塞的動作壓差，能使制動缸活塞移動的壓差越小，靈敏度就越好，反之就越差。1車輛全長：指車輛兩端車鉤鉤舌內側面之間的水平距離（兩端車鉤位于閉鎖位置時）。1蛇形運動：輪對在直線上以不同直徑之滾動圓做滾動時，輪對就會不斷地橫向擺動，這種擺動稱蛇形運動。1踏面剝離：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現象。制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波