【正文】 的直流電通過，這對于吸收電壓尖峰、防止觸點斷開時起弧是有用的。電容器由兩個或多個導電極板中間夾不導電材料構成。當加有正確方向（極性）的電壓時，二極管變?yōu)閷w，電流通過電路。在電氣系統(tǒng)中同樣也有這樣的單向閥：只允許電流在電路中流向一個方向，這種單向閥就叫二極管，二極管是利用半導體的特性制成的，二極管是一種簡單的半導體器件，用來阻止電流流向不需要的方向或路徑。 第四課 基本控制裝置 1蓄電池 蓄電池是 當發(fā)動機低速運轉，發(fā)電機電壓低于蓄電池的充電電壓時，由蓄電池向用電設備供電 ,當發(fā)動機中、高速運轉，發(fā)電機電壓高于蓄電池的充電電壓時，蓄電池將發(fā)電機的剩余電能儲存起來 ,當發(fā)電機過載時，蓄電池協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電 ,蓄電池還可以吸收電路中的瞬時過電壓，保持汽車電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定，保護電子元件。有的開路是有意的，有的則并非本意。由于不再有閉合回路，因而沒有電流，電路 “ 斷開 ” 。這樣即使沒有接通開關，燈泡也點亮。對電源短路與地短接類似。過大的電流會使保險熔斷。 7常見的電路故障 對地短路是在電路的電源側和接地側之間出現(xiàn)了一條不需要的路徑。一分支電流為 2安，另一分支電流為 1安。實際計算時，可以用電路的電源電壓除以各分支電流之和。計算并聯(lián)電路總電阻要稍微復雜些。并聯(lián)電路有一個很大的優(yōu)點：如果一個負荷或分支斷開后，其它分支仍可正常工作。換句話說、并聯(lián)電路的每個分支有如一個單獨的串聯(lián)電路。并聯(lián)電路是有一條以上電流通路的電路。串聯(lián)電路的總電阻可將各電阻加在一起，電阻在電路中處于什么位置無關緊要。串聯(lián)的負荷越多，電路中的總電阻越大，電流就越小。由于串聯(lián)電路中只有一條電流通路，電路中任何一處斷開（稱為開路）都會使電流中斷。 5串聯(lián)電路中的電流和電阻 在串聯(lián)電路中，只有一條路徑供電流通過。在串聯(lián)電路中，通過電流時各負荷上的電壓降成比例。斷開電路中的開關時，有電壓但是沒有電流。如圖所示，當電路中的開關閉合時，只有一條通路可以通過電流。保險盒與配電盒的作用都是用來放置保險并為多條電路提供電源。大電流配電盒內有大電流保險，可能布置在發(fā)動機艙內靠近蓄電池的位置。而發(fā)動機的轉速不是恒定的電壓，調節(jié)器將加到蓄電池充電電路的電壓保持在預定水平上，消除發(fā)電機的功率波動與過載，使得汽車發(fā)動機在不同的轉速下，發(fā)電機都能輸出較穩(wěn)定的電壓。導體通過磁場發(fā)生磁感應。 2 發(fā)電機和電壓調節(jié)器 發(fā)電機是將發(fā)動機的機械能轉換為可用電能的裝置。在汽車上給每個系統(tǒng)單設一個回到蓄電池的接地線是不實際的。載荷裝置是將電流轉換為熱、光或運動的裝置。電路中的電源為閉合電路提供電壓。導體是電流可以很容易通過的材料。 前文已經(jīng)講到閉合電路中組成部件。在汽車電路中，電流從電源出發(fā)，通過電氣負載后回到接地。大多數(shù)汽車電路包括：電源、導體、接地路徑、負荷、保護裝置、控制裝置。有的非常復雜，不過基本原理都一樣。 第三課：閉合電路 ? 1 閉合電路 平常所說的電就是指流過閉合電路的電流。毫代表一千分之一。 1兆代表一百萬。 如果在電阻 1歐姆的用電器上施加 1伏特電壓，則電路內的電流強度為 1安培 8 度量單位 前文中我們介紹到了伏特、安培和歐姆。或者 I=P/E。如果電壓或電流減小，則功率減小。 功率、電壓與電流的關系用功率公式表示： P = E I。計算過程如下： R = E / I R = 12 伏 /3 安 R = 4 歐 7 瓦特 “ 功率 ” 一詞大家一定聽說過，很多電氣裝置，如發(fā)電機、電風扇，電冰箱，是按其能夠消耗的功率而不是產(chǎn)生的功率來做額定值的。 6 應用歐姆定律 利用歐姆定律圓來求解上圖所示的問題。或者 I=E/R。 我們還可以從歐姆定律圓來理解。 