【正文】 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均日交通量為15000—30000輛（四車道）或25000－55000輛（六車道），二級(jí)公路一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均日交通量為5000—15000輛。3 道路技術(shù)等級(jí)的確定以及主要的技術(shù)指標(biāo)經(jīng)調(diào)查預(yù)測(cè)，計(jì)劃通車年的車型為： 車型解放CA－10B東風(fēng)EQ 140北京BJ 130躍進(jìn)NJ130黃河JN150小汽車組成(%)50111110810表1 計(jì)劃通車年的車型由由公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可查得：解放CA－10B，東風(fēng)EQ－140，躍進(jìn)－130屬中型車，；黃河JN150，屬大型車輛，；北京BJ130，小汽車屬小型車。合理安排施工組織設(shè)計(jì)。 自然情況對(duì)道路施工的影響該路段冬季長(zhǎng)且寒冷，無(wú)法進(jìn)行路基和路面施工。（7）建筑材料的供應(yīng)本項(xiàng)目沿線片、碎石豐富，且儲(chǔ)量大，料場(chǎng)符合質(zhì)量要求，運(yùn)輸條件較好。（6）水文、氣象條件路線所經(jīng)地區(qū)屬典型的中溫帶干旱大陸性氣候，氣候特點(diǎn)以冬季寒冷干燥、春季多風(fēng)、夏季炎熱少雨為主，降水集中，強(qiáng)度大，降雨不均，年際間相差很大，6～9月占年降水的70～90%，降雨形成的地表徑流歷時(shí)短，洪峰流量大。（4）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造路線所經(jīng)地段未見大型斷裂，故而比較穩(wěn)定。本項(xiàng)目位于和林縣境內(nèi)，和林縣境內(nèi)屬于低緩丘陵地貌，平均高度為1120米，區(qū)域構(gòu)造屬于山間飄陷地帶，由下白堊紀(jì)紫紅、灰、白等色砂礫巖、砂巖、砂頁(yè)巖、泥巖及第三紀(jì)上新統(tǒng)和第四季黃土組成，表層分布的風(fēng)積層由細(xì)砂、粉砂組成。35′之間，路線途徑呼和浩特市和林格爾縣、清水河縣，所經(jīng)地區(qū)屬公路自然區(qū)劃的Ⅵ1區(qū)，即內(nèi)蒙古草原中干區(qū)。55′，北緯39176。（1）地理位置擬建項(xiàng)目區(qū)域位于東經(jīng)111176。因此，應(yīng)深入調(diào)查公路沿線的自然條件，從總體到局部，從大區(qū)域到具體路段，分析研究，因地制宜地采取有效的工程措施，以確保路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能還較差；運(yùn)輸生產(chǎn)的效率，效益較低；運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織與管理的手段還比較落后，經(jīng)營(yíng)主體結(jié)構(gòu)不合理，建立高效、有序的運(yùn)輸市場(chǎng)缺乏基礎(chǔ)。然而，路網(wǎng)密度仍然較低，只相當(dāng)于巴西的1/2，印度的1/5，美國(guó)的1/6，日本的1/30。目前公路運(yùn)輸存在的主要問題為：公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施水平還較差。從完成的運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量看，公路客運(yùn)已成為主要的客運(yùn)方式，公路貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他運(yùn)輸方式，周轉(zhuǎn)量也快速增長(zhǎng)，這充分說(shuō)明公路運(yùn)輸方式在國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。也正因?yàn)槿绱耍愤\(yùn)輸具有生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)。公路運(yùn)輸?shù)撵`活性和快速性主要表現(xiàn)在批量、運(yùn)輸條件、時(shí)間和服務(wù)上的靈活性以及時(shí)間上的快速性。因此，公路運(yùn)輸有通過(guò)運(yùn)輸和送達(dá)或集散的功能，尤其是送達(dá)或集散功能作為其它幾種運(yùn)輸方式(管道除外)的終端運(yùn)輸方式是交通運(yùn)輸中不可缺少的組成部分，在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。并推薦一個(gè)最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括：路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)，路基路面設(shè)計(jì)和排水設(shè)計(jì)，給出環(huán)境評(píng)價(jià)，并完成施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)完成的各種圖、表及設(shè)計(jì)說(shuō)明書。摘 要根據(jù)設(shè)計(jì)公路的交通量及其使用任務(wù)和性質(zhì)，確定公路等級(jí)。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線自然條件與主要技術(shù)指標(biāo)的應(yīng)用，進(jìn)行路線方案論證與比選，確定合理的設(shè)計(jì)方案。