【正文】 S是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。 2022年：根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃， DMIS更名為 TDCS（鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）。 2022年底：在京滬全線全面實(shí)現(xiàn)了 DMIS功能，全線 100多個(gè)車站全部實(shí)現(xiàn)車站值班員用計(jì)算機(jī)接收階段計(jì)劃、調(diào)度命令、生成行車日志等功能。 2022年：鐵道部要求全面進(jìn)行 DMIS二期工程建設(shè)。 10 1998年 3月 26日鐵道部下達(dá)了 《 關(guān)于加快 DMIS一期工程建設(shè)的通知 》 ，明確了工期要求，工程實(shí)施正式起步。 1998年 1月 16日，鐵道部下達(dá)了 《 關(guān)于對(duì) DMIS初步設(shè)計(jì)文件修改意見的通知 》 。 1997年 6月 11日：確定了 DMIS一期工程范圍。 1996年 1月 18日：部長辦公會(huì)上通過了 DMIS工程實(shí)施可行性報(bào)告，決定在全路組織建設(shè)以鐵道部全路運(yùn)輸調(diào)度為核心的 DMIS工程。 8 全路信息化規(guī)劃方案 9 第一節(jié) TDCS發(fā)展歷程 自 20世紀(jì) 8O年代后期以來，全路信號(hào)研究設(shè)計(jì)部門、科研機(jī)構(gòu)、各鐵路局的信號(hào)工程技術(shù)人員，為全路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)工程的立項(xiàng)決策做了大量的前期準(zhǔn)備工作，提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 ? TD結(jié)合： 由 DMIS向 TMIS提供列車實(shí)際運(yùn)行圖和由 TMIS向 TDCS提供日班計(jì)劃的時(shí)序關(guān)系 7 從 TDCS 到 CTC CTC調(diào)度集中控制系統(tǒng) ? Centralized Traffic Control 發(fā)展契機(jī) ? 鐵路集中控制的需求 ? 分散自律概念的創(chuàng)造性新內(nèi)涵 發(fā)展過程 ? 傳統(tǒng)調(diào)度集中遇到的困難 ? 分散自律調(diào)度集中在繁忙干線得到應(yīng)用 以 TDCS為平臺(tái)，組建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（簡稱 CTC系統(tǒng)），是實(shí)現(xiàn)鐵路提速、高速以及減員增效的跨越式發(fā)展的根本保證。 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（ Train operation Dispatching mand System,簡稱 TDCS） 調(diào)度集中控制系統(tǒng)（ CTC Centralized Traffic Control ） 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（ TMIS Transprotation Management Information System） 4 DSS系統(tǒng)概述 DSS ? Dispatching Supervision System（調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)） 功能 ? 能夠?qū)崟r(shí)反映整個(gè)運(yùn)營線路上進(jìn)路開通、信號(hào)顯示和列車走行的信息，為調(diào)度人員提供行車指揮的決策依據(jù) 特點(diǎn) ? 功能單一 ? 實(shí)時(shí)性強(qiáng) 5 從 DSS 到 TDCS 發(fā)展契機(jī) ? 鐵路信息化的需求 ? 計(jì)算機(jī)硬件與網(wǎng)絡(luò)的大發(fā)展 發(fā)展過程 ? 以高速數(shù)字通道取代低速音頻通道 ? 大幅度提升 DSS系統(tǒng)功能，增加鐵路調(diào)度管理信息的功能（階段計(jì)劃、調(diào)度命令等） 6 TDCS與 DMIS DMIS 調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng) ? Dispatching Management Information System TDCS 列車調(diào)度指揮系統(tǒng) ? Train Dispatching Command System TDCS 兼有兩類系統(tǒng)的特點(diǎn) ? 管理信息系統(tǒng)：重點(diǎn)在于信息管理 ? 控制系統(tǒng)：重點(diǎn)在于實(shí)時(shí)性 TMIS 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) ? 綜合調(diào)度為目標(biāo)，由計(jì)劃調(diào)度、機(jī)車調(diào)度、貨調(diào)、客調(diào)等子系統(tǒng)組成。 為了改變這一落后局面，鐵路必須以科技創(chuàng)新為動(dòng)力，在提高裝備水平的同時(shí)，科學(xué)合理地進(jìn)行運(yùn)輸組織和列車運(yùn)行調(diào)度，提高管理水平和調(diào)度指揮能力，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有路網(wǎng)的運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，改善服務(wù)質(zhì)量。機(jī)車車輛也從蒸汽機(jī)車發(fā)展為內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。周永華 2022年 4月 28日 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（ TDCS） 2 第一章 緒論 交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)等各環(huán)節(jié)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和協(xié)調(diào)發(fā)展的先決條件，對(duì)保障國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、人民生活水平日益提高以及國防現(xiàn)代化建設(shè)都具有十分重要的作用。 建國以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長，鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)也得到了飛速的發(fā)展，不論是運(yùn)能、運(yùn)量、鐵路營業(yè)里程、行車密度，還是列車運(yùn)行速度都有很大提高，信號(hào)的控制方式也從過去的臂板電鎖器、路簽等方式發(fā)展到今天的電氣集中、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、自動(dòng)閉塞、調(diào)度集中以及列車超速防護(hù)系統(tǒng) 。 但是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理的手段和設(shè)備仍停留在極其落后的狀態(tài)，基本上還是沿用過去的 “ 老四樣 ” 即一部電話、一支筆、一把尺、一張圖的傳統(tǒng)手工方式。 3 調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)（ DSSDispatching Supervision System ） 鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（ Dispatch Management Information System，簡稱DMIS）。