汽車運(yùn)用工程試題-展示頁(yè)
2025-04-03 05:21本頁(yè)面
【正文】 痕，此時(shí)。輪胎印跡的變化基本上可分為三個(gè)階段：第一階段，輪胎的印跡與輪胎的花紋基本一致，車輪近似為單純滾動(dòng)狀態(tài)，車輪中心速度與車輪角速度存在關(guān)系式；在第二階段內(nèi)，花紋逐漸模糊，但是花紋仍可辨別。[返回一]8 滑移（動(dòng)）率因?yàn)橼呌跓o窮大時(shí)，只要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便會(huì)產(chǎn)生極大的橫擺角速度。臨界車速越低，過度轉(zhuǎn)向量越大。當(dāng)車速為時(shí)。隨著車速的增加，曲線向上彎曲。它確定了在一定附著條件下切向力與側(cè)偏力合力的極限值。作用有制動(dòng)力時(shí)，側(cè)偏力也有相似的變化。一些試驗(yàn)結(jié)果曲線表明，一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)，側(cè)偏力逐漸有所減小，這是由于輪胎側(cè)向彈性有所改變的關(guān)系。6 附著橢圓動(dòng)力性代表了汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。 汽車動(dòng)力性，是指在良好、平直的路面上行駛時(shí)，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。當(dāng)時(shí)，車輪將發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。因此, 汽車的驅(qū)動(dòng)附著條件，即汽車行駛的約束條件（必要充分條件）為，其中附著力，式中，接觸面對(duì)車輪的法向反作用力；為滑動(dòng)附著系數(shù)。實(shí)際上，輪胎傳遞的輪緣切向力受到接觸面的制約。4 汽車驅(qū)動(dòng)與附著條件它不但與制動(dòng)器制動(dòng)力有關(guān)，而且還受地面附著力的制約。從力矩平衡可得地面制動(dòng)力為。制動(dòng)器制動(dòng)力等于為了克服制動(dòng)器摩擦力矩而在輪胎輪緣作用的力。式中，為傳輸至驅(qū)動(dòng)輪圓周的轉(zhuǎn)矩；為車輪半徑；為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩；為變速器傳動(dòng)比；主減速器傳動(dòng)比；為汽車傳動(dòng)系機(jī)械效率。習(xí)慣將稱為汽車驅(qū)動(dòng)力。其中：是滾動(dòng)阻力系數(shù)，是滾動(dòng)阻力，是車輪負(fù)荷，是車輪滾動(dòng)半徑，地面對(duì)車輪的滾動(dòng)阻力偶矩。 滾動(dòng)阻力系數(shù)可視為車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需的推力與車輪負(fù)荷之比，或單位汽車重力所需之推力。汽車的主要使用性能通常有：汽車動(dòng)力性、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能、汽車制動(dòng)性、汽車操縱穩(wěn)定性、汽車平順性和汽車通過性能。.. . . ..１汽車使用性能汽車應(yīng)該有高運(yùn)輸生產(chǎn)率、低運(yùn)輸成本、安全可靠和舒適方便的工作條件。汽車為了適應(yīng)這種工作條件，而發(fā)揮最大工作效益的能力叫做汽車的使用性能。[返回一]2 滾動(dòng)阻力系數(shù)也就是說，滾動(dòng)阻力等于汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)與車輪負(fù)荷的乘積，即。[返回一]3 驅(qū)動(dòng)力與（車輪）制動(dòng)力 汽車驅(qū)動(dòng)力是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)離合器、變速器（包括分動(dòng)器）、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸（及輪邊減速器）傳遞至車輪作用于路面的力，而由路面產(chǎn)生作用于車輪圓周上切向反作用力。如果忽略輪胎和地面的變形，則。制動(dòng)力習(xí)慣上是指汽車制動(dòng)時(shí)地面作用于車輪上的與汽車行駛方向相反的地面切向反作用力。式中：是車輪制動(dòng)器摩擦副的摩擦力矩。地面制動(dòng)力是使汽車減速的外力。[返回一] 汽車動(dòng)力性分析是從汽車最大發(fā)揮其驅(qū)動(dòng)能力出發(fā)，要求汽車有足夠的驅(qū)動(dòng)力，以便汽車能夠充分地加速、爬坡和實(shí)現(xiàn)最高車速。當(dāng)車輪驅(qū)動(dòng)力超過某值（附著力）時(shí)，車輪就會(huì)滑轉(zhuǎn)。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率較大。驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)時(shí)，車輪印跡將形成類似制動(dòng)拖滑的連續(xù)或間斷的黑色胎印5 汽車動(dòng)力性及評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車動(dòng)力性的好壞通常以汽車加速性、最高車速及最大爬坡度等項(xiàng)目作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。[ 汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，在輪胎上常同時(shí)作用有側(cè)向力與切向力。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力相當(dāng)大時(shí)，側(cè)偏力顯著下降，因?yàn)榇藭r(shí)接近附著極限，切向力已耗去大部分附著力，而側(cè)向能利用的附著力很少。驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力在不 同側(cè)偏角條件下的曲線包絡(luò)線接近于橢圓，一般稱為附著橢圓。[返回一]7 臨界車速 當(dāng)穩(wěn)定性因素時(shí)，橫擺角速度增益比中性轉(zhuǎn)向時(shí)的大。值越小(即的絕對(duì)值越大)，過度轉(zhuǎn)向量越大。稱為臨界車速，是表征過度轉(zhuǎn)向量的一個(gè)參數(shù)。過度轉(zhuǎn)向汽車達(dá)到臨界車速時(shí)將失去穩(wěn)定性。這意味著汽車的轉(zhuǎn)向半徑極小，汽車發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車。 仔細(xì)觀察汽車的制動(dòng)過程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎胎面在地面上的印跡從滾動(dòng)到抱死是一個(gè)逐漸變化的過程。此時(shí)，輪胎除了滾動(dòng)之外，胎面和地面之間的滑動(dòng)成份逐漸增加，車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)。隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增加，車輪的滾動(dòng)成份逐漸減少，滑動(dòng)成份越來越多。一般將地面制動(dòng)力與地面法向反作用力（平直道路為垂直載荷）之比成為制動(dòng)力系數(shù)。9 同步附著系數(shù) 兩軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比值一般
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