關(guān)鍵詞：交通量 道路等級(jí) 平曲線 豎曲線 路基 瀝青路面AbstractThe subject of the design is a new highway on plain in Inner to the given traffic volume,service level and attribute of the proposed highway, the highway is defined as the second–grade the local natural condition and main technical standard,through analysis and parision of several feasibleplans,the most proper one of these is remended and subsequently carried out indetail,including the design of alignment,surgrade,pavement,drainage,culvert and bridge.Keywords: traffic volume roadgrade horizontal curve vertical curve subgrade asphalt pavement目 錄1 緒論 1 課題背景 1 我國(guó)公路現(xiàn)狀 12 沿線自然地理?xiàng)l件及對(duì)項(xiàng)目的影響 1 沿線自然地理?xiàng)l件 1 自然情況對(duì)道路施工的影響 23 道路技術(shù)等級(jí)的確定以及主要的技術(shù)指標(biāo) 3 3 道路的主要技術(shù)指標(biāo) 44 路線設(shè)計(jì) 4 路線方案的確定 4 路線平面設(shè)計(jì) 6 平面線性要素組合計(jì)算 7 路線縱斷面設(shè)計(jì) 8 豎曲線基本要素計(jì)算公式 105 涵洞 11 橋涵位置的選擇的一般原則 11 涵洞型式選擇 12 涵洞型式的確定 126 路基設(shè)計(jì) 12 路基寬度設(shè)計(jì) 12 路拱的確定 12 平曲線超高設(shè)計(jì) 13 路基橫斷面設(shè)計(jì) 15 路基排水設(shè)計(jì) 16 路基防護(hù)設(shè)計(jì) 187 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 18 18 20 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 21 路面設(shè)計(jì)計(jì)算 22 路面厚度計(jì)算 23 238 結(jié)語(yǔ) 23參 考 文 獻(xiàn) 25致 謝 26251 緒論 課題背景 公路運(yùn)輸?shù)墓δ?，特點(diǎn)，地位及作用公路運(yùn)輸分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸三種形式。隨著高速公路向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的發(fā)展，利用高速公路的干線運(yùn)輸功能，公路運(yùn)輸作為一種具有功能齊全（通過(guò)和送達(dá)或集散齊備）的運(yùn)輸體系發(fā)揮越來(lái)越重要.與其它運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活性，尤其是高速公路建設(shè)，信息網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等的發(fā)展，又實(shí)現(xiàn)著快速性“門到門”運(yùn)輸和被稱為零庫(kù)存(just in time)的運(yùn)輸特點(diǎn)，促使著公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。由于公路運(yùn)輸?shù)呐啃『鸵蟮倪\(yùn)輸條件相對(duì)寬松，所以在運(yùn)輸時(shí)間和服務(wù)水平上容易得到保障。 我國(guó)公路現(xiàn)狀改革開放以來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展。我國(guó)公路運(yùn)輸服務(wù)方式和經(jīng)營(yíng)主體日益呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)。截止到2001年底，我國(guó)修建各種級(jí)別的公路近140萬(wàn)公里，居世界第二位。公路質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距仍很大，還不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的需求公路數(shù)量少、等級(jí)低、質(zhì)量差。2 沿線自然地理?xiàng)l件及對(duì)項(xiàng)目的影響 沿線自然地理?xiàng)l件路基路面裸露在大氣中，其穩(wěn)定性在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。設(shè)計(jì)中路基路面的排水設(shè)計(jì)至關(guān)重要，否則會(huì)導(dǎo)致穩(wěn)定性下降，出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。30′～111176。50′～40176。（2）地形、地貌擬建項(xiàng)目地處內(nèi)蒙古黃土高原地帶，相對(duì)高差較大。（3）路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性巖性主要為淺黃色黃土，分布較廣，沿線大部分出露，多分布于山坡上，具水平層理和柱狀節(jié)理，偶夾砂礫層，為沖積～風(fēng)積型黃土。（5）工程地質(zhì)評(píng)價(jià)路線測(cè)設(shè)帶內(nèi)地形變化較小，呈波狀起伏，地貌單元較少，地層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，巖土種類較多，分布不均勻，性質(zhì)變化較大，存在淤泥質(zhì)土、凍土等特殊地質(zhì)，工程地質(zhì)條件屬較復(fù)雜類型。擬建項(xiàng)目區(qū)域?qū)儆诎敫珊禋夂颍邓可?，蒸發(fā)量大，溝谷發(fā)育，降水順溝谷排泄很快，不利于地下水的補(bǔ)給。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，確定石料場(chǎng)4個(gè)，砂、砂礫料場(chǎng)2個(gè)，取土場(chǎng)5個(gè)。因此應(yīng)考慮到對(duì)施工工期的影響。道路作為帶狀結(jié)構(gòu)物，其施工面受地形的限制很大，應(yīng)該注意在不同的地形條件下選擇不同的施工機(jī)具及施工方法。車型前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)換算系數(shù)交通量(輛/日)解放CA－10B1雙500東風(fēng)EQ1401雙110北京BJ1301雙110躍