風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)計與制造姚興佳第6章-展示頁
2025-01-15 18:12本頁面
【正文】 構(gòu)件承受的空氣動力載荷 2） 重力和慣性載荷：重力、振動、旋轉(zhuǎn)及地震等引起的靜態(tài) 、 動態(tài)載荷。 塔架的基本結(jié)構(gòu)形式 剛度 較大 ，有效避免共振 ； 但隨著機(jī)組容量和塔架高度增加，鋼混結(jié)構(gòu)塔架問題突出， 現(xiàn)已很少使用； 早期小型風(fēng)電機(jī)組多有采用 ； 桁架結(jié)構(gòu)塔的耗材少，便于運輸； 零部件多，現(xiàn)場施工周期較長 ； 連接部位定期檢查 ； 美觀 性差 。 隨著機(jī)組容量逐漸加大，塔架的高度、重量和直徑會相應(yīng)增加，需要認(rèn)真考慮相應(yīng)的運輸和安裝問題 。第 6章塔架與基礎(chǔ) 設(shè)計 《 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)計與制造 》 塔架高度越高，獲得風(fēng)能越大； ? ?1 ~ ?塔架高度初步確定公式： R —風(fēng)輪半徑 塔架高度越高，制造成本越高； 地表形貌影響塔架高度； 海上風(fēng)電場，塔架低一些； 陸上風(fēng)電場，塔架高一些； 陸地粗糙度＞海面粗糙度 H h C R? ? ?考慮地貌因素的塔架高度計算公式： —機(jī)組附近障礙物高度 hC —障礙物最高點到風(fēng)輪 掃掠面最低點的距離 概述 塔架的設(shè)計要素 塔架的主要功能是支撐機(jī)艙的所有零部件，機(jī)組的各種載荷最終都要傳遞到塔架。 對塔架整體剛度也需要有明確的設(shè)計要求，避免載荷作用造成的大變形和失穩(wěn)。 早期的小型機(jī)組曾采用鋼混結(jié)構(gòu)的塔架 ， 現(xiàn)場澆注或在做成預(yù)制件后運到現(xiàn)場組裝。 透明，強(qiáng)反光效果 ??； 結(jié)構(gòu)塔架 鋼筒塔架 ： 目前大型風(fēng)電機(jī)組采用的典型結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計 、 制造、安裝和維護(hù)等方面 ，該 塔架指標(biāo)相對均衡。 3） 操作載荷：機(jī)組運行和控制過程中產(chǎn)生的載荷。 4） 其 他 載荷：尾跡載荷、沖擊載荷、覆冰載荷等 ； 塔架載荷的基本類型 最大風(fēng)速 vs與年平均風(fēng)速 vave之間關(guān)系： / savev ? s 40 m / sv ? / s 7 m / sa v ev?? s 50 m / sv ?7m / savev ? s 60m / sv ?經(jīng)驗關(guān)系 （ 1）前蘇聯(lián)的 法捷耶夫公式 Ab—葉片的投影面積 Vs—風(fēng)輪中心處的暴風(fēng)風(fēng)速 N—風(fēng)輪的葉片數(shù) Ct—推力系數(shù) ρ—空氣密度 21 .2 2 5 /kg m? ?令 ?212a s t b sF C A v N???? ???? s b sF A v N?（ 2） 荷蘭 ECN的公式 Ct—推力系數(shù) q—動態(tài)風(fēng)壓 Φ—動態(tài)系數(shù) S—安全系數(shù) as t bF C qA N S??（ 3） 德國 DFVLR公式 Ct—推力系數(shù)，取 vs—風(fēng)輪中心處的暴風(fēng)風(fēng)速 N—風(fēng)輪的葉片數(shù) Ct—推力系數(shù) ρ—空氣密度 （ 4） 丹麥 RIS公式 P1—風(fēng)輪單位掃掠面積上的平均風(fēng)壓 ，通常取 300N/m178。 2） 地震載荷 ： 考慮 額定風(fēng)速時產(chǎn)生的風(fēng)輪最大軸向力，同時根據(jù)均勻建筑物由
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