高速公路養(yǎng)護管理(2)-展示頁
2025-01-21 18:34本頁面
【正文】 符合人們的使用習慣。 SAI主要與設(shè)計容許彎沉值、路段代表彎沉值和年平均日交通量 (AADT)有關(guān)，如下式所示。通過各測點的平均值加 2倍的標準差，計算出路段的代表彎沉值。 2022/2/9 19 ? 結(jié)構(gòu)承載能力一般通過路段代表彎沉與設(shè)計彎沉的關(guān)系變化來進行評價。所謂路面的剩余壽命實指路面在達到預定的損壞狀況之前還能使用的年數(shù)和能承受標準軸載累計作用次數(shù)。在項目級的管理系統(tǒng)中，平整度數(shù)據(jù)通常作為養(yǎng)護維修質(zhì)量控制、周期性路面性能預估和維修方案評估的依據(jù)。通過對路網(wǎng)的平整度調(diào)查，可以進行整個路網(wǎng)的需求評估和制定養(yǎng)護維修資金的投資計劃。我國 《 公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范 》 (JTJ07396)規(guī)定 RQI=。 2022/2/9 17 ? 路面行駛質(zhì)量通常以質(zhì)量指數(shù) RQI描述。將各路段的評分值與各路段實測的平整度指標通過回歸分析建立主觀評分同客觀測量的相互關(guān)系。 2022/2/9 16 路面行使質(zhì)量評價(Evaluation of Pavement Riding Quality) ? 路面行使質(zhì)量同路面的平整度、車輛的動態(tài)響應以及乘客對舒適性的要求和對顛簸的接受能力有關(guān)。在許多地方和城市的路面管理系統(tǒng)中，路面損壞狀況指標通常作為唯一的路面質(zhì)量評價指標。 ? 我國在“七五”國家攻關(guān)期間根據(jù)北京市和廣東省的路面狀況，也利用這種扣分方法開發(fā)了路面狀況指數(shù) PCI模型。 2022/2/9 14 ? 這種用扣分法評價路面損壞狀態(tài)的方法，較早在美國 Washington州路面管理系統(tǒng)中得到應用。對不同的損壞類型、嚴重程度和范圍規(guī)定不同的扣分值，按路段的損壞狀況累計扣分值后，以剩余的數(shù)值表征路面的完好程度，評價路面的好壞。 2022/2/9 12 路面損壞狀況評價(Evaluation of Pavement Distress) ? 一般采用路面狀況指數(shù) PCI來對路面損壞狀況進行評價。解決這一問題的最好辦法是組織一個新的路面評定組，再將評定結(jié)果直接與感興趣的特定平整度聯(lián)系來。 ? 道路試驗中所用的斷面儀今天己不再使用。對路面統(tǒng)計管理部門來說，最好將行駛質(zhì)量和表面破損分開。由于車輛、公路性能和行駛速度變化很大，今天人們對服務(wù)能力的感受是否與 30年前相同是值得懷疑的。所以可認為式 (84)是道路管理者的模型。說明 70年代末期日本的路面具有很高的平整度。所以可認為 AASHO的 PSI是 道路使用者 的評價模型。 ? 根據(jù) AASHO的 74個柔性路段的試驗，最終得出著名的柔性路面 PSI方程式，即式 (83): ? PSI = － log(1+ )－ － (83) SV2022/2/9 7 ? 由式 (83)可知，路面裂縫破損和車轍占很小比例，這兩種因素的變化對 PSI基本不產(chǎn)生影響。 ? 路面服務(wù)性能指數(shù) PSI的基本方程式如式 (81)線性形式： ? PSI=A0+(A1R1+A2R2+…)+(B1D1+B2D2+…) （ 8－ 1） ? 式 (81)中 R R2 … 為斷面平整度的函數(shù)，D D2… 為表面損壞的函數(shù)。 2022/2/9 5 一、路面服務(wù)性能指數(shù) PSI ? 路面的服務(wù)能力這一概念是在 AASHO道路實驗時由 Carey和 Irick提出來，在這之前，路面設(shè)計中并沒有人們普遍接受的關(guān)于使用性能的定義。這個模型的建立對世界各國路面管理技術(shù)的發(fā)展有著深遠的影響。高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)輔助決策的好壞，很大程度上取決于養(yǎng)護管理系統(tǒng)對路面性能的評價。2022/2/9 1 第八章 高速公路養(yǎng)護管理 (王選倉 ) ? 高速公路性能評價 ? 高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng) ? 高速公路機械化養(yǎng)護 2022/2/9 2 高速公路性能評價 一、 路面服務(wù)性能指數(shù) PSI (Present Serviceability Index) 二、 分項 — 綜合指標評價方法 (SubentryCombined Evaluation of Pavement Serviceability) 2022/2/9 3 前 言 ? 高速公路路面性能評價是路面養(yǎng)護維修決策、道路經(jīng)濟分析的基礎(chǔ)。路面性能評價模塊根據(jù)收集的路面數(shù)據(jù)，判斷目前路面狀況是否滿足交通要求；所得結(jié)果將作為采取養(yǎng)護或改建措施以及采取何種措施的依據(jù)。 2022/2/9 4 ? 本世紀 60年代初期，美國 AASHO道路試驗路的最重要的成果之一就是提出了道路使用性能的評價方法，建立了路面評價模型。從此，許多國家和國際機構(gòu)如加拿大、日本和世界銀行等先后建立了相應的路面評價模型。把服務(wù)能力作為路面設(shè)計的一個因素，是 AASHO設(shè)計方法的一個顯著特點。 2022/2/9 6 ? 對于柔性路面，方程式 (81)可轉(zhuǎn)化式 (82 ): ? PSI=A0+A1log(1+ )+A2 +B1 (82) ? 式 (82)中的系數(shù) A0、 A A2和 B1可用多元線性回歸方法確定。與此相反，路面平整度對 PSI有顯著的影響。 2022/2/9 8 ? 而日本根據(jù) AASHO研究方法，建立了日本的 PSI模型，如式 (84): ? PSI = － － － (84) ? 由式 (84)可知，日本 PSI的關(guān)鍵影響因素正好和美國相反，平整度占很輕的比重。同時也
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