圖中示出一個具有 12伏電源、２歐電阻與６安電流的電路，如果電阻變化，電流也會隨之改變。在基本電路中，電流與外加電壓成正比，與電阻成反比。電阻可以阻滯或限制電流的流動。電路的電阻越大，電流越小。在一個正常的照明燈電路中，燈絲的電阻抵抗電流，使燈絲加熱到白熾的程度。電路中電阻可以在一定條件下消失。所有的電路都有電阻。記住，只有在受到電壓作用時才會有電流。用水塔為例，可以將電流比作從水塔到水龍頭的水流。壓力是由塔頂（相當于 12伏）和塔底或地面（相當于 0伏）之間的位差產(chǎn)生的。電壓力是由兩個原子之間由于正負電荷量的失衡而具有的“電位差”形成的。這種吸引力和排斥力構成稱為電動勢的電壓力。有多余電子的原子稱為負離子。此時便出現(xiàn)了電子流。價電子離原子核較遠，比較易于脫離軌道。原子核的吸引力與運動電子的離心力之間的平衡將每個電子保持在各自的軌道（層）上。帶負電荷的電子能保持在其軌道層上是因為受到帶正電的原子核的吸引。帶負電的電子繞著原子核轉，有如太陽系的行星繞著太陽轉。原子核位于原子的中心，由質子和中子組成。所有物質都帶有電，只不過通常情況下這些物質的正負電荷相等沒有表現(xiàn)出電的特性出來 ， 物質由很多不同的原子與原子團組成。 汽車電路基礎知識 金華九華 1電的構成 物質 原子與電子 從電的構成開始講解。我們周圍的一切東西（固體、液體和氣體）都被認為是物質。原子由 (帶正電的 )質子、（不帶電的）中子和（帶負電的）電子組成。由于質子帶正電荷，中子不帶電荷，因而原子核本身帶正電。我們知道，異性電荷相吸同性相斥。 1原子核（質子與中子） 2電子層 3電子 第一課：電的基本概念和原理 2電子運動 ? 電子繞原子核轉動的速度正好是保持其軌道所需的速度。外層的電子稱為價電子。當有好的路徑或導體時、電子可以從一個原子流到另一原子。缺失電子的原子稱為正離子。離子尋求平衡 ,正離子想獲得電子，負離子想除去電子。 1 原子核 4 自由電子 2 質子（正電荷） 5 自由電子 3 導體中的原子 6 電子 (負電荷） 3導體與絕緣體 第二課：電的特性 ? 1 電壓和電流 電壓是造成電流流過導體的壓力（電動勢）。電壓可以比作水塔內生成的水壓。電流是電子從一個原子到另一個原子的流動。電壓還是正負端之間的位差，電流是電的實際流動。 ? 2 電阻 電阻阻礙或限制電流在電路中的流動。所有導體，如銅、銀和金，都對電流有阻力。并不是所有的電阻都是有害的。電路中如有不需要的電阻會消耗電流，造成負荷工作不正?；蚋静荒芄ぷ鳌Ｓ蓤D中可以看出電阻有如水管中的一個縮頸。 3 直流和交流電 4 影響電阻的因素 5歐姆定律 電壓、電流與電阻相互間有確定的關系。歐姆定律可以一個公式表示： E=I R或電壓 =電流 電阻。當電阻變?yōu)?4歐時，電流變?yōu)?3安。三者之間的關系就可以相互轉化： E=IXR。或者 R=E/I。圖中所示為一燈泡電路，電流為３安培，電壓為 12伏特，要求的是電阻。瓦特是用來表示消耗功率的多少的單位。在一電路中，如果電壓或電流增加，則功率增加。 我們也可以從功率圓來理解，三者之間的關系就可以相互轉化： P=EXI?；蛘?E=P/I。實際上我們在學習中還可能遇到如兆伏、毫安的說法。千代表 1000。微代表一百萬分之一。一個典型的現(xiàn)代汽車可能包含 1,000多條不同的電路。為了能構成閉合電路，必須有電源、導體、負荷與接地。無論部件在什么位置和有多少數(shù)量，電流總是在閉合回路中流動。圖中所示為一典型汽車電路中電流循行的路徑。接下來我們來分別介紹它們。銅為汽車電氣中常用的導體。汽車電源通是蓄電池與發(fā)電機。圖中所示的負載荷符號代表一個前照燈或其它照明裝置。大多數(shù)汽車電路采用 “ 車身接地（搭鐵） ” 構成回路。發(fā)電機利用所謂電磁感應原理生成交流電。由于發(fā)電機發(fā)出的是交流電，故內置了一個整流器將交流電變?yōu)橹绷麟姟? 3 配電系統(tǒng) 配電通常始于汽車中的配電盒。小電流保險通常在保險盒里，保險盒因生產(chǎn)廠家而異可能布置在汽車的任何位置。 4 串聯(lián)電路電壓與電壓降 串聯(lián)電路是只有一個閉合路徑供電流通過的電路。串聯(lián)電路是最簡單的電路型式。盡管電路中沒有電流，但在部分電路中可能有電壓。當兩個負荷電阻值相等時，如果測量電壓，可以看