這種獨(dú)立運(yùn)行的子系統(tǒng)在 T/D結(jié)合的過程中存在綜合調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)部信息無法關(guān)聯(lián)的問題。根據(jù)鐵道部跨越式發(fā)展的總體思路，我國鐵路是以 TDCS為平臺(tái)，以調(diào)度集中（ CTC）為核心，構(gòu)建鐵路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)，以現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)睦砟畲罅ν苿?dòng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)。 1994年：鐵道部電務(wù)局、運(yùn)輸局在廣泛調(diào)查研究后，正式提出建設(shè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)的可行性研究報(bào)告，工程名稱確定為 DMIS工程。 1996年 10月 3日：鐵道部下達(dá)了 《 關(guān)于鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)工程總體方案的批復(fù) 》 ，總體設(shè)計(jì)組開始了 DMIS一期工程初步設(shè)計(jì)工作。 1997年 12月：由鐵道部運(yùn)輸局組織對(duì)上海、北京、濟(jì)南、沈陽、鄭州鐵路局及廣鐵（集團(tuán)）公司等 DMIS一期工程方案進(jìn)行了審查。 1998年 1月 19日，鐵道部下達(dá)了 《 關(guān)于鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（ DMIS）工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù) 》 。 2022年 8月，鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部分別在北京和南京召開了無線車次號(hào)校核系統(tǒng)技術(shù)和工程實(shí)施的會(huì)議，對(duì)技術(shù)方案的確定、工程實(shí)施的步驟、產(chǎn)品生產(chǎn)的進(jìn)度等進(jìn)行了具體的安排。 2022年 11月，蘭州局率先開通覆蓋全局所有干線及主要支線的DMIS。 2022年：基本上形成了鐵道部、鐵路局高度指揮中心和四大干線（京滬、京哈、京廣、京九線）車站基層網(wǎng)。 運(yùn)輸局基礎(chǔ)部提出了以 TDCS為平臺(tái)， CTC為核心，構(gòu)建我國鐵路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮系統(tǒng)，力爭在 2022年前在全路所有繁忙干線和干線裝備 TDCS的建設(shè)目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)我國行車高度指揮現(xiàn)代化的歷史性突破。 TDCS由鐵道部、鐵路局 TDCS中心局域網(wǎng)及車站基層網(wǎng)組成，是一個(gè)覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮和控制系統(tǒng)。 12 TDCS是從現(xiàn)代運(yùn)輸管理的角度構(gòu)造全新的現(xiàn)代化調(diào)度指揮系統(tǒng)。 TDCS的建成，將實(shí)現(xiàn)由保障安全、提高效率向提高運(yùn)輸效能轉(zhuǎn)變，由單一功能向綜合功能轉(zhuǎn)變，由模擬傳輸向數(shù)字傳輸轉(zhuǎn)變，由人工控制向智能控制轉(zhuǎn)變；將建立一個(gè)融先進(jìn)的通信信號(hào)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體技術(shù)為一體的現(xiàn)代信息系統(tǒng)：將為調(diào)度人員和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)提供豐富可靠的信息、決策依據(jù)和各種實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)宏觀顯示；將為調(diào)度人員提供先進(jìn)的調(diào)度指揮和處理手段，提高應(yīng)變和處理能力，減少調(diào)度人員通話和手工制表數(shù)量，并改善調(diào)度人員的工作條件和環(huán)境，從而提高鐵路服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)新形勢(shì)的需要。整個(gè)系統(tǒng)具有以下特點(diǎn) : 一、先進(jìn)性 ? 系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有高起點(diǎn)，在研制中采用最先進(jìn)并具有發(fā)展前景的技術(shù)，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、智能決策技術(shù)、地理信息技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、多媒體技術(shù)等，同時(shí)吸收采納了國外新技術(shù)，采用了國際標(biāo)準(zhǔn)及國內(nèi)外最新產(chǎn)品，使系統(tǒng)整體在一定時(shí)期內(nèi)保持技術(shù)領(lǐng)先性。這些信息主要是通過基層網(wǎng)的列車運(yùn)行系統(tǒng)自動(dòng)采集的，必須及時(shí)、準(zhǔn)確地向上傳遞給鐵路局、鐵道部的各級(jí)調(diào)度人員。 14 三、安全性 ? TDCS是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，采用閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，使之從信息采集、傳輸、處理、方案制定、計(jì)劃調(diào)整、控制決策、命令傳輸、校核到設(shè)備動(dòng)作循環(huán)，不間斷執(zhí)行，整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到 “ 自成體系，安全運(yùn)行 ” ，確保系統(tǒng)連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。 四、可靠性 ? TDCS是一個(gè)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，必須保證 24h無間斷正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的運(yùn)行具有監(jiān)控和管理能力，對(duì)非法用戶或計(jì)算機(jī)病毒入侵具有抵御能力。 五、開放性 ? TDCS是一個(gè)龐大的綜合性系統(tǒng)，集成大量的計(jì)算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備、顯示設(shè)備，開發(fā)大量的動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)處理、實(shí)時(shí)信息處理、智能分析計(jì)算統(tǒng)計(jì)、界面顯示程序，系統(tǒng)采用了符合國際標(biāo)準(zhǔn)和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開放式系統(tǒng)平臺(tái)。大量的硬件設(shè)施